Testa kurt: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW vagon Powershift

Di heman demê de, hinek amade ne ku bêtir pêşkêş bikin, yên din - kêmtir. Ford cîhek di navberê de dikeve ji ber ku ew modelên taybetî pêşkêşî xerîdaran nake, lê tenê modelên bi alavên çêtirîn hilbijêrin. Bi navînî, alavên Vignal bi qasî pênc hezar euro mesref dike. Bê guman, wekî ku di guhertoyên birêkûpêk de ye, hûn dikarin ji bo alavên pêvek zêde bidin, ku bi girîngî lêçûna gerîdeyê zêde dike. Tevî aksesûaran, Vignale hîn jî hin taybetmendiyê tîne.

Çima Vignale bi tevahî? Dema ku wî dixwest bersiv di sala 1948 -an de dimîne Alfredo Viñale tiştek bêtir pêşkêşî ajokaran bikin. Wê demê, di 35 saliya xwe de, wî Carrozzeria Alfredo Vignale damezrand, ku yekem Fiat û dûvre Alfa Romeo, Lancia, Ferrari û Maserati nûjen kir. Di sala 1969 -an de, Alfredo pargîdanî firot otomobîla Italiantalî De Tomas. Ya paşîn bi gelemperî di hilberîna prototîp û gerîdeyên pêşbaziyê de, û hem jî bi gerîdeyên Formula 1. beşdar bû. De Tomaso di heman demê de pargîdaniya Carrozzeria Ghia, ku wî 1973 Ford kirî. Paşê paşî gelek salan guhertoyên bihêztir ên bi navê Ghia digotin, û Vignale ji bîr dibe. Nav di 1993 -an de bi kurtî hate vejandin dema ku ew lêkolînek li ser Lagonda Vignale li Pêşangeha Otomobîlan a Cenevreyê Aston Martin (ku hingê xwediyê Ford bû) destnîşan kir, û di Septemberlon 2013 de, Ford biryar da ku navê Vignale vejîne û tiştek bêtir pêşkêşî bike.

Mondeo yekem bû ku bi nîşana Vignale pesnê xwe da, û li Slovenya, kiriyar di heman demê de guhertoyek luks jî difikirin. S-Max in Edgea.

Yek derece bilind rehet bikin

Testa Mondeo bingeha nûvekirina Vignale nîşan da. Rengê taybetî, hundurê bi prestîj, veguherîna otomatîk û motora hêzdar. Eşkere ye ku cûdahiya bihayê di navbera bingeh û makîneya ceribandinê de destnîşan dike ku makîneya ceribandinê gelek alavên pêvek hebû, lê makîneyek wusa hîn jî wê heq dike. Di heman demê de, Mondeo Vignale yekem car Ford e ku pergala hilberînê ye. Betalkirina Dengê Çalak a Ford, ku, bi camê taybetî û insulasyona dengî ya zêde, misoger dike ku di gerîdeyê de heya ku ji dest tê kêm deng û awaz hene. Ev nayê vê wateyê ku motor êdî li hundur nayê bihîstin, lê ji Mondeosên birêkûpêk kêmtir e.

Wekî ku me berê jî behs kir, gerîdeya ceribandinê bi veguheztinek otomatîkî hate bicîh kirin. powershiftku di navbera veguheztinên otomatîkî de nûbûnê tîne. Bi hev re bi turbodîzêlek du-lîtreyî ya bihêz, ew bi nermî û aramî dixebite, bêyî çirûskek zêde (nemaze dema ku meriv dest pê dike), di heman demê de ku îhtîmala guheztina domdar bi karanîna levikên gerdûnê heye. Wekî din, motor ew qas bi hêz e ku siwarbûnê wekî ku ajokar dixwaze werzîş û dînamîkî bike. Bê guman, ji bo pir kesan, xerckirina sotemeniyê dê girîng be. Bi gelemperî, ceribandinê 7 lître per 100 kîlometreyan bi rêjeya herikîna standard hewce kir. 5,3 lître per 100 kîlometre... Ya paşîn ne pir kêm e, û ya berê ne ya herî bilind e, ji ber vê yekê em dikarin ajotina Ford -ê di navîn de rêz bikin.

Lênêrîna taybetî ji bo ajokar û gerîdeyê - lê bi lêçûnek zêde

Di hundurê de rewş cûda ye. Dema ku Vignale zexîreyê xera dike, hûn hîn jî ji hundurê wê bêtir hêvî dikin ji ber ku pêlavên din bi rastî ne pir girîng in. Kursî jî, bi taybetî bilindahiya beşê rûniştevanî, nîgeraniyek in, ji ber ku pergalên germkirin û sarkirinê yên navxweyî cîhê rûniştinê (pir) bilind dikin, ji ber vê yekê dibe ku ajokarên dirêjtir pirsgirêkên wan hebin.

Lêbelê, rast e ku peywira alavên Vignale ne tenê di alavên lê di karûbar de jî ye. Di pênc salên pêşîn ên xwedîtiyê de, xerîdar her sal li navendên firotin û karûbarên Ford -ê xwedan sê paqijkirinên derveyî û hundurîn e, û sê belaş xizmetên asayî... Di dema kirînê de, xerîdar di heman demê de dikare hilbijêre ku Premium li stasyonek karûbarê (lêçûna 370 euro) bistîne, di hundurê wê de ew dikare gerîdeyê veguhezîne qereqola karûbarê û paşde.

Lê heke em li navnîşa bihayê mêze bikin, em zû dibînin ku cûdahiya di bihayê de (bi qasî 5.000 euro) di navbera guhertoyên Titanium û Vignale de ji ya ku kiriyar bi karûbarên jorîn re digire mezintir e. Ku, bê guman, tê vê wateyê ku divê kiriyar bi rastî ji marqeyek û modela taybetî hez bike. Ji hêla din ve, ew hîn jî modelek bêhempa distîne ku ne tenê cûda, lê di heman demê de bi prestîj e jî. Lêbelê, hesta di gerîdeyek wusa de ji bo pir kesan ji çend hezar euro zêde biha ye.

nivîs: Sebastian Plevnyak

wêne: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn:	40.670 €
Mesrefa modela testê:	48.610 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.997 cm3 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) di 3.500 rpm de - torque herî zêde 400 Nm di 2.000-2.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş - Veguheztina otomatîkî ya 6-leza - Teker 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpine).
Kanîn:	leza herî zêde 218 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,7 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,8 l/100 km, gazên CO2 123 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.609 kg - giraniya giştî ya destûr 2.330 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.867 mm - firehî 1.852 mm - bilindahî 1.501 mm - baskê teker 2.850 mm - çolê 488-1.585 l - tankera sotemeniyê 62,5 l

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa odometerê: 9.326 km
Zûbûn 0-100km:	8,9s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 138 km / h)
mezaxtina test:	7,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,5m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Vignale ji bo xerîdarên ku ji modelên Ford hez dikin lê tiştek bêtir dixwazin e. Di heman demê de pêdivî ye ku ew bifikirin ku model pir biha ne, lê ew hin taybetmendî û karûbarek diyarkirî distînin, ku di modelên birêkûpêk de nîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

hundurê paqij

daketina bilind

di odeya rêwiyan a di tanka sotemeniyê de rijandina sotemeniyê heye

prestîja pir hindik bi bihayek bilindtir