Testa kurt: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ez meraq dikim ka çend fersend hene ku meriv dema ku tê malê wesaîtek wusa bikar bîne. Jixwe di hefteya yekem de piştî ku edîtoriyê ev otobus ji min re diyar kir, ez di zaroktiya xwe de bi hevalek xwe re ajokar bûm. Xeş ji me siwar bûn û cîh ji bo sê kronometerên din jî hebû (yek di her rêzê de). Dûv re me xwişka xwe bar kir berî ku ez dest bi xwendina xwe bikim, ku bi awayê, "ji ber ku we cîhê we têra xwe heye", û dema ku hevalek hat serdana min, wan dabeşkerê daran bar kirin da ku ez çend kolanan lê bikim. Bi kurtasî, ger Transit an tiştek mîna Transit carinan li malê çêbibe, ez ê SP -ê vekim û fatûran bi rêkûpêk bidim.
Di guhertoya dirêjkirî ya Transit de, ajokar û heşt rêwî di sê rêzan de têne rêz kirin, ango ew di matrixek 3x3 de rûdinin. Kursiyan dikarin, bi kêmanî ji bo ajokar, bêtir piştgirî bidin (nemaze piştgiriya lumbar), ji ber ku mînîbusek wusa ji bo rêwîtiyên dirêjtir jî hatî çêkirin. Ev bi rastî aliyek pirtirkêmtir e - çima ew kursiyên mîna otomobîlên (baş) nînin? Tenê kursiya ajokerê xwedan tilt û desteka rastê ya rast e, ku bi kêmanî ji bo rêwiyê navîn di rêza pêşîn de were peyda kirin.
Rêza duyemîn a rûniştekan bi rengek rast li milê çepê ye, ji ber vê yekê paşiya paşîn, ya sêyemîn jî dikare bêyî ku kursiya herî rastê di rêza duyemîn de biqelîne, û tewra bi derî girtî jî tê bigihîje! Pêdivî ye ku ew di dema ajotinê de li dora gerîdeyê negere, lê ew dikare bi kêrhatî were û di wesayîtên pêşbaz de tevgera azad ne rêgezek e.
Di heman demê de pesnê hêsanbûna rakirina dîwarê paşîn e, ji bo ku em ne hewceyê ti amûran in, lê tenê du cot destên bi hêz in, ji ber ku stûn bi giranî 70 kîlo ye. Piştî rakirina dîwanê, xalên pêvebûnê yên pêşkeftî hene, lê ew jî dikarin bi screwdriverek Torx werin rakirin. Bermayiya tevahiya binê çopê ya domdar a ku tê şuştin û bi maqûl li hember xalîçeyê û li hember şokê nixumandî ye.
Di heman demê de ji rêwiyên paşîn re hewaya veqetandî jî tê peyda kirin (bi bişkokên li ser tavilê di navbera bençên yekem û duyemîn de têne kontrol kirin), ji ber ku pêlên pêş bi tenê dê nikaribin tevahiya gerîdeyê sar bikin. Di hundurê de germek zêde tune bû, tevî germahiya tîrmehê ya bilind, di heman demê de ji ber rengê geş - di reş de belkî me ê bêtir pijandin.
Motora ceribandinê bi guhertoya herî bihêz a 2,4-lître turbo mazotê (100 û 115 hesp jî hene) heye, û Ford tewra 3,2-lître pênc-silindir turbo mazotê bi qasî 200 hespî pêşkêşî dike. û 470 metre Newton li Transit! Welê, jixwe 140 ji wan têra xwe stabîl bûn ku bikaribin li hember leza gerîdokî ya zexm bisekinin (di 3.000 rpm de ew bi 130 km / h dizivire) û di heman demê de, ji ber mezinahî û ajotina çar-çerxê, ew pir tî namîne, ji ber ku serfkarî ji 10,6, 12,2 heya 100 lître per XNUMX kîlometre rê ye.
Hêz bi gearboxek şeş-lezayî ve tê şandin (tenê di pêlava duyemîn de ew carinan bi hewildanek kêmtir tê, wekî din ew baş diçe) ji her çar tekeran re, lê tenê dema ku paş veguhezîne nav bêalî an. dema ku ajokar ajotina çar-teker a daîmî bi bişkoja rastê ya dîreksiyonê vedigire. Mebesta wê ew e ku tîmê biatlonê hêsantir bike ku hilkişin ser Pokljuka berfê, lê ev bi tu awayî wesayitek derveyî rê nîne, ji ber ku dûrahiya ji erdê wekî ya ajokara hemî teker e. Transit. û kaniyên paşîn bi xeternak kêm in. Erê, kesk - rêwiyan (nemaze li paşîn) dema ku li ser gemaran ajotin dê li ser şasiyek hişk, nerehet bigerin. Siwarbûn ji bo gerîdeyek wusa mezin baş e, dîtina li der û dora xwe (paceyên li piştê, ne pelikên metal ên mîna vana!) di heman demê de pir xweş e, û senzorên paşîn ji parkkirinê re dibin alîkar.
Li ser hemî rûniştekan bi standardek sê-xalî hatî xemilandin, ew ABS bi EBD, du airbag, şûşeyek germkirî û bayek elektrîkî ya vesazkirî, radyoyek ajokar û çar dengbêj hene, û gerîdeya ceribandinê jî senorek baranê hebû, paş klîma (1.077 euro), deriyek bilind, kompîturek li ser rê (xerca navînî ya tevayî, germahiya derve, dor, kîlometre) û çend tiştên piçûk ên din ku ji bo wan lêçûnek zêde ya 3.412 euro hat dayîn.
Bi 50 hezaran hûn dikarin Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 an BMW 335i Coupe bikirin. Bawer bikin an nexwazin, ez wan tercîh dikim ji ber ku ez dikarim di heman demê de li pênc heval û du motorsîkletan siwar bibim.
Matevž Gribar, wêne: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 44.305 € |
| Mesrefa modela testê: | 47.717 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Leza herî zêde: | 150 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.402 cm³ - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 3.500 rpm de - torque herî zêde 375 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn dixe (her-wheel drive otomatîk) - 6-speed transmission manual - tires 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kanîn: | Leza herî jor 150 km/h - Leza 0-100 km/h: bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, belavbûna CO2 296 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 2.188 kg - giraniya giştî ya destûr 3.500 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 5.680 mm - width 1.974 mm - bilind 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 80 l. |
| Qûtîk: | 11.890 l. |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / Rewşa Odometer: 21.250 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,0 sal ( 116 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 150km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,6m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Têkiliyek baş a firehbûn, karanîn, ajotin û nermbûnê. Me tu kêmasiyên mezin nedît û ger hûn li gerîdeyek werzîşê an gerîdeyek derveyî bi piştgiriyek pir mezin ji bo bagajek birêkûpêk digerin, em Transîtê pêşniyar dikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
engine têra xwe bi hêz
deriyê lêkdana du qat, girtina wê hêsan
gelek cîhê hilanînê
switches û levers mezin, xweser
klîma ji bo hemû rêwiyan
rakirina hêsan a kursiya paşîn
çengelên zexm ên girêdanê di nav baranê de
şefafî, neynik
danîna kursiya paşîn, gihîştina hêsan a rûniştina paşîn
dengê rê
rawestgeha paşîn a hişk (rehetî)
tenê kursiya ajokar xwedan çengek û milê destû ye
kursiyên nerm (piştgiriya belengaz)
ne mp3 player û ne jî porta USB
gearbox dema ku diguhezîne gear duyemîn
çîkikek piçûk a berbiçav ji bo vekirina deriyê dûvikê ji hundur
ESP û TCS ne tenê bi ajotina çar-çerxî re peyda dibin.
bihayê
