Testa kurt: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Нечто подобное, конечно, относится и к автомобилям. В Словении (ну, конечно, и в других странах Европы и мира) гольф – это закон. В этом, конечно, нет ничего плохого, в основном потому, что машина действительно хорошая. Но если перейти к другой крайности, есть бренды, у которых когда-то не было успешных моделей, но теперь у них могут быть отличные, и люди все еще помнят эту печально известную репутацию. Было бы сложно отнести Citroën к категории особо отклоняющихся от нормы, но есть общее мнение, что автомобиль Citroën просто «французский». Что, конечно, неплохо для водителей, любящих комфорт и мягкость вождения, но неприемлемо для тех, кто привык к «немцам» и спортивной езде. Так ли это до сих пор?

За последние годы в автомобильной промышленности многое изменилось. Появляются новые классы, марки автомобилей выпускают все больше и больше моделей. У Citroën нет проблем с минивэнами. По общему словенскому мнению, лучший семейный выбор – это Berlingo, иногда это был Xsara Picasso, то есть пионер Citroën в области семейных минивэнов. Citroën теперь предлагает C4 Picasso, ультрасовременный вариант Xsare Picasso.

Это Citroën, и это «французский», но тестовая версия стала приятным сюрпризом, хотя мы уже протестировали немало версий нового Citroën C4 Picasso. Сразу следует указать на главную причину – тестовая машина была оснащена практически всем, что только можно было пожелать в этом классе. Как стандартное, так и дополнительное оборудование было огромным, конечно, это также отражается на цене автомобиля, которая с базовым оборудованием будет стоить 32.670 4 евро, а тестовая версия дороже на добрые пять тысяч евро. С таким большим количеством оборудования (для которого не хватает места, чтобы перечислить его вообще), гораздо худшая машина была бы очень приличной, а CXNUMX Picasso был вообще убедителен. Конечно, первый и очень большой плюс – это уже слово Grand в названии.

Почти 17-сантиметровый прирост не обязательно должен быть заполнен третьим рядом сидений, покупатель может выбрать всего пять сидений и больший багажник. Похвально. В результате стало больше места внутри и, конечно же, во втором ряду, где есть три отдельных сиденья. О французской мягкости давно не было ни духа, ни слухов, сиденья достаточно жесткие, чтобы отлично выполнять свою работу. Место для водителя предлагает многое, может быть, даже слишком много для технически необразованного водителя. Классических кнопок и переключателей почти не осталось, и впереди нас ждет эра виртуальных переключателей или сенсорных переключателей, будь то на больших экранах или рядом с ними. К такому интерьеру, конечно, нужно привыкать, когда покоряешь его, но проблем с ним нет. Будет всем?

Не нужно тратить слова на двигатель. Это ни величайшее, ни меньшее, это то же самое с властью. 150 «лошадиных сил» делают свою работу более чем удовлетворительно, он также впечатляет крутящим моментом 370 Нм, что позволяет вам быть очень быстрым с автомобилем весом почти полторы тонны, конечно, если вы хотите. Разгон до 100 км / ч занимает чуть более 10 секунд, а максимальная скорость достигает 207 км / ч. Так создан для путешествий? Точно.

Тестовый Grand C4 Picasso впечатлил таким способом вождения, так как он прекрасно управляем и надежен даже на высоких скоростях. Коробка передач ему в этом тоже помогает. Когда-то трансмиссия Citroëns считалась слабым звеном Citroën или всей группы PSA. Особенно, если он был автоматическим, даже хуже, если он был роботизированным. Для невежественного водителя машина дребезжала, переключение передач не было приурочено к желанию водителя, короче говоря, все было не так. На тестовой машине таких проблем с АКПП не было. На самом деле, что очень удивительно, переключение передач было гладким и без стресса, возможно, я мог бы переключить трансмиссию на более высокую передачу раньше, но общее впечатление было более чем хорошим.

Так закончилась очередная история неудобной коробки передач и ее переключения. Конечно, нужна некоторая корректировка и, прежде всего, осторожность. Рычаг переключения передач расположен вверху справа за рулевым колесом, что удобно для рук, но рычаг переключения передач очень тонкий и находится слишком близко к рычагу стеклоочистителя. При быстрой парковке вы можете случайно нажать не на тот рычаг и, следовательно, припарковаться с включенными дворниками. Кстати о парковке: мы не должны забывать хвалить систему парковки Citroën, которая выполняет свою работу быстро и точно и может быть только образцом для подражания и хорошим учителем для водителей, незнакомых с парковкой.

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Эксклюзив

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	19.720 €
Mesrefa modela testê:	34.180 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	207 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 370 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия – шины 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kanîn:	leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, gazên CO2 117 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.476 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.597 mm – firehî 1.826 mm – bilindahî 1.634 mm – çerxa 2.840 mm – çolê 170–1.843 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / rewşa odometerê: 1.586 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,2 sal ( 131 km / h)
Leza herî zêde:	207km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,0m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Трудно написать, что тестовый Citroën Grand C4 Picasso меня возбудил, тем более что я не фанат внедорожников, но это определенно уже не тот Citroën, которым они были раньше. Более того, если вы планируете многократно ездить с ним по более длинным маршрутам, я рекомендую его. Просто имейте в виду круиз-контроль, классического уже более чем достаточно – радары иногда могут быть причудливыми и отказываться от работы без реальной причины.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

mezaxtina sotemeniyê

Dezgeh

Headênî

hest di kabînê de

ствол и его гибкость

причудливая работа радарного круиз-контроля

малый рычаг переключения передач

bihayê