Testa kurt: BMW 228i Cabrio
Dermankirin pir hêsan e, her çend hûn bi gelemperî li benda rojên germ bin: hewa xweş, rêyên baş û otomobîlek kêfê. Heke gengaz be, veguherînerek. Di vî warî de, veguherîna Series 2 ya nû ji bo xweşbûna zivistanê dermanek e û derziyek li dijî bêzariyê ye. Series 2 Coupe û Convertible, bê guman, ji Series 2 Active Tourer bi tevahî cûda ne, ya herî girîng, bê guman, ajokera çerxa paşîn e. Ev dihêle ku hîsek rêwerzê ji gerîdeya pêş-tekerê paqijtir were hîskirin (wek din çerxa rêwerzê ya hinekî mezin a BMW rê li ber digire), pozîsyona ajotinê dikare xweştir be, û bişirînek pir firehtir. Mixabin, 228i li piştê êdî nayê wê wateyê ku berê bû - ew naha guhertoyek din a motora çar-silindir a 180-lîtreyî ya bi pozîtîf navdar e. Di vê guhertoyê de, ew dikare 245 kilowatt an 100 "hespên" pir saxlem hilberîne, ji ber vê yekê leza şeş-saniye ya XNUMX kîlometre di saetê de bê guman ne ecêb e.
Lê dîsa jî ew BMW-ya çar-sîlindir a bêkêmasî dimîne, ku tê vê wateyê ku ew carinan dikare di revên nizimtir ji xwe de hestên anemîkî yên sivik çêbike. Çareserî hêsan e lê biha ye: jê re M235i tê gotin û şeş silindir hene. Lê bi dilsozî, bi karanîna rojane ya jorîn (ji bilî deng, ku ne dengê motora şeş sîlindir e) hûn ê pê nehesin. Motor tenê bi dengek bilind, têra xwe bi hêz e, û veguheztina otomatîkî jî hêsan e, ji aliyek ve dema ku ajokar rêwîtiyek nerm dixwaze, û ji aliyek din ve jî, dema hilbijartina mîhengên werzîşê an guheztina desta ya destan têra xwe bilez e. Dema ku em qala werzîşê bikin, bê guman 245 "hêza hesp" ji têra xwe ya paşîn a 228i Cabria kêmtir e, lê ji ber ku ciyawaziya dîferensiyel tune ye, ew gişt ji ya ku dikare bibe kêmtir xweştir dibe. Banî, bê guman, kanav e, wekî ku têra guherînek rastîn dike.
Li wir dikare bi leza 50 kîlometreyî di saetekê de were vekirin û qatkirin, û li hin deveran ajokar dixwaze ku ew hinekî bileztir be. Ji hêla din ve, dengbêjî baş e, û ya herî girîng, aerodînamîka BMW dema ku dor tê ba porê por pir girîng pêş ketiye. Heke hûn tenê banê dadixin, lê we hemî pencereyên alî rakirine û camek şuva hatî bicîh kirin (di vê rewşê de, kursiya paşîn, ya ku bi têra xwe fireh e ku zarokan veguhezîne, bêkêr e), bayê di taksiyê de hema hema sifir e û asta deng bi têra xwe nizm e ku ne mimkun e ku meriv bi leza otobanê jî biaxive (an guh bide muzîkê). Daketina pencereyên kêlekê (pêşî paşîn, paşê pêş) û qulkirina şûşa bayê gav bi gav mêjûya bayê li koxûşê zêde dike, heya pêla rastîn a guherbar, ku ji demên kevnar ve tê zanîn.
Bi vî rengî, hesta ajotinê ne tenê ji ber aerodînamîkê, lê ji ber ergonomiyê jî dikare xweş be. Dîmender dikare piçûktir be, wekî ku hate gotin, lê ew xweş rûniştiye, guheztîn cihê ku hûn li bendê ne ne, û kontrolkerên kontrolkerê navendî baş dixebitin. Tenê pîvan bêhêviyek piçûktir dimînin: ew kevneşopî xuya dikin, lê di warê rast nişankirina leza li deverên ku herî zêde têne bikar anîn de (mînakî, leza bajar û bajarokan), ew têra xwe zelal nîn in. Wekî din, ew destûrê nadin ku hejmarî leza xwe nîşan bide, û hemî bi hev re ev dikare di çarçoveya cezayên radara Slovenî de nerehet be. Dildarên werzîşê dê bi pakêta M kêfxweş bibin, ku, ji bilî xêzika derveyî (ya ku em bi ewlehî dikarin bêjin ji bo gerîdeyek di vê pola de mînak e), şanoyek werzîşê û kursiyên werzîşê jî vedigire. Di karanîna rojane de, derdikeve holê ku kombînasyona şasê M û tirên pêhn ên bi aliyên hişk ve tê wateya piçûktir lerzîn, ku ji lêdanên tûj ên kurt ber bi jûreya rêwiyan ve tê veguheztin, lê ji aliyek din ve, lerizîn û tiliya laş zehf bi baldarî têne kontrol kirin, ew qas hişk in ku di Di encamê de, teker têkiliya xwe bi erdê re li ser rêyên xirab winda dikin.
Ji bo temaşevanên şasiyonek werzîşê, ev hema hema lihevkirinek bêkêmasî ye. Ji ber ku ev BMW ye, eşkere ye ku navnîşa aksesûaran ne kurt û ne jî erzan e. Ew bihaya bingehîn a veguherînek wusa ji 43-56 hezar zêde dike, lê divê em bipejirînin ku navnîşa dawîn a alavan bi rastî temam e: ji bilî pakêta M-ê, di heman demê de guhezek otomatîkî, roniyên bi-xenon jî hene. tiving. tîrêjên bilind, kontrolkirina keştiyê bi fonksiyona frenê, naskirina sînorê bilez, kursiyên pêş ên germkirî, navîgasyon û hêj bêtir. Ya din bi rastî hewcedariya we bi çi heye (bi rastî, çi, mînakî, navîgasyon, belkî bi qasî 60 "hesp" di binê kapê de, bi qasî ferqa ji 220i, dikare were terikandin, ku ev jî bibe sedema hin kêmkirina vexwarin), tenê rojên xweş û rêyên baş. Otomobîl wê bayê di porê te de bigire.
nivîs: Dusan Lukic
228i guherbar (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 34.250 € |
| Mesrefa modela testê: | 56.296 € |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn biturbo - jicîhûwarkirina 1.997 cm3 - hêza herî zêde 180 kW (245 hp) di 5.000-6.500 rpm de - torque herî zêde 350 Nm li 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 8-speed transmission otomotîk - tekerên pêş 225/45 R 17 W, tîrêjên paş 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, gazên CO2 154 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.630 kg - giraniya giştî ya destûr 1.995 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.432 mm - width 1.774 mm - bilind 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 52 l. |
| Qûtîk: | 280–335 l. |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 1.637 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,5 sal ( 156 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 250km / h (VIII.) |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,5m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
BMW 228i Cabrio mînakek mezin a veguherînerek kompakt a xweş e ku di heman demê de ezmûnek ajotinê ya pir werzîş jî pêşkêşî dike. Ger bi tenê ew lock dîferensiyel hebû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
aerodînamîka
Dezgeh
tu lock differential
metre
no xebitandina nîv-otomatîkî ya klîma
