Testa kurt: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

SUV-ya nerm Honda CR-V mêvanek birêkûpêk a ceribandinên me ye, ger, bê guman, em ê bi salan aramiyê bipîvin. Honda hêdî hêdî pêşniyara xwe nûve dike, wekî ku, bê guman, doza CR-V ye. Nifşa heyî ji sala 2012-an vir ve li sûkê ye û Honda rêzika motora xwe bi girîngî nû kiriye. Ji ber vê yekê naha turbodiesel a hêzdar a 1,6 lître di heman demê de di CR-V-ya 2,2-lîtreyî ya berê de cîh girtiye. Balkêş e, ku naha bi 600 santîmetre kûp veguheztina motorê ya piçûktir, em deh "hesp" bêtir ji gerîdeya berê digirin. Bê guman, teknolojiyên pêvekirî yên ku bi motora xwe ve girêdayî ne pir girîng hatine guhertin. Turbochargera ducar naha mesrefek zêde distîne.

Pergalek derziyê ya hîn nûjentir dihêle ku zextên derziya sotemeniyê yên pir zêde hebin ku her tişt bi rengek bikêr bimeşe, û her weha rêveberiya motora elektronîkî ya nûvekirî. Bi CR-V re, xerîdar dikare hêza heman motora turbodiesel a mezin hilbijêre, lê motora 120 "hesp-hêz" tenê bi ajotina pêş-çerxê heye, û ya bihêztir tenê bi ajotina tev-çerx ve girêdayî ye. ... Di destpêka vê salê de, CR-V di heman demê de hin guheztinên piçûktir ên derveyî jî (ku sala borî di Pêşangeha Otomobîlê ya Parîsê ya Cotmehê de hate ragihandin) kir. Di rastiyê de, ew tenê gava ku CR-V-ya nifşê çaremîn "kevn" û "nû" li tenişta hev in têne dîtin. Çirayên serî guheriye, hem bumper, hem jî xuyanga rimên. Honda dibêje ku wan xuyangek pêbawertir bi dest xistine. Di her rewşê de, her du lêker dirêjiya xwe hinekî zêde kirin (3,5 cm), û firehiya rê jî hinekî guheriye.

Di hundurê de, pêşkeftinên modelê hîn kêmtir xuya dibin. Çend guheztinên di qalîteya materyalê de ku hundurê hundurîn vedihewîne bi pergalek nû ya infotainmentê ya ekrana desta tê temam kirin, û hejmara dergehên ji bo amûrên elektronîkî jî pesindar e. Ji bilî du girêdanên USB, girêdanek HDMI jî heye. Aliyê çêtirîn ê berhevkirina turbodieselek 1,6-lître ya bihêztir û ajokera hemî teker nermbûn e. Bi bişkoja Eco ya li ser dashboardê, hûn dikarin di navbera hêza motora tevahî an operasyona hinekî girtî de hilbijêrin. Ji ber ku ajokera paşîn jî bixweber tê girêdan û teker di dema ajotina normal de nayê ajotin, di vê rewşê de xerckirina sotemeniyê pir hindik e. Li gel mezaxtina sotemeniyê ya navînî li ser lepên meya standard, CR-V di heman demê de dikare her otomobîlek navînî ya navîn jî bi rê ve bibe.

Lê me karibû ku heman kêmasiyê di warê mîlan de li ser Honda -yê din bi motorek wekhev, Civic, ku naha ceribandina meya berfireh derbas dike, biceribînin. Ger em bi CR-V re li ser rê bimeşin ajotina çar-çerxê ya Honda kêmtir pêbawer e. Ew bi xefikên hevpar ên li erdên xalîçê mijûl dibe, lê elektronîk nema destûrê dide wî. Lê ji ber ku Honda niyeta wê tune bû ku CR-V pêşkêşî ekstremîstên ku ji rê derdikevin adrenalîn bike. Bi pergala nûvekirî ya Honda Connect, ku di bihayê bingehîn alavên Elegance de tê de ye, Honda gavek ber bi xerîdarên ku hewceyê şiyana girêdana smartfonên xwe bi gerîdeyê ne avêt. Lê bikarhênerê navînî yê girêdanek wusa pêdivî ye ku bi rêveberiya zehf tevlihev a pergala agahdariyê ve were. Çawa ew dixebitin tenê piştî xwendina baldar a rêwerzên karanînê têne fam kirin.

Ev dijwar e ji ber ku dîtina hêmanên takekesî yên ku em dixwazin bixwînin dijwar e (navnîşek têkildar tune). Fonksiyonên kontrolkirinê di heman demê de ji ajokar hewce dike ku rêwerzan dirêj û bi hûrbînî bixwîne, ji ber ku yek pergalek kontrolê ya menu tune ye, lê berhevokek bişkokên li ser dîreksiyonê ye ku daneyan li ser du ekranên piçûktir (di navbera senzor û serê jorîn de kontrol dike) li ser dashboard) û dîmenderek mezintir. Addition pêvek: heke hûn bala xwe nedin û gava ku hûn dest bi tevgerê dikin ekrana navendî ya mezin aktîf nekin, hûn ê neçar bin ku ji "xewê" bang bikin. Dibe ku ev hemî, ji xwediyên gerîdeyê re nebe pirsgirêk, ger ew berî karanîna xwe hemî rêwerzên ji bo karanînê nas bikin. Lê CR-V teqez ji bo hevalbendiya ajokar notên baş wernegirt. Takeaway: Pirsgirêka kontrolkirina fonksiyonên pêvek bi riya pergala infotainment li aliyekî, CR-V, digel motorek nû ya hêzdar û ajotina tev-çerx, bê guman kirînek baş e.

peyv: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	25.370 €
Mesrefa modela testê:	33.540 €
Erk:	118kW (160 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	202 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,9l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Kanîn:	leza herî zêde 202 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, gazên CO2 129 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.720 kg - giraniya giştî ya destûr 2.170 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.605 mm – firehî 1.820 mm – bilindahî 1.685 mm – çerxa 2.630 mm – çolê 589–1.669 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / rewşa odometerê: 14.450 km
Zûbûn 0-100km:	10,6s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	202km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,4m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Digel ajokera hemî-teker û odeyek baş û manevrabûn, CR-V otomobîlek malbatê ya hema hema îdeal e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora hêzdar û aborî

otomatê de hemû teker

alavên dewlemend

kalîteya materyalên di hundurê de

helwesta ajokar

yek-motion sîstema folding kursiyê rear

şiyana girêdana bi Internetnternetê

otomatê de hemû teker

rêveberiya pergala agahdariya pir tevlihev

navigator Garmin nûvekirinên herî paşîn tune

tevlihevî di talîmatên ji bo bikaranînê