Testa kurt: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 derî)

Sê-sîlînderê 92 kW tête çêkirin ku bibe motora bingehîn ji bo çend modelên piçûktir ên Ford. Wan tenê yek destnîşan kir, B-Max. Ji bo hin xerîdaran, ew ê belkî di destpêkê de rastî hin pirsgirêkan were: Tenê lîtreyek hejmar, tenê sê silindir, dê karibe 1.200 kg giraniya gerîdeyê bar bike? Bi ceribandina yekem a li çerxê, em zû wan ji bîr dikin. Motor ecêb e û her pirsgirêk ji ber performansa baş û, berî her tiştî, ji ber gelek taybetmendiyên ku dişibihe yên yên mazotên turbo yên nûjen, ji holê radibin, her çend ev motora nû ya sê-silindir benzînê bikar tîne.

Di karanîna normal de, em bi taybetî li ser vê motorê tiştek taybetî nabînin. Tewra deng (an dengê motorê, hûn kîjan jê hez bikin) ew qas mezin xuya nake, her çend gava ku em ji nêz ve lê dinihêrin em dibînin ku ew sê-silindir e. 1.0 EcoBoost-a nû di serî de ji bo ajotina bi sotemenî-kêrhatî hatî çêkirin, ji ber vê yekê guheztina yekem li ser Fords-a berê ev e ku dema ku moto li ber çirayên seyrûseferê disekine diqulipîne (bêhêvî û ger hûn pê lingê xwe bi pêçê pêl nekin, ya ku hemî çêker her gav wekî rast pêşniyar dikin).

Sîstema destpêk-sekinandinê bi pêbawerî dixebite û bi vemirandina pir zû ve şiyana ajokar xirab nake. Lêbelê, rast e ku bi kêmanî di destpêkê de, guhên hestiyar bi rawestandina motora sê-sîlindir, ku dûv re herî zêde balê dikişîne ser sêwirana wê, aciz dibin.

Lê hûrguliyên weha nikarin pêşî li darizandina vê Fokusê bigirin ku bi pesindanê bi dawî bibe. Motora nû bi rastî bi kêmkirina xerckirina sotemeniyê dikare bibe mebestek baş. Lê li vir jî, "şeytan" di hûrguliyan de ye. Motora sê-sîlîndêr tenê heke bi mazotê were bikar anîn bi sotemeniya hindiktir naverok e, ji ber vê yekê ger em di zûtirîn dem de gerîdeya bilind a pêşîn bibînin. Hemî 200 Nm torque di motorê de bi 1.400 rpm heye, ji ber vê yekê ew dikare di zivirînên nizm de baş bixebite û dûv re kêmtir bixwe (ya ku ji bo mezaxtina normal nêzîkê hejmarên sozdar e).

Piştî pratîkek piçûk ew pir baş dixebite, ji ber vê yekê ez dikarim bibêjim ku mezaxtina navînî di ajotina normal de 6,5 lître per 100 km ye. Lê, bê guman, me guheztin dît: ger hûn wê ajotin, tewra motorek sê-sîlîndêr a super-barkirî jî dikare gelek sotemeniyê bigire, ku ev jî li ser hêjahiya leza herî zêde destûrkirî ya li ser otobanê (navîn 9,1 lître) ). Lê tewra ku em daketin deverek paqij a aerodînamîkî ya piçûktir jî (bi qasî 110 km / h), xerca navînî dikare ji heft lîtreyek sotemeniya baş were kêm kirin.

Ji ber vê yekê ew hemî bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye. Ger em dizanin ka meriv çawa fren dike, di vê demê de, dema ku butçeya dewletê li stasyonên benzînê û li paş cîhazên radarê li benda me ye, em dikarin lêçûnên ajotina gerîdeyek bi girîngî kêm bikin.

Lêbelê, ji bo vê yekê, hûn pêşî hewce ne ku waletek vekin. Rêzeya jêrîn a ji bo ceribandina me Focus ne tam erzan e. Ji bo ku bigihîje bîst hezar, Summit Motors, firoşyarek Forda Slovenî, ji destpêkê ve 3.000 € li ser bihayê katalogê dide we. Pirtûka zexîreyê Titanium çend pêvekên kêrhatî yên wekî klîma otomatîkî ya dual-zone û bişkoja destpêkirinê ya bê mifte digire nav xwe (ji bo vekirina derî miftek hîn jî wekî dîmendorek hewce ye), lê heke hûn piçek piçûktir hardware hewce bikin, bihayê wê kêmtir be.

Lê li vir rexneya paşîn a siyaseta bihayê heye. Ango, heke hûn dixwazin li gorî rêgezan li gerîdeyê têlefonan bikin û têlefona xweya desta bi Bluetooth-ê ve bi pergala dest-dest ve girêdin, ew ê di Focus-a ceribandî de 1.515 euro lêçûn bide we. Digel bluetooth -ê, hûn hîn jî hewce ne ku tomarek kasêtek Sony -yê bi CD û MP3 player û navîgasyonek bikirin, ku tê de tenê nexşeya navîgasyonê ya Ewropaya Rojavayî heye, baş e, pêveka USB -yê jî li jor e.

Dema ku em qala lêçûnên zêde dikin, ez pêşniyar dikim ku her xerîdar cerdevanên plastîk ên ku gava derî ji nav nivînan di navbêna derî û laş de tê vekirin bikirin û bihêlin ku qeraxê derî bi tiştên ku bi gelemperî zirarê didin xalîçeyê re rûbirû bibin, bikirin. Bi sed, em parastinê distînin ku dê dihêle hûn dîmena bedew a poloniya gerîdeyê bêyî zirarê ji bo demek dirêjtir biparêzin.

Bi vî rengî, Focus bi gelemperî hilbijarkek gerîdeyek pir pejirandî ye, her wusa, ew di heman demê de Otomobîla Salê ya Slovenî ya niha ye. Berî her tiştî, gava ku li ser rêyên ziravtir û çolê ku tenê çend beşdar dikarin pê re bigihîjin, ew her gav şaş dike, ji ber ku pozîsyona li ser rê bi rastî pir xweş e. Ji ber bisiklêtan hinekî cûda ew hinekî kêmtir pesnê heq dike - bi kêmanî ji bo yê îmzekirî. Tekerên kêm-profile dehyeka "êrîşekê" zûtir li ser rêyên zivirî peyda dikin, lê hûn di nerehetiya lastîkê de bacek didin ku hindik e ku qulikên pir caran li ser rêyên xirab ên Slovenya kêm bike.

Nivîs: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 derî)

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 999 cm3 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 200 Nm di 1.400 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kanîn:	leza herî zêde 193 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, gazên CO2 114 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.200 kg - giraniya giştî ya destûr 1.825 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.360 mm – firehî 1.825 mm – bilindahî 1.485 mm – çerxa 2.650 mm – çolê 365–1.150 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / rewşa odometerê: 3.906 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 128 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	193km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,7m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Focus ji bo çîna navîn a jêrîn kirrînek girîng e, her çend gelek pêşbaz jê pêşdetir dikin. Lê tenê çend bi taybetmendiyên otomotîvê hene.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

alavên dewlemend ên guhertoya Titanium

motora nerm û hêzdar

gearboxa rastîn

dînamîkên ajotinê yên hêja

vekirina deriyan

siyaseta bihayê premium

rehetiya ajotinê