Testa kurt: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Di her rewşê de, ez ê biçim deryayê, û bêyî jorîn, û paşê ji bo qehweyê biçim Trieste. Trieste bi kevneşopî qada perwerdehiya min e, ku ez li wir hemî hespên pola yên ku xwediyên dikanên otomobîlan bi dilekî giran ji min bawer dikin diceribînim. Ez difikirim ku bajarek îtalî ya bi seyrûseferek bi seyrûsefera giran, ajokarên xwerû, kolanên asê û cîhên parkkirinê yên piçûk cihê herî maqûl e, heke ne bi tevahî veqetandî be, ji bo karûbarê min a Kovara Auto. Bê guman, Fiat 500 ne ew celeb e ku meriv tê de karûbarek gerok veke an Newfoundlanderek û qutiyên tomato tê de veguhezîne - tenê ajokar û navîgator bi rehetî tê de rûnin, hêsantir e ku meriv fîlek têxe hundur. hênikker. ji Cinquecenta. di vê rewşê de, qulikê bê guman dikeve.

Zarok tenê nebû, nebû û dê nebe carî gerîdeyek. Not ne tenê ew: Ez texmîn dikim ku polês ji bîr kiriye ku min tevde hevokê binivîse dema ku min bi wî banê vekirî re flortik dikir. Xuyabûna vê makîneyê bi zarokekî bêguneh e, ji bo qaçaxçitiya şirînahiyan îdeal e. Çîroka biriqandî ya bedewiya şîn dest pê kir dema ku Mussolini Giovanni Agnelli, senatorê Padîşahiya Italytalyayê û serokê şirketa otomobîlan li Turin, vexwar ji bo qehwê, û ferman da wî ku otomobîlek ku ji 500 lîreyî zêdetir lê naçe û erzan be. karker. Di sala 1936 -an de, wî yekem Topolino anî kolanên Turin, ku heya 1955 -an hate hilberandin. Mishko ji Hitler ew qas hez kir ku wî ferman da Ferdinand Porsche ku tiştek wusa, lê piçek çêtir çêke.

Todayro, ne Mishko û ne jî Grosz êdî ji bo çîna karkeran têne armanc kirin, lê bedewî û hesta mezin a ku bi siwarê şîn tê bi bihayek tê. Lê ez di kîjan gerîdeya din de li nîveka Ljubljana -yê cûda hîs dikim, mîna ku ez li Riviera Frensî li pey Rudolf Valentine bim? Dibe ku tenê Porsche -yê ku patronê min bi zora xwe lê xist. If heke ev gerîdeya bi marqeya werzîşî werzîşvanek tenê bi bumperên werzîşê û çerxên mezin ên bi lastîkên fireh tîne bîra min, divê ez bipejirînim ku ez hez dikim ku vê çerxerê û kelûmêlê di destên xwe de bigirim. Otomobîl bi destavê xweş e, perdeyên kursiyê bi rengek ecêb rehet in, û motora 51-kîlovat, 1,2-lître ya heşt-valfî mîna pisîkekê dizîvire heya ku hûn di saetê de 130 kîlometre lêxin. otoban an qeza li her çiyayekî. Bi qasî ku ez fam dikim, hûn dikarin bi ewlehî Relax li ser gerîdeyê binivîsin, ne Sporê. Ew rehetiya li jorê ye bêyî ku pêsîra we bitewîne û hûn nekarin gravîtiyê bi dest xwe bixin, lê hûn hinekî difirin. If heke ger otomobîl bixwe nikaribe bi revên bilind pesnê xwe bide, bê guman ew revên halê min ê berê xweş zêde kir.

nivîs: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	13.400 €
Mesrefa modela testê:	14.790 €
Erk:	51kW (69 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,9 s
Leza herî zêde:	160 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,0l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.242 cm3 - hêza herî zêde 51 kW (69 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 102 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotina çerxa pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Kanîn:	leza herî zêde 160 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, gazên CO2 117 g/km.
Gel:	wesayîta vala 980 kg - giraniya giştî ya destûr 1.320 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 3.585 mm – firehî 1.627 mm – bilindahî 1.488 mm – çerxa 2.300 mm – çolê 185–610 35 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 71% / rewşa odometerê: 8.738 km
Zûbûn 0-100km:	17,1s
402m ji bajêr dûr:	20,8 sal ( 111 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	28,7s (V.)
Leza herî zêde:	160km / h (V.)
mezaxtina test:	6,5 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,8m
Maseya AM:	42m