Testa Kurt: Pêşbaziya BMW M3 (2021) // forerê ji bo textê

2016 sal. BMW piştrast e ku li ser vê gerestêrkê hema hema kesek tune ku ji M3 û M4 -a xwe bêtir tiştek bixwaze. Suddenly ji nişka ve, piştî bi salan aramî, Alfa Romeo Quadrifoglio ji tariyê derdikeve, di 20 çirkeyan de gemara standard Bavarianî li ser Nordschleife dixapîne. "Ev xelet e!" patronên BMW paqij bûn û endezyar neçar bûn ku serê xwe bihejînin. Tev çar sal derbas bû ku bersivê bide provokasyona Italiantalî bi razîkirina xerîdar bi guhertoyên eşkere yên GTS-ê yên ku têne şopandin. Lê niha ew li vir e. Birêz, li vir BMW M3 Competition Sedan e.

BMW di vê hezarsala bu dwîmahîk carê, wî temaşevanên otomotîkê bi rengek konkret bi zimanê sêwirana xwe hejand. Ji bo cara yekem, wî bû sedema pêlek heyranên xetên kevneşopî yên Bavarian. Chris Bangle, û ya duyemîn jî, bi piranî gulokên mezin ên nû li ser pozê. Welê, gava ku me yekem car sêwirana nû ya sêwirana BMW -ê zindî dît, em rojnameger bi piranî yekdeng bûn ku rewş ne ew qas trajîk e ku hin kes difikirin.

BMW Trio tenê pêdivî ye ku bibe wesayîtek naskirî, û gava ku dor tê modelek bi nirxa M, bê guman ew e. Laşê fireh li qada fenderê, baskên kêlekê yên li binê derî, spoilera paşîn, belavkera pêşbaziyê ya li berpapa paşîn û qutiyên di kapê de bê guman ji hûrguliyên têrtir in ku hûn Ma-ya nû ji her alî ve nas bikin. . Digel ku ez bi xwe pir dijwar dibînim ku keskek geş bi otomobîlên werzîşê yên Alman re têkildar bikim, ez dîsa jî neçar im ku bipejirînim ku ev hilbijartinek baş e.

Bila ez şirove bikim. Her çend BMW M-Troika her gav di promosyonên xwe de bi rengên pir diyarker ve hatî xuyang kirin (E36 zer, E46 zêr, hwd. bifikire), ez dikarim vê keskek jîndar bi xeyalek piçûk re bi xwestekek mezin a Bavariyayê re têkildar bikim ku bibe çîn. padîşahê bi navê dojehê kesk - hûn dizanin, ev li ser navdar e Çerxa bakur.

Piraniya ajokar-heval M3

Bi rastî, ez guman nakim ku BMW dê daxwaza xwe bi pakêta M3 û Pêşbaziyê bicîh bîne. Ger ez tenê bala xwe bidim ser hejmarên ku li cîhê li paş gurçikên mezin "bi rengek dramatîk" hatine veşartin, diyar dibe ku Pêşbaziya M3 li gorî M3 -ya standard ji bo tevahiya çîna pêşbaziyê çêtir e. Ew ê bi 510 "hesp hêza" û 650 Newton metre torque (480 "hesp" û 550 Newton metre bêyî pakêta Pêşbaziyê ji we re xizmet bike.Digel vê yekê, pakêta Pêşbaziyê pakêtek derveyî ya fîberê karbonê (banê, fêkiyên alî, spoiler), kursiyên fîberê karbon, kemberên ewlehiya M, e-pakêtek pêşbaziyê û, bi lêçûnek zêde, frenên seramîk vedihewîne. ...

Dibe ku hûn yên ku ji ber zêdebûna berbiçav a hêzê, gerîdeyan ji nifşê berê ve analîtîktir bi hevûdu re dikin. Welê, ev daneya hêja ye ku meriv bi dirêjî lê binêre, ji ber ku ew e M3 -ya nû ji ya berê dirêjtir (12 santîmetre), firehtir (2,5 santîmetre) û girantir jî (100 kîlo baş e). Bihesibînin ku pîvan wê nîşan didin 1.805 kilogramDi heman demê de, ne-pispor fam dikin ku ev ne gerîdeyek werzîşê ye, lê ez ji hêsaniya ajotinê pir şaş mam. Bi taybetî li ser sivikiya pêşiyê, ku otomobîlek sê-lîtreyî ya şeş sîlindir vedişêre.

Lê sivikbûn nayê wê wateyê ku girse nayê hîs kirin û nayê bawer kirin. Rawestandin ne pir xurt e, ji ber vê yekê di kuncikên dirêj de, nemaze ku asfalt newekhev e, girse hez dike ku li çerxa pêşîn daliqîne. Ev bandorê li girtina çerxa paşîn nake, bi kêmanî di warê hestan de, lê pir xweştir e ku meriv zû kuncan bi hev ve girêbide ger ajokar senaryoyek zivirandinê an du pêşîn amade bike.

Ez wisa dixwazim M3 şêwazên ajotinê yên cihêreng piştgirî dike... Rêzên ku ajokar di kuncan de pêşkêş kirî tam ji bo kiryarek mîna çermsor dubare dike, û tewra çu binavbûn an serpêçbûn jî tune. Bi vî rengî, bi vê gerîdeyê, hûn dikarin bi lez û bez nêzîkê (rê) bibin bêyî ti tamîran, bêyî ku hûn aramiya ajokar xera bikin. Ne şop, ne tekoşîna bi dîreksiyonê, her tişt pêşbînkirî ye û mîna demjimêrê dixebite. Ji hêla din ve, bi zanebûn mezinbûnê, ajokar jî dikare bibe sedema nervîzbûnê. Dûv re ew pêşî kerê xwe dans dike, lê ew ji girtinê hez dike. Ez bawer im ew qas dûr bû herî M3-ajokar-dost.

Elektronîk diparêze, şahî dike û perwerde dike

Li ser balafirê, bê guman, bê guman hemî elektronîkên ewlehiyê yên berdest hene. Bêyî wê, gerîdeyek paşîn a 510 hesp dê di jiyana rojane de ne bikêr be - di heman demê de, ez dibînim ku nirxa zêde ya herî mezin a elektronîkî ya ewlehiyê ev e ku ew hema hema bi tevahî veguhezbar e û (ji bo yên ku dizanin çi bikin) di heman demê de guhezbar e. ..

Digel ku min di navbera mîhengên cihêreng (rehetî, werzîş) de cûdahiyên berbiçav di şikestin, rawestandin û rêvebirinê de jî nedît, ev bi arambûn û kontrolkirina kişandina tekerên ajokar re nabe.... Mîhengên zeviyê bi zelalî destwerdana pergalên arîkariyê birêve dibin, û di heman demê de, bi hêdî hêdî kêmkirina tundiya destwerdanê, ajokar dikare bi ewlehî zanyarî û ezmûna nû bistîne.

Hemî modelên nû yên BMW M di heman demê de ji bo gihîştina bilez a mîhengên takekesî jî du bişkokên hêsan ên li ser dîmenderê hene. Bi dîtina min, ev pêvekek hêja û bêveger e, min bixwe ew bê dudilî bikar anî. Diyar e ku di binê ya yekem de min mîhengan xilas kir, ku hîn jî milyaketê parêzger bi tevahî ji salonê dernexistibû, û ya duyemîn ji bo guneh û pûtperestiyê bû.

Guheztinên hişmend ên van kurteçîrokan dibin alîkar ku M3 bibe wesayîtek şahiyê.... Veguheztina bilez di navbera mîhengan an astên ewlehiya cihêreng de xeta di navbera jêhatîbûna ajotinê û şansê de bi girîngî tarî dike. Cihê ku hûn pê ewle ne ku hûn dikarin, hûn zû her tiştî vedişêrin, û piştî demekê hûn gerîdeyek giranbiha dadixin jêr û tenduristiya xwe dixin destê elektronîkên pêbawer. Rast e, ev gerîdeyek ji hêla pir kesan ve zû û balkêş dikare were ajotin.

Axaftina balkêşiyê, ez dixwazim vê yekê jî bibêjim ku ji bo hemî ewlehiya ku elektronîk dikare peyda bike, hişê hevpar kêrhatî ye. Mebesta min ev e ku motor, bi veguheztinê re, dikare tavilê torkek wusa veguhezîne çerxên paşîn ku tewra bi leza zêdetirî 100 kîlometre di demjimêrê de jî ew dikarin bi hêsanî bimeşin.... Ev yek ji wan sedeman e ku çima bernameyek an amûrek ku xêzika alî ya bi mebest analîz dike di navnîşa hişk de tê de ye. M3 li gorî dirêjahiya kêlîkê û goşeya lêdanê pileyek dide ajokar. Lêbelê, ew ne ew çend hişk e, mînakî, min ji pênc stêrkan sê stêrk stend ku 65 metre li goşeyek 16 pileyan diherikîn.

Motor û veguhestin - şaheserek endezyariyê

Tevî her tiştê ku elektronîk jêhatî ye, ez dikarim bê dudilî bibêjim ku beşa çêtirîn ya gerîdeyê veguhestina wê ye. Motor û gearbox vê rastiyê venaşêrin ku bi hezaran demjimêr xebata endezyariyê ketiye nav xebata wan a bêkêmasî ya hevdemkirî de. Welê, motor şeş-cylindirek superbarkirî ya hovane ye ku bêyî gearboxek mezin jî dernakeve pêş.... Ji ber vê yekê sira di veguheztina otomatîkî ya heşt-leza de heye, ku her dem dizane ka dem dema guheztin an domandina revên motorê ye. Digel vê yekê, li gorî sêwirana standard, ew jî zehf bilez e, û ez wê plusek dibînim ku ew dema ku bi tevahî gaza xwe diguhere hewcedariyek lumbar û piştê ya pir hewce peyda dike.

Dibe ku dijwar be ku meriv ajokarek bibîne ku ji vê BMW -yê bandor nebe, bi kêmanî di warê ajotinê de. Lêbelê, digel vê yekê, hin taybetmendiyên kêm xweş jî têne nav jiyana we.

Di heman demê de, ez herî kêm li wan lihevhatinên pêwîst difikirim ku tenê ji ber siya werzîşê ya gerîdeyê ne, lê di serî de yên ku bi ajokar re têkildar in. Kesê ku tolerans, tolerans û bêsebir jê re fezîletên kesên din bin, dê bi wî re êşê bikişîne.. Hema hema her bikarhênerek rê ya din dê ji bo wî pir hêdî be, her zivirîna ku li derveyî sînorê tund tê girtin dê winda bibe, û hema hema li her çiyê herêmîyek heye ku dixwaze ji zilamê M3 re îsbat bike ku ew berpirsiyarê wê ye. girik. Heyf e, ji ber ku bi vê BMW-ê hûn dikarin pir baş ajotin - hêdî hêdî.

Ji bo ku hûn gerîdeyek wusa fam bikin, hûn hewce ne ku ji xwendina daneyên teknîkî bêtir tiştek zanibin, û tenê xwesteka we heye ku hûn zextê li gazê bikin. Li vir û wir, hûn hewce ne ku bizanibin ka meriv gerîdeyek berbi sînor çawa diajo, û, ji her tiştî zêdetir, zanibe ku li aliyê din ê vî sînorê efsûnî çi ye.

Pêşbaziya BMW M3 (2021 год)

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê:	126.652 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	91.100 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	126.652 €
Erk:	375kW (510 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	3,9 s
Leza herî zêde:	290 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	10,2l / 100km
Garantî:	6-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 2.993 cm3, hêza herî zêde 375 kW (510 hp) di 6.250–7.200 rpm de - torque herî zêde 650 Nm di 2.750-5.500 rpm de.

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 2.993 cm3, hêza herî zêde 375 kW (510 hp) di 6.250–7.200 rpm de - torque herî zêde 650 Nm di 2.750-5.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 8-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 290 km/h – 0-100 km/h lezbûn 3,9 s – mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 10,2 l/100 km, gazên CO2 234 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.730 kg - giraniya giştî ya destûr 2.210 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.794 mm - firehî 1.903 mm - bilindahî 1.433 mm - teker 2.857 mm - tanka sotemeniyê 59 l.
Qûtîk:	480

nirxandin

• Dibe ku hûn şopa pêşbaziya xweya xwerû tune, ji ber vê yekê pirsa gelo hûn hewceyê gerîdeyek wusa ne hîn pirsek derbasdar e. Lêbelê, rast e ku bi alavên rast û vesazkirina rûniştinê, ev jî dikare bibe wesayîtek pir rojane. Supposed texmîn di nêzîk de ew ê bi ajotina tev-çerx û di guhertoya Touring de xuya bibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, karîzma

ajotina performansa ajotinê (hema hema) ji her kesî re

alav, atmosfer, pergala deng

elektronîk ku ajokar digire û perwerde dike

elektronîk ku ajokar digire û perwerde dike

berçavî

tevgera fermana tevgerê