Testa kurt: BMW 118d // Agile û dînamîk
Test Drive

Testa kurt: BMW 118d // Agile û dînamîk

Pêdivî ye ku em tiştek bipejirînin: Pêşkeftina otomotîvê ne tenê di ewlehî û dîjîtalîzasyonê de gavên mezin avêtiye, lê di teknolojiya pêşkeftinê de pir tişt hatiye kirin.... Ger car car werzîşek ajotina paş-çerx nebûya, me ew ciddî negirt û siwarên pêş-çerx bi 200 "hespên" efsûnî sînor kir.... Todayro, gava ku em ciyawaziyên elektronîkî yên tevlihev, çiyayên pêşkeftî, sekinandina adaptasyon û bernameyên cûrbecûr ajotinê dizanin, tişt bi tevahî cûda ne. Di van pênc salên çûyî de, hêlînên germ rengek nû girtine ku kes ne li bendê bû. Ji ber hejmarên li ser kaxezê û şahiya ajotinê, ew bi hêsanî bi gerîdeyên ku deh sal berê wekî supercar dihatin hesibandin pêşbaziyê dikin.

Ji ber vê yekê ew bi tevahî ne hewce ye ku BMW ji ber biryara veguheztina nifşa sêyemîn a ajotina Series 1 li cotek pêlên pêşîn were mehkûm kirin. Ger hûn piştrast bûn ku ew ê hemî dînamîkan bişikîne û bi vî rengî zîhniyeta marqeyê bide alî, ji min bawer bike, hûn ê wê negirin. Ji ber vê yekê, li vir em dikarin bi hêsanî binivîsin: BMW 1 Series ji bo ajotinê kêfê dimîne, ajotinê jî henek û kêf dike.

Testa kurt: BMW 118d // Agile û dînamîk

Lê em ji serî de dest pê bikin. Nifşa sêyemîn a vê modela girîng a BMW -ê di sûka Ewropî de li ser platformek nû hatî damezrandin. PEZku ji bo BMW-yên pêşerojê yên bi ajotina pêş-çerxê re tê armanc kirin (bê guman Mini jî, bê guman). Wekî ku me berê jî behs kir, li şûna motorek dirêj û ajotina paş-çerxê, naha ew motorek transversal û ajotina pêş-teker heye. Bi dirêjahî, ew pir neguheriye, ji ber ku ew ji bo porê (5 mm) kurtir bûye, lê di firehî (34 mm) û bilindî (134 mm) de pir zêde bûye.... Balkêş e ku ew jî tevlî vê dibin hinekî kurtbûna çerxa çerxê (20 mm). Dê ji ajokar û rêwiyê pêşîn re dijwar be ku guheztinên dîmenî bibînin, ji ber ku milîmetreyên li paş wan berê di pêşerojê de bi baldarî hatine pîvandin, û di kursiya paşîn de cîhek berbiçav heye. Naha cîh zêdetir heye ji ber ku xeta banê pir dereng dest pê dike û em hinekî "hewa" li serê rêwiyan digirin. Daneyên teknîkî di heman demê de soza 380 lître cîhê bagajê (20 ji ya berê zêdetir) dide, lê çêtirbûnên ji nêrîna bikarhêner pir girîngtir in (binê duqat, qutiya ji bo refikê paşîn, berik, çengel ().

Wekî din, sêwirana Rêzeya 1 ji pêşewa xwe re dilsoz maye. Eşkere ye ku bi şêwazê kodên sêwirana navxweyî, di binê wê de Croatian Domagoj ukec tê îmzekirinNûhatî di heman demê de "kulîlkên" mezin û goşeyî jî pêş xist. Aliyek, ji bilî xeta banî ya dirêjkirî ya berê behskirî, naskirî dimîne, lê paşîn çend guheztinên din jî derbas kiriye. Ev yek hêrstir bûye, nemaze di guhertoya M Sport de, ku li paş de dîfuzorek mezin û du dûpişkên kromê derdikevin.

Testa kurt: BMW 118d // Agile û dînamîk

Mijar bi pakêta alavên navborî ve hatî xemilandin, ku bi tundî werzîşê tekez dike, lê mixabin motorê ew nexist nav vê çîrokê.... Turbodîzêla çar-silindir a 150 hespî dijwar e ku meriv sûcdar bike ji ber ku ew torkek dewlemend û serfkirina kêm dide, lê ne tîpîk e ku gerîdeyek bi vî rengî dînamîkî dimeşe. Dema ku ajokar dikeve nav kursiyên werzîşê yên hêja, bi destên xwe çerxa qelew digire, dirûvên nehevseng di binê tiliyên xwe de hîs dike û pêl bişkoka destpêkirinê dike, ew ji nişka ve ji vê ahenga amadekariya ajotina dînamîkî ji dengê tûj a turbodiesel sar. Em bawer dikin ku dê bi turbocharger -a baş tişt cûda bibin.

Lê, wekî ku me berê jî behs kir, dema ku em wê dixin tevgerê, em yekser dînamîkan fam dikin. Tirsên ku ajotin û rêberiya li çerxên pêşîn "têkoşîn" dikin bi tevahî nepêwîst in. Hestiya li ser dîrektorê pir xweş e, gerîdeyek zehf tê kontrol kirin û pozîsyon bêalî ye. Heke hûn difikirin ku pêşewa bi xweşikî ji ajotina paşiya çerxê hat qewitandin, hûn xelet in. Hêza têrê nekir ku ew daîmî bike, lê çerxa kurt kurt çavên mezin da me, ne kêfa ajotinê. Ji ber vê yekê, em di piçûkek de vê hestê di destpêkek de ji bîr nakin.

Testa kurt: BMW 118d // Agile û dînamîk

Bawer bikin ku ya ku di broşuran de herî zêde cîh digire behs bikin. Erê, Rêzeya 1-emîn a nû bi hemî pergalên ewlehiya herî pêşkeftî yên ku li ser modelên BMW-yên pilebilind jî têne dîtin têne bicîh kirin.. Ronahîyên matrixê yên LED-ê yên hêja, kontrola rêwîtiya radarê ya baş-fonksîyonel bi arîkariya şopandina rê, dîmenderek navendî ya 10,25-inç û naha pêşangehek serûber li ber ajokar. Bê guman, dê tiştek din hebe ku dê bihayê vê gerîdeyê bi girîngî zêde bike, lê ya herî girîng û standard - BMW 1 Series, tevî sêwirana xweya cihêreng, gerîdeyek dînamîk, kêf û lîstik dimîne.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê: 52.325 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 30.850 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 52.325 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,4 s
Leza herî zêde: 216 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 139l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.750–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 8-leza.
Kanîn: leza herî zêde 216 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,4 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,3 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.430 kg - giraniya giştî ya destûr 1.505 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.319 mm - firehî 1.799 mm - bilindahî 1.434 mm - teker 2.670 mm - tanka sotemeniyê 42 l.
Qûtîk: 380-1.200 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dînamîkên ajotinê

kursiyên pêş

hêsantiriya karanîna trunkê

kêmasiya motora mazotê

Add a comment