Testa kurt: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Test Drive

Testa kurt: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont berê jê re Dodge Journey dihat gotin. Ji ber vê yekê ew Amerîkî ye, ne wusa? Welê, ew jî bi tevahî ne rast e. Di heman demê de hin xwîna Japonî û bandora Almanî jî heye, û ew bi hin Frensî re têkildar e. Barerm dike?

Li vir çawa dixebite: Freemont berê li Ewropayê wekî Dodge Journey dihat binav kirin (bê guman, ew hat firotin ji ber ku Fiat xwedan Chrysler bû). Journ Rêwîtî li ser platformek Chrysler a bi navê JC hate çêkirin, ku koka wê di hevkariya Mitsubishi û Chrysler de heye, ku platforma Mitsubishi GS jî jê rabû. Mitsubishi ne tenê vê yekê ji bo Outlander û ASX-ya xwe bikar tîne, lê di heman demê de wê bi hin hilberînerên din ên wekî Koma PSA re jî parve dike, ku tê vê wateyê ku Freemont jî bi Citroën C-Crosser, C4 Aircross û Peugeot 4008 ve girêdayî ye.

Bandora Alman çi ye? Dibe ku hûn hîn jî ji bîr dikin ku Chrysler yek carî xwediyê Daimler bû (li gorî Mercedes -a herêmî)? Welê, Mercedes tenê yek çerxerêyek heye, mîna Chryslers. Ew ne acizker e, lê pêdivî ye ku meriv hinekî bikar bîne.

Û gava ku dor tê ser tiştên ku pêdivî bi adetbûnê an tewra jî xemgîniyê hewce dike, sê yên din derdikevin holê. Ya yekem ekranek LCD-ê ya mezin e ku dihêle hûn piraniya fonksiyonên gerîdeyê kontrol bikin. Na, di karanînê de tiştek xelet tune, mînakî, pergal ew qas heval e ku di sermayê de, tavilê piştî destpêkirina gerîdeyê, ew ji we re vedibêje ku hûn pêşî germkirina kursiyê vekin. Grafikên alarmê li ser ekranê. Ger hûn navîgasyonek ku ji hêla Garmin ve hatî peyda kirin bikar bînin, hûn ê bikaribin heyranê kapasîteyên ekranê bi hemî rûmeta wan bibin. Font têne hilbijartin, sêwirana fikirîn û xweş e. Dûv re derbasî ekrana radyoyê (Fiat) bibin. Font gemar in, mîna ku kesek wan di nav çend saniyan de ji kuçeyê rakiribe, lihevhatin tune ye, nivîs li keviya deverên ku jê re hatine veqetandin tê pêçan. Colors? Belê, erê, sor û reş bi rastî hatine bikar anîn. Heyf e, ji ber ku encama dawî dikare pir çêtir be.

Another aciziyek din? Di testa Freemont de çirayên rojê tune bûn. Di wê de fenerên otomatîk hebûn (dema ku li derve tarî dibe an dema ku paqijker dixebitin), lê çirayên rojê tune bûn. Ew xeletiyek e ku divê Fiat nekiribe, lê me zû pirsgirêk çareser kir (ji bo mebestên xwe) bi lêdana kasetek reş a piçûk li ser sensora ronahiyê ya li ser dashboardê. Then hingê ronahî her dem ronî bû.

Sêyem? Freemont li ser qurmê louver tune. Ew wusa pencereyên paşîn ên rengîn hene ku hema hema nayê dîtin, lê hema hema kêmasî heye.

Van çend tiştên piçûk (di nav de rastiya ku kapika sotemeniyê tenê bi mifteyê ve dikare were vekirin, ku hewce dike ku mifteya jîr bi pratîkî were qut kirin) bandora wekî din ya baş a ku Freemont hiştibû hilweşand. Ew xweş rûniştiye, pir cîh heye û rêza duyemîn a kursiyan bi rastî rehet e. Ya sêyemîn, bê guman, wekî ku tê hêvî kirin, ji her du ya pêşîn acîltir e, lê ev ji tenê taybetmendiyek Freemont dûr e - ew di vê polê de tiştek hevpar e.

Motor? JTD-ya du-lîtreyî baş xebitî. Ew ne pir bilind e, têra xwe nerm e, di heman demê de ji werzîşê jî hez dike, û ber çavan ku divê ew çi gerîdeyek bikişîne, ew jî ne çavbirçî ye. Vexwarina standard a 7,7 lître û ceribandinek di bin neh lîtreyan de dibe ku di nihêrîna pêşîn de wekî hejmarên pir baş neyên dîtin, lê di nirxandina vê de, divê em ji bîr nekin ku Freemont ne tenê motorek hêzdar, pir cîh û heye ne tenê sivik, lê her weha ajotina çar-teker û şeş-leza veguheztina otomatîkî.

Ya yekem (û ev baş e) hema hema nayê dîtin, ya duyemîn balê dikişîne ser wê yekê ku ew carinan gerîdeya rast digire, lê nemaze bi sê gerîdeyên yekem ên pir kurt (nemaze ji ber ku ew bi kêmî ve guheztina torque asteng nake) û ye nerind. (û bi dengekî bilind) dema gazê pêl dike piştî bilezek bihêztir dihejîne. Wekî din, tevgerê wî pir Amerîkî ye, ku tê vê wateyê ku ew hewl dide (wekî ku min got, ne her gav bi serfirazî) ku, ji her tiştî xweştir û dilovan be. Ger ev yek performansê piçek an piçek lêçûnê zêde bike, ew bihayê rehetiya ku ji hêla otomasyonê ve hatî peyda kirin e. Bê guman, ew dikare heft, heşt gerîdok hebe û bibe nûtirîn veberhênana teknolojiya hêza barkirinê ya Alman, lê wê hingê Freemont -ê wusa (bi daxistinek fermî) ji bo gerîdeyek bi navnîşa alavên standarda çêtirîn 33k baş nabe. navîgasyon, pergala bihîstwerî ya Alpî, kursiyên çerm ên germkirî, hewa hewa ya sê-zevî, kamera berevajî, mifteya hişmend ...

Erê, Fremont tevlihev e, û di heman demê de dibe sedema hestên tevlihev.

Nivîs ji Dušan Lukič, wêne ji hêla Sasha Kapetanovi

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 25.950 €
Mesrefa modela testê: 35.890 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:125kW (170


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,2 s
Leza herî zêde: 183 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: cylindrical - 4-stroke - di-line - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.956 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission otomotîk - tires 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Kanîn: leza herî zêde 183 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, gazên CO2 194 g/km.
Gel: wesayîta vala 2.119 kg - giraniya giştî ya destûr: dane tune.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.910 mm – firehî 1.878 mm – bilindahî 1.751 mm – çerxa 2.890 mm – çolê 167–1.461 80 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

nirxandin

  • Ji Fremont re eşkere ye ku vebijarkek Ewropî tune. Ger hûn dikarin kêmasiyên navnîşkirî paşguh bikin, ew bi rastî ye (li gorî tiştê ku ew pêşkêşî dike û alavên standard), danûstendinek e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

performansa ajotinê

motora

roniyên rojê tune

Dezgeh

li jor qulikê çuçikek kor tune

Add a comment