Testa kurt: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Di '18-an de, dema ku di R2012 Ultra de hat pêşbaz kirin (ew gerîdeya Audi ya paşîn a hemî-dîzelê bû bêyî veguheztina hîbrid), ew ne tenê lezê, lê di heman demê de di aboriya sotemeniyê de jî jêhatî temsîl dikir, ku bi qasî performansa di pêşbaziya bêhêziyê de girîng e. Yên ku neçar in herin çalên sotemeniyê kêm caran zêdetir wextê xwe li ser rê derbas dikin - û ji ber vê yekê zûtir. Her tişt hêsan e, rast? Bê guman, wê hingê jî diyar bû ku Audi ne tenê etîketa Ultra ji bo gerîdeyê îcad kiriye.
Çawa ku modelên elektrîkî û pêvekirî yên hîbrîd ên hilberîna Audi-yê navnîşa e-tron-ê digirin, ku bi navgîniya pêşbaziya hybrîd R18 re têkildar e, modelên wan ên mazotê yên kêm-sotemenî navnîşa Ultra wergirtine. Ji ber vê yekê ji hêla testa TT -ê ve bi etîketa Ultra nexape: ew bi taybetî guhertoyek hêdî ya TT -yê nine, ew tenê TT -ye ku performansê bi serfiraziya nizmtir bi serfirazî berhev dike. Vexwarina ku li gorî pîvana meya standard mezaxtina gerîdeya herî aborî ya malbatê dike, her çend TT-ya weha tenê di heft çirkeyan de heya 135 km / h bilezîne û 184-lître motora wê ya turbo diesel 380 kilovat an XNUMX hesp hêza xwe pêşve dibe. di XNUMX Newton-metre de torkek pir biryardar hilberînin, ku dizane meriv çawa ji hesta turbodieselê ya xuyang a lêdana li ser quncan xelas dibe.
Encama 4,7 lître vexwarina li ser çemberek normal bi zelalî tîpên Ultra yên li ser pişta vê TT rast dike. Beşek sedem jî di girseya piçûktir de ye (giranî tenê 1,3 ton e), ku ev ji ber karanîna berfireh a aluminium û materyalên sivik ên din e. Lê, bê guman, ev tenê aliyek mijarê ye. Dibe ku dê kiriyar hebin ku TT -ê bikirin da ku bi xerca kêmtirîn sotemeniyê biajon, lê kesên wusa neçar in ku aliyê din ê coinê li ber xwe bidin: nekarîna motora mazotê ku bi leza bilind bizivire, nemaze ya mazotê. . rengdan. Gava ku TDI serê sibê vê yekê radigihîne, dengê wê ji hêla motora mazotê ve bê guman û bêkêmasî ye, û tewra hewildanên endezyarên Audi -yê ji bo ku deng xweştir an werzîştir be jî fêkiyek rastîn negirtiye. Motor qet bêdeng nabe. Ev hîn jî tête pejirandin ji ber karakterê werzîşê yê kupayê, lê çi dibe bila bibe ger dengê wê her dem mazotê bêkêmasî be.
Veguheztina mîhengek werzîştir (Audi Drive Hilbijêre) vê yekê jî kêm nake. Deng piçekî bilind dibe, piçek hûr dibe an jî lê dixe, lê nikare karaktera motorê veşêre. An jî dibe ku ew naxwaze jî. Di her rewşê de, birêkûpêkkirina dengê motora mazotê dê ti carî encamek wekî motora benzînê dernexe holê. Û ji bo TT, du-lître TFSI di vî warî de bê guman bijareya çêtirîn e. Ji ber ku TT-ya Ultra-badged di heman demê de mebesta kêmkirina xerckirina sotemeniyê jî heye, ne ecêb e ku ew tenê bi ajokera pêş-tekerê peyda dibe. Kêm windabûna navxweyî di veguheztina hêzê de li ser tekeran tenê tê wateya xerckirina sotemeniyê kêm. Û tevî şasiyonek pir zexm (di ceribandina TT-ê de ew bi pakêta werzîşê ya S Line re hîn zexmtir bû), TT-yek wusa gelek pirsgirêk heye ku hemî torque li erdê veguhezîne. Ger kêşe li ser peyarê kêm be, ronahiya hişyariya ESP-ê dê pir caran di pêlavên jêrîn de, û qet nebe li ser rêyên şil, were pêxistin.
Bê guman, ev dibe alîkar ku hûn Audi Drive Select ji bo aramiyê bişoxilînin, lê li vir mûcîze nayên hêvî kirin. Wekî din, TT bi tirêna Hankook, ku wekî din li ser asfalta zirav pir baş in, hate bicîh kirin, ku TT tixûbên pir bilind û pozîsyonek pir bêalî li ser rê nîşan dide, lê asfalta slovenî ya hêsantir sînoran diguhezînin. bêhemdî kêm. Ger ew bi rastî şil be (mînakî, baran zêde bike), TT (di heman demê de tenê ji ber ajotina pêş-çerxê) binavûdeng e ger ku nermbûna rê li cîhek navîn be (rêyên hişk ên Istriyan an beşên hêsantir li ser dawiya me bifikirin). ew dikare kerê bi rengek biryardar bihejîne. Dema ku ajokar dizane hewcedariya wan bi piçûktir ajotinê heye û ku bersivên hişk ên çerxerêyê ne hewce ne ajotin dikare xweş be, lê TT her gav wusa dixuye ku ew bi lastîkên xwe re li ser van rêyan li hev nake.
Lêbelê, cewhera TT ne tenê di motor û şasê de ye, ew her dem bi şêwaza xwe radiweste. Dema ku Audi nifşa yekem TT coupe di sala 1998 -an de pêşkêş kir, wê bi şiklê xwe lerizandinek çêkir. Shapeiklê pir simetrîkî, ku tê de rêwîtiya rêwîtiyê bi rastî tenê bi şiklê banê ve hatî destnîşan kirin, gelek dijberên wî hebûn, lê encamên firotanê destnîşan kirin ku Audi ne xelet bû. Nifşê din ji vê têgehê dûr ket, bi ya nû û ya sêyemîn re, sêwiraner pir paşde çûn ser kokên xwe. TT -ya nû xwedan nasnameyek pargîdanî ye, nemaze mask, û hêlên alî hema hema horizontî ne, wek ku bi nifşa yekem re ye. Lêbelê, sêwirana giştî jî destnîşan dike ku TT -ya nû di sêwiranê de ji nifşa yekem re ji ya berê nêzîktir e, lê bê guman bi şêwazek nûjen. Di hundurê de, taybetmendiyên sêwirana bingehîn hêsan têne xuyang kirin.
Panela amûrê ber bi ajokarê ve hatiye xêzkirin, li jor wekî baskek çêdibe, heman destan li ser konsolê navendê û derî têne dubare kirin. Û tevgera zelal a paşîn: bi xatirê te, du ekran, bi xatirê te, fermanên nizm - ev hemî sêwiranan guherandine. Li jêr tenê çend bişkokên kêm têne bikar anîn (mînakî, ji bo bi destan veguheztina spoilera paşîn) û kontrolkera MMI hene. Li şûna amûrên klasîk, yek ekranek LCD-ya bi rezîliya bilind heye ku hemî agahdariya ku ajokar hewce dike nîşan dide. Welê, hema hema her tişt: tevî sêwiranek wusa teknolojîk, hema li binê vê dîmendera LCD-ê, bi rengek nefêmkirî, pir klasîktir ma, û bi taybetî ji ber ronahiya paşîn a perçekirî, germahiya motorê ya nerast û pîvanên sotemeniyê. Li gel hemî pîvanên sotemeniyê yên mezin ên li ser ekranê ku ji hêla gerîdeyên nûjen ve têne pêşkêş kirin, ev çareserî nayê fêm kirin, hema hema pûç e. Ger metreyek weha bi rengekî di Seat Leon de were şûştin, ji bo TT-ya bi nîşangirên nû yên LCD (ya ku Audi jê re dibêje kokpîtek virtual) nayê pejirandin.
Sensor bê guman pir zelal in û hemî agahdariya ku ew bi hêsanî hewce ne pêşkêşî dikin, lê bikarhêner tenê hewce dike ku fêr bibe ka meriv çawa bişkojkên çep û rastê yên li ser dîrekê an li ser dîrektorê MMI -yê bi heman awayî ku çep û rast bikar tîne bikar tîne. bişkokên. bişkokên mişk. Aerm e ku Audi li vir pêngavek neavêt û derfeta kesanebûnê neda bikarhêner. Ji ber vê yekê, ajokar mehkûm e ku her gav bi hem senserek klasîk û hem jî nirxek hejmarî di hundurê wê de bilez nîşan bide, li şûna ku, mînakî, biryar bide ku ew tenê tiştek an tenê ya din hewce dike. Dibe ku li şûna cûrbecûr cûrbecûr çep û rastê û jimareya lêdanê, hûn di navîn, çep û rast de nîşana rpm û leza tercîh dikin, mînakî ji bo navîgasyon û radyoyê? Welê, dibe ku ew ê di pêşerojê de me li Audi kêfxweş bike.
Ji bo nifşên xerîdar ên ku bi xweşkirina têlefonên têlefonê fêr bûne, çareseriyên weha dê hewcedariyek be, ne tenê taybetmendiyek zêde ya xêrxwaz. MMI-ya ku em li Audi-yê jê tê bikar anîn pir pêşkeftî ye. Di rastiyê de, jora kontrolkerê wî touchpad e. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi nivîsandina bi tiliya xwe ve têkiliyên pirtûka têlefonê, cîhek an navek stasyona radyoyê hilbijêrin (ev tiştek e ku hûn ne hewce ne ku çavên xwe ji rê bigirin, ji ber ku otomobîl her nîşana nivîskî jî dixwîne). Çareserî bi etîketa "bikêr" bi plusek heq dike, tenê cîhê kontrolker bixwe piçek şerm e - dema ku tê guheztin, heke ew hinekî firehtir be, hûn dikarin bi destikê kirasê an çakêtê ve zeliqin. Ji ber ku TT bi vî rengî xwedan yek ekranek e, sêwiranerên guheztina hewayê (û dîmenan) bi hêsanî ew di sê bişkokên navîn de veşartiye da ku vekêşan kontrol bikin, ku ev çareseriyek afirîner, zelal û bikêr e.
Kursiyên pêşîn hem di şiklê kursiyê de (û çîpika wî alî) hem jî di navbêna wê û kursî û pedalan de mînak in. Dibe ku lêdana wan hinekî kurttir hebe (ew nexweşiyek kevn a Koma VW ye), lê karanîna wan hîn jî kêfxweş in. Em bi sazkirina derziya hewayê ya ji bo cemidandina camên kêlekê kêmtir kêfxweş bûn. Nikare bê girtin û teqîna wê dikare bi serê ajokarên bilintir bikeve. Bê guman, cîhek hindik li paş heye, lê ne ew çend ku kursî bi tevahî bêkêr in. Ger rêwiyek bi bilindahiya navîn li pêş rûne, wê hingê zarokek ne ew çend piçûk dikare bêyî zehmetiyek mezin li paş rûne, lê bê guman ev tenê heya ku ew her du bipejirînin ku TT dê qet nebe A8 be. Hêjayî gotinê ye ku di TT de pergalek paşvekişandinê ya kursiya pêşîn tune ku dê wê ber bi pêş de biçe û dûv re wê li cîhê rast bizivirîne, û tenê paşpirtik paşve vedigere.
Bahol? Bi 305 lîtreyên xwe ve pir fireh e. Ew pir hûrik e lê ji bo kirîna heftane ya malbatê an bagaja malbatê têra xwe mezin e. Bi rûmet, ji kupayek werzîşê bêtir tiştek hêvî nekin. Lampeyên LED-ê yên vebijarkî hêja ne (lê mixabin ne çalak in), wekî pergala dengê Bang & Olufsen, û bê guman ji bo mifteya zîrek, wekî navîgasyon bi pergala MMI-ya navborî re berdêlek zêde heye. Digel vê yekê, hûn ji bilî kontrolkirina keştiyê sînorkerek bilez jî digirin, bê guman hûn dikarin ji navnîşa aksesûaran gelek tiştên din jî bifikirin. Di ceribandina TT de, ew ji bo 18 hezar baş bû, lê dijwar e ku meriv bêje ku hûn dikarin bi hêsanî tiştek ji vê navnîşê red bikin - ji bilî belkî şansê werzîşê ji pakêta xeta S û, dibe ku, navîgasyon. Nêzîkî sê hezar dikaribû xilas bibûya, lê ne zêde. Ultra bi nîşana TT bi rastî otomobîlek balkêş e. Ew ne ji bo tevahiya malbatê ye, lê ew di heman demê de karekî pir baş jî dike, ew ne werzîşvan e, lê bi rastî bilez û xweş e, lê di heman demê de aborî jî, ew ne GTyek xweş e, lê ew xwe dibîne (bêtir bi motorê û kêmtir bi şasî) li ser rêwîtiyên dirêj. Ew ji bo her kesê ku kûpayek werzîşê dixwaze pir keçikek e. Û, bê guman, kî dikare wê bide.
nivîs: Dusan Lukic
