Testek kurt: BMW 118d xDrive

Shapeiklê bingehîn bê guman eynî dimîne, ji ber vê yekê diyar e ku dema ku li cûdahiyên ji pêşewa xwe digere, balê dikişîne ser ronahiyan. Ew naha li pêş wesayîtê pir mezintir, xweşik û çêtir in. Tewra tîrêjên paşîn jî nema piçûktir xuya dikin, lê ji aliyekî heya navîn dirêj dibin. Zencîreyên LED bi zelaliya plastîk a zelal têne dîtin, ku ronahiyê kûrahiyek zêde dide. Di rastiyê de, tenê çend guheztinên sêwirana piçûktir girt da ku Rêzeya 1 -an bi zimanê sêwirana Beemvee ya heyî re bi tevahî lihevhatî be. Navxweyî jî ne di Ronesansê de, lê bi hêsanî nûvekirinek derbas kir.

Cih xala qels a Series 1 dimîne. Ajokar û rêwiyê pêş dê ji xwe re cîh bibînin, lê ew ê zû li ser kursiya paşîn biqede. Nûvekirina teknîkî guhertoya herî dawî ya pêwendiya medyayê ya iDrive vedihewîne, ku daneyan li ser dîmenderek navendek nû ya 6,5-inch proje dike. Di nav iDrive de hûn ê her weha bigihîjin menuyek ku ji komek alavên bi navê Alîkarê Driving ve hatî veqetandin. Ew komek pergalên alîkariyê yên wekî hişyariya derketina rê, hişyariya lêdana pêş û arîkariya cîhê kor e. Lêbelê, balsa rastîn a ji bo mîlê otobanê kontrolkirina rêwîtiya radarê ya nû ye ku bi frena otomatîkî ye. Ger hûn xwe di konvoyek hêdî-hêdî de bibînin, ya ku hûn bikin ev e ku hûn leza xwe rast bikin û dema ku hûn bi tiliya xwe li ser rêkê bihêlin, gerîdeya xwe bi xwe lez bike û firnê bike. Hêza BMW ya ceribandinê ji turbodieselek du lîtreyî ya 110 kîlovatî ya naskirî pêk dihat, ku bi navgînek veguhezek şeş-leza bi destan dişîne her çar tekeran.

Digel ku xerîdar berê BMW xDrive wekî xwe pejirandine, fikar di derbarê kêrhatiya ajotina çar-çerxê de di gerîdeyek wusa de dimînin. Bê guman, ev gerîdeyek e ku ji bo ajotina derveyî rê ne hatî çêkirin, lê di heman demê de ew ne lîmûzînek hêzdar e ku neçar be ku gelek li ser rêyek bi desta belengaz pir bikişîne. Di dema siwarbûnê bixwe de, bi rengek sed kîloyên zêde yên ku ajotina çar-teker bar dike tune. Conditionsert û mercên hewayê yên heyî, bê guman, nehiştin ku em rêwîtiyê bi dorfirehî biceribînin, lê em dikarin bêjin ku gava em ya ku bi moda ajotinê ya rehet re lihevhatî ye ji bo siwariyek bêdeng çêtirîn e.

Otomobîl dûvre li gorî bernameya bijartî şas, werger, bersivdana pedal li dar dixe û bi vî rengî bi îlhama heyî ya ajokar re hevrû dibe. Hestek werzîşî ya ji ber hêza motora nerm jî ne li bendê bû, lê di mezaxtina kêm de ew baş e. Tewra ajotina çar-çerx jî bandorek mezin li tîbûnê nekir, ji ber ku yekîneyê bi navînî bi qasî 6,5 lître sotemenî di 100 kîlometre de vedixwar. Ji ber ku BMW fam dike ku bihayê modela bingehîn tenê destpêka serpêhatiyê li gorî navnîşa aksesûaran destnîşan dike, şehrezayiya lêçûna 2.100 € ya ji bo ajotina tev-teker hê bêtir pirsyar e. Em difikirin ku çêtir e ku meriv li ser hin aksesûaran bifikire, dibe ku hin pergala arîkariya pêşkeftî ya ku dê di ajotinê de gelek caran bikêr were.

nivîs: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	22.950 €
Mesrefa modela testê:	39.475 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,4 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,7l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.500–3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kanîn:	leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, gazên CO2 123 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.500 kg - giraniya giştî ya destûr 1.975 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.329 mm – firehî 1.765 mm – bilindahî 1.440 mm – çerxa 2.690 mm – çolê 360–1.200 52 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / rewşa odometerê: 3.030 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 134 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,3 / 16,8s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	210km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,5m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Xuyang nîqaş e, lê li gorî ya berê, ew nikare ji ber pêşkeftinê were sûcdarkirin. Lê gelek avantajên wê yên din hene: siwarbûnek sivik jê re tê, ew hindik dixwe, û pergalên alîkar kontrolê ji me re hêsantir dikin. Di derbarê xDrive de gumanên me tune, em tenê ji hewcedariya makîneyek wusa gumanbar in.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

helwest û îtiraz

pozîsyona ajotinê

sîstema iDrive

radar operasyona kontrol cruise

bihayê

all-wheel îstîxbarata ajotinê

hundir teng bûye