Testek kurt: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Но ведь важно, чтобы это пробуждало эмоции, а время уже не для того, чтобы можно было настаивать на старых ценностях, хотя бы не адаптируя их к современным тенденциям. Поэтому дискуссия о типичности носит очень философский характер: типично для сегодняшнего дня или типично для старых ценностей бренда?

DS5 типичен для сегодняшнего бренда во многих отношениях: удачный дизайн, почти агрессивный силуэт, убедительный нос и спортивная задняя часть, и, прежде всего, с большим и заметным отклонением от других дизайнерских принципов автомобильной промышленности. И это, пожалуй, еще более заметно в интерьере (особенно в версиях, оборудованных таким образом): узнаваемый стиль, много черного, прочная кожа, много декоративного «хрома» и, как следствие, с учетом вышесказанного, хорошее чувство качества. и престиж.

Он хочет быть другим! Маленькое и толстое рулевое колесо довольно укорочено внизу (и поэтому немного неудобно при быстром повороте на нескольких оборотах), а также изрядно отделано хромом. Над головами три окна, каждое с электрическими раздвижными ставнями. Вещь вызывает своеобразное чувство. Заднее стекло здесь поперечно разделено и сломано; то, что разделительная полоса высока, – это хорошо, но хороший обзор того, что происходит сзади, не влияет на это лучше всего. Аудиоустройство известного Denon оставляет прекрасное общее впечатление, только немного более «требовательный» трек, такой как Том Уэйтс с его Shore Leave, звучит не лучшим образом.

DS5 большой и в основном длинный, что быстро станет очевидным на небольших парковках. Однако это автомобиль, в котором приятно быть и пассажиром, и водителем. Немного застревает только в ящиках (буклет с инструкциями должен лежать в дверце), чего мало и большинство из них маленькие, да и вообще пригодится только тот, что между сиденьями. В остальном он может похвастаться хорошей эргономикой и очень хорошей информационной системой на целых трех экранах и проекционным экраном для датчиков.

Этот DS5 оснащен самым мощным из доступных HDi. В сочетании с автоматической коробкой передач, которая является хорошим средним показателем (но не последним криком технологий – она ​​в среднем быстрая и редко тихонько скрипит), она всегда обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы вождение было легким, приятным и беззаботным. Он может даже потреблять относительно мало: мы читаем 4,5 литра на 100 километров на 50, 4,3 на 100 (меньше, потому что он тем временем переключился на более высокую передачу), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 на полном газу или на 200 км. в час.

В реальной жизни вы можете рассчитывать в среднем менее девяти литров, если у вас умеренная умеренность правой ногой. Рулевое колесо спортивно жесткое и точное на низких скоростях, но уже более мягкое и неопределенное на высоких скоростях, с немного неопределенной обратной связью. Тем не менее, несмотря на длинную колесную базу, такой DS5 на удивление хорошо едет в коротких поворотах и ​​дает прекрасное ощущение устойчивости и нейтральности в длинных поворотах и ​​на высоких скоростях.

Еще более нетипичным для DS5 является его шасси, оно не гидравлическое, а классическое и даже довольно жесткое. Спортивная тога. В то время как мы когда-то писали о C5, выглядывающем из окон в Ингольштадте, считается, что (этот) DS5 больше пахнет Мюнхенским кольцом Петюэльринг. Примите это, пожалуйста, очень осторожно. Даже такой оснащенный и мощный, он имеет передний привод и систему стабилизации, которую можно отключить только на скорости до 50 километров в час. Но именно Citroën предлагает самый динамичный, престижный и имиджевый бренд в своем классе размеров.

Так это типичный или нетипичный Citroën? Несложно догадаться: и то, и другое. И это делает его интересным.

Nivîs: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	37.300 €
Mesrefa modela testê:	38.500 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	10,9 s
Leza herî zêde:	212 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kanîn:	leza herî zêde 212 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, gazên CO2 158 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.530 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.504 mm – çerxa 2.727 mm – çolê 468–1.290 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / rewşa odometerê: 16.960 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 127 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	pîvandinên bi vî rengî yên gearbox ne gengaz e
Leza herî zêde:	212km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Вы читали об одном из (самых) дорогих Citroën. Однако он мощный, приятный в управлении, узнаваемый, особенный, красивый и интересный. Это может послужить бизнесмену и, в конечном итоге, семье и, конечно же, людям, которые вытесняют себя из серого среднего.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

внешний вид экстерьера, имидж

Sîstema agahdariyê

впечатление качества и престижа внутри

Xemil

вместимость, дорожное положение

dolabên hundirîn

слишком усеченный руль

нет кнопки открывания задней двери

круиз-контроль развивает скорость более 40 км / ч