Testa kurt: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Beriya her tiştî, mebesta me ew e ku gerîdeyek kirî hebe (heya ku ew gerîdeyek pargîdanî nebe), û cîhek xeletiyê tune. Rast e ku em gerîdeya ku em jê hez dikin hilbijêrin, lê divê ew kêrhatî û maqûl be. Ev bi piranî tê wateya motora turbodiesel. Baş e, ji bo rêçikên kurttir ên bajêr, stasyonek benzînê ya hêsan bes e, lê ger em bixwazin hîn bêtir û bi şirket rêwîtiyê bikin, "hespên" benzînê dikarin zû bikevin tengasiyê. Digel mazotê, ew cûda ye: ji sedî 50 torque zêdetir heye û rêçên hê dirêjtir jî hêsantir in.
Lêbelê, ne hemî ew çend hêsan e. Qet nebe hîn li Honda. Digel motorên benzînê yên 1,4- û 1,8-lîtreyî (bi rêzê 100 û 142 "hesp" bêkêmasî), tenê bijareya mazotê ji bo çîna navîn bê guman motora (pir) mezin 2,2-lître bû. Erê, bi 150 "hesp", lê ji bo bikarhênerê navînî dibe ku pir ji wan hebin. Lê motorek wusa mezin bê guman pir biha ye, nemaze dema tomarkirina gerîdeyek, dayîna bacan, û di dawiyê de domandina tevahiya wesayîtê.
Civic naha di dawiyê de bi motorek turbodiesel a piçûktir û pir maqûl 1,6-lîtreyî jî heye, û kiryarên potansiyel ên gerîdeya nû dikarin bêyî dudilî berendamê nû di nav gelek pêşbazan de bihejmêrin. Bi motora nû, Civic ji 2,2 euro erzantir e ji guhertoya turbodiesel a 2.000-lîtreyî û, ji her tiştî, motora nû û teknolojîkî pêşkeftî ye. Sedema bingehîn a ku ew ew qas dem çûbû ev e. Honda tenê wextê xwe girt û wê awayê ku divê were çêkirin sêwirand. Li gorî hevparê xwe yê bi hêztir, giraniya giştî ji 50 kîloyan kêmtir e, ji ber vê yekê cûdahiya 30 "hesp" hêj kêm tê zanîn.
Di heman demê de, gearbox ji nû ve hate sêwirandin, ku naha ne Japonî, lê bêtir Swîsre ye. Ajotvanî ji navînî ye, bi kêmanî dema ku dor tê ser gerîdeyên navîn ên bi motorên mazotê. Tiştê ku min piçekî ditirsîne hesta ne xweş e dema ku dest pê dike - wusa dixuye ku motor diqelişe, lê gava din ew mîna demjimêrê dixebite. Bê guman na, dema ku 120 "hêza" ji bazdan û 300 Nm torque zêdetir be. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku Civic bi turbodiesela nû ya 1,6 lîtreyî leza herî zêde ya 207 km/h digire. Ji wê hejmarê balkêştir ev e ku di leza asayî ya otobanê de, motor bi leza hêdî dizivire, ku bê guman tê wateya xerckirina sotemeniyê pir kêm. Bi vî rengî, navînî ji şeş lîtreyan ji 100 kîlometreyan kêmtir bû, û hêjî balkêştir rêjeya vexwarinê bû, ku tenê hinekî ji çar lîtreyan derbas bû.
Ji ber vê yekê ez dikarim bi hêsanî binivîsim ku motora nû Honda Civic di çîna xweya gerîdeyan de dîsa pir pêşbaz e. Bi taybetî jî heke hûn bixwazin piçek bisekinin, ji ber ku Civic dê bi şiklê xwe we şaş neke. Di derbarê kalîteya xebatê de, her çend gerîdeya li Ewrûpayê hatî çêkirin û ne li Japonya ye, peyvek jî nayê winda kirin. Ev tê vê wateyê ku ew bi rastî dîsa kêrhatî ye.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sporê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.850 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.400 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 300 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, gazên CO2 98 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.310 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.300 mm – firehî 1.770 mm – bilindahî 1.470 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 477–1.378 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 4.127 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 207km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,9m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Honda Civic otomobîlek e ku di nav gelek nifşan de gelek guherî ye. Ew bi eslê xwe ji bo karanîna gelemperî hate armanc kirin, dûv re ew serdem hat ku ew bijareya temaşevanên otomobîlên bilez û piçûk bû. Rast e, sêwirana hîn jî pir werzîş e, lê mixabin, ev ne motorên zindî ne. Ew tune, ew pir xurt in. Turbodiesel 1,6-lître, ku bi hêz, torque û, berî her tiştî, xerckirina sotemeniyê bandor dike, ji ber vê yekê heya niha bijareya çêtirîn e. Ji bilî vê, ew ne ew "mazot" e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûn û hêza motorê
mezaxtina sotemeniyê
kursiyê şofêr li pişt çerxê
hest di kabînê de
toolbarê "Cîhan".
kontrola komputerê ya li ser rê
