Testa kurt: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Di şiklê Orlando de, mîna navê, tiştek xelet tune, ji bilî ku her du jî pir neasayî ne. Heta em dikarin bibêjin ku ev sêwirana belkî ji tama Amerîkî re ya herî xweş e, ji ber ku di vê hejmarê de em ceribandina yekem a Fiat Freemont-a nû jî diweşînin, ku di forma xweya orjînal de jî hilberek sêwiranerên Amerîkî ye û pir dişibihe Orlando.

Jixwe di danişîna ceribandina xweya yekem a bi Orlando re, me hemî hûrguliyên girîng ên derve û hundurîn, ku ji bo guhertoya bi motorek turbodiesel û veguheztina otomatîkî nehatiye guhertin vegot. Tiştek tune ku meriv li ser şeklê bêhempa şîrove bike, em tenê ji bîr mekin ku laşê Orlando, di heman demê de di warê zelaliyê de jî rehet e.

Heman tişt ji bo hundur û rûniştina rûniştinê jî derbas dibe. Ji bo veguheztina rêwiyan gava ku ew bixwaze, kiryar bi qasî sê rêz an heft kursî distîne, ji ber ku du rêzên paşîn bi bandor têne dagirtin; dema ku ew têne xwarê, binê bi tevahî rût çêdibe.

Çima sêwiranerên li Chevrolet ji bo çareserkirina pirsgirêkê bi kulmê re wextê bes negirtin, qapaxa li ser beşa bagajê, dema ku me du rêzên kursî hene, sir dimîne. Hemî avantajên kursiyên dakêşandî ji hêla vê pêçê ve xera dibin, ku dema ku kursiyên şeşemîn û heftemîn bikar tînin divê em li malê (an cîhek din) bihêlin. Bi rastî, tenê serpêhatiyek wusa nîşan dide ku em qet ne hewce ne ...

Spas ji bo hin ramanên baş ên ji bo karanîna hundurîn. Bi têra xwe cîhên hilanînê hene, û cîhê sergirtî di nîvê dashboardê de surprîzek din peyda dike. Di bergê wê de bişkokên kontrolê yên ji bo pergala bihîstwerî (û gerok, ger were saz kirin) hene. Di vê berkêşkê de soketên AUX û USB-ê jî hene, lê divê em li dirêjkirinê bifikirin da ku çîpên USB bikar bînin, ji ber ku hema hema hemî çîpên USB girtina doşkê ne mumkin dikin!

Di heman demê de pêdivî ye ku rêjeyek zexm ji kursiyên pêşîn re jî were dayîn, ku endamên tîmê edîtorê jî li ser rêwîtiyek dirêjtir li Orlando-ya diyarkirî ceribandin.

Ji tiştê ku me di ceribandina yekem de dît, divê em behsa şasiyê jî bikin, ku ji bo quncikandina bi ewle hem rehet û hem pêbawer e.

Tiştê ku me ji Orlando-ya yekem pir jê hez nekir, li gorî motora benzînê ya bêbawer û gearboksa pênc-leza-yê bi guheztinan ve girêdayî ye, û me gelek ji turbodiesel hêvî dikir. Hûn ê pir kêfxweş bibin ku yek bi gearboxek desta ya şeş-leza hebe (wek ku ji hêla ezmûna min a bilez a bi vê kombînasyona ve hatî piştrast kirin) heye.

Tiştek ku em li ser otomatîkê rexne bikin tune bû heya ku me fêhm kir ku ew bi serfkirin û aborî re çawa ye. Tecrûbeya me zelal e: heke hûn Orlandoyek rehet û hêzdar dixwazin, wê hingê ev mînaka meya ceribandin bijareya rast e. Lêbelê, heke mezaxtina sotemeniyê ya maqûl ji we re tê wateya tiştek, ango aboriya berhevkirina makîneya ajotinê û gearboxê, hûn neçar in ku xwe bispêrin guheztina destan.

Di her rewşê de, Orlando nerîna yekem rast kir - ew hilberek zexm e ku xwe bi bihayek nerm jî îspat dike, û bê guman ew tiştê ku salek zêdetir berê ji hêla sedan Cruze li Chevrolet ve hatî destpêkirin berdewam dike.

Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.998 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 360 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 6-speed veguheztina otomatîk - lastîkên 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, gazên CO2 186 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.590 kg - giraniya giştî ya destûr 2.295 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.562 mm – firehî 1.835 mm – bilindahî 1.633 mm – çerxa 2.760 mm – çolê 110–1.594 64 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 38% / rewşa odometerê: 12.260 km
Zûbûn 0-100km:	10,3s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 129 km / h)
Leza herî zêde:	195km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,8m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Chevrolet nêzîkatiya xwe bi vê MPV-ya crossover li ser awirên neasayî ava dike. Guhertoya turbodiesel heke di mînaka meya ceribandinê de bi veguhezek otomatîkî ve nehatiba peyda kirin dê pêbawertir bûya.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pozîsyona ajotinê

rehetiya ajotinê

amûrên

Veguhestina otomatîkî

doşeka veşartî

motorê bi deng û nisbeten bêserûber

kontrola komputerê ya li ser rê

qapax/mijara ku nayê bikar anîn