Testa kurt: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Pîvana rast?

Sê lître şeş sîlindir. Her weha, mazot... Ev jimare îro çiqas neasayî û dilşewat e, gava ku her tişt li dora zibilên lîtreyê yên hişmend diherike, hîbrîdîzasyon û balê dide her gram CO2. Bi taybetî jî ger makîneyek wusa hişk-zexmî têkeve nav gola motorê ya modelek kompakt (hîn) wekî Series Three. Jixwe, divê mirovên Bimwe ji ber vê biryara bê guman provokatîf li cîhanek zêde sterîl a pîşesaziya otomatê de werin pîroz kirin.

Loma jî naxwaze eslê xwe yê mazotê veşêre û naxwaze veşêre - dengê motora şeş silindir kûr e, barîton, mazotê. Hîn jî bi awayê xwe paqij û temam kirin. Jixwe di betaliyê de, ew ramanek dide ka çiqas enerjî û hêz di wê de veşartî ye. Veguheztinek otomatîk standard e, û di guhertoya M Sport de (ku ji bo pakêtê 6.800 € giran e) tewra navgînek veguheztina werzîşê jî heye. Ev jî rast e. Kişandina destikê kurt bi hêsanî tevdigere, di heman demê de motor jî ne pir dilşewat e, û ji bo tevgera hêsan a li wargehên bajarî, şafta sereke dê ji 2000 rpm zêdetir ne bizivire, ku kêm e.

Elegant û aram, ji ber vê yekê jî di demjimêrên lezgîn û kaosa bajarî de bi tevahî tê rêvebirin. Digel ku guhertoya werzîşê ya şasê adaptasyonê ku bi çerxên 19-inch (û teker) ve tê hevber kirin li ser pêlên kurt ên paşîn, û hem jî di bernameya rehetiyê de, ne rehettirîn e. Na, ew hejandinek wusa hişk û nerehet nine ku dagirtinên diranan diqulipîne, ji ber ku şûşa hîn jî ew qas zexm e ku dikare veguheztinên ji nişka ve bişkîne.

Lê gava ku seyrûsefer hinekî rehet dibe û leza zêde dibe, di kuncikên pêşîn de zû diyar dibe ku şas tenê şiyar dibe.... Dema ku ez motorê bi giranî bar dikim, dixuye ku her tiştê ku rê di bin teker de diavêjin dadiqurtîne û nerm dike, û her ku zûtir sêo dimeşe, ya ku di binê teker de diqewime ew qas yekta û pêşbînbar dibe, şasê bêtir nerm dibe.

Of bê guman, rêberiya werzîşê jî pir xweş dixebite, ku di vê pakêtê de pirtirîn û bê guman hêsantir e. Di yên mayî de jî, piştgirî baş tê pîvandin, bêkêmasî dixebite, û agahdariya pêwîst bi domdarî di destên ajokar de diherike. Ji bo hin hilberîneran, cûdahiya di pergala rêvebirina werzîşê de dibe ku wekî vekêşînek bi rengek ne xwezayî, veguheztinek di navbera gerdûnek hêdî û zûtir (an rasterast) de li ser bar. Lêbelê, di vê modelê de, yekser dibe ku ew qas ne diyar be, ji ber vê yekê veguheztin xwezayîtir e û, ji her tiştî, pêşverû ye, ji bo ku nekeve navbêna ajotinê.

Ev sêyek pir bi zanebûn giraniya xwe vedişêre (bi qasî 1,8 ton). û tenê gava ku bi dudilî dikevin quncikê, giranî tê hîs kirin ku tê ber rimê derve û tiran bar dikin. Lêbelê, digel nêzîkbûnek baldar, ajokar meyla parastina DNA-ya ajotina paş-çerx digire, ji ber vê yekê kelûpel bi qasî ku hewce ye bi qasî ku hewce ye ji bo lîstina bi torque 580 Newton-metreyî ya ku tehdît dike ku bişkîne, hêzê dide cotê pêşîn. . teker. hê jî ewle. Just tenê rast, kêf. Bi pratîkek piçûktir û pir provokasyona gazê, ev vagon dikare di çûnûhatinê de kêfê bike ji ber ku paşîn her gav meylê dide ku çerxên pêşîn derbas bike.

Dibe ku ne guncan be ku meriv behsê vexwarinê bike aniha, lê ji nêrîna yekbûna pakêtê, ew tenê li paş dixe. Di şert û mercên zivistanê de heft lîtreyên baş û bi kêmî ve 50% ji mîlûra bajêr encamek bi rastî baş e.... Lêbelê, gera ceribandinê destnîşan kir ku ev tewra bi vexwarina sotemeniya kêmtir a herî kêm lîtreyek jî gengaz e.

Piştî demek dirêj, ew BMW bû ku hema hema di her rewş û derfetê de ez piştrast kir.... Ne tenê di warê sêwiran û cîh de, ku pêngavek mezin pêş de yekser tê dîtin, lê motora şeş-sîlindir a sê-lîtreyî ew qas pêbawer e ku îro, di rojên motorên sê-silindir ên bêhnfireh de, rêzê ji hêjmara wê re digire û baritona mazotê. Kîjan X Drive bi mantiqa peydakirina hêza xwe pir baş îdare dike û aram dibe. Di heman demê de ew gerîdeyek e ku bi zanebûn ez vexwendim ku ji bo danûstendina rojane sînor û derfetên wê kifş bikim.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê:	84.961 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	57.200 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	84.961 €
Erk:	195kW (265 KM)
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,4l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.993 cm3 - hêza herî zêde 195 kW (265 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 580 Nm li 1.750–2.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran diajo - guhezek otomatîkî ya 8-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h – 0–100 km/h lezbûn 5,4 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,4 l/100 km, gazên CO2 140 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.745 kg - giraniya giştî ya destûr 2.350 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.709 mm - firehî 1.827 mm - bilindahî 1.445 mm - teker 2.851 mm - tanka sotemeniyê 59 l.
Qûtîk:	500-1.510 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hêza motor û torque

hest di kabînê de

fenerên lazerê