Testa kurt: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Û dîsa jî kêfa ajotinê çi ye? Şasiyek werzişî ya ji bo leza bilind a quncikê? Motora hêzdar? Dengê ku porê te li ser disekine? Bê guman, ev bi rastî tevliheviyek ji hemî jorîn e (û ne tenê), ew bi tevahî bi ajokerê ve girêdayî ye. Ji bo hinekan, dengê werzîşê yê motorê ji bo kêfê bes e, hinên din jî bi hewceyî bayê di porê xwe de ne.

Di derbarê Audi A3 Cabriolet-a nû de, em dikarin binivîsin ku ev celebek bilêtek e ji bo cîhana kêfa ajotinê û cama otomobîlê, bê guman bi marqeyên premium. Nûbûn li ser heman platformê wekî Audi A3-ya klasîk hate afirandin, lê, wekî ku li van rewşan be, strukturê laş hema hema bi rengekî nû ji nû ve hatî sêwirandin, bê guman, da ku A3 Cabriolet li ser rêyek vegan û di nav de nehêle. quncik, wek ku ji lastîk hatine çêkirin. Zêdetirî nîvê laşê ji pola taybetî, bihêztir hatî çêkirin, nemaze çarçoweya cama bagerê, çîp, binê gerîdeyê û çarçoweya di navbera cîhê rêwiyan û bagerê de. Booster di heman demê de di binê gerîdeyê de cih digirin (û balê dikişînin ser lêdana bihêzkirî ya çarçoveyên alîkar ên ku bendavên pêş û paşîn digirin). Encama dawî: Her çend li vir û li wir piçek nerihetî hebe, ku ev yek destnîşan dike ku hişkiya laşê ya veguherîner nikare bi qasî otomobîlek bi banek bi bandor be (bi îstîsnayên hindik, lê bi bihayên şeş-kursî yên baş). A3 Cabriolet dibe ku nîşaneya hişkiya laş be - her çend ew bi girîngî (nêzîkî 60 kîlogramî) ji ya berê siviktir e.

Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku şaseya werzîşê ya vebijarkî ya ceribandina A3 Cabriolet dikare wekî ku divê karê xwe bike. Ew ne ew qas dijwar e, ji ber vê yekê ev A3 Cabriolet karibe rêwîtiyek xweş tewra li ser rêyên dijwar jî bike, lê ew têra xwe bihêz e ku gerîdeya ku di quncikê de pir zêde xwar neke, û di heman demê de hestek pêbaweriyê dide ajokarên bêtir daxwaz. Xerca şasiya werzîşê bi gelemperî ji bo ajokarên xwerû nayê pêşniyar kirin ji ber ku ew ji bo karanîna rojane pir dijwar dibe, lê ne wusa ye. Hilbijartina baş e.

Werzîş (û vebijarkî) di heman demê de kursiyên pêşîn ên çerm û Alcantara jî bûn - û li vir jî, divê were zanîn ku ev bijarek hêja ye. Bihayê testa ajokara A3 Cabriolet bi tenê di binê 32.490 hezarî de derketiye 40 Euroyî.

Gelek kêmasî hene, lê di rastiyê de tenê du kêmasî hene: ji bo van pereyan, klîma hîn jî bi destan e û hûn hewce ne ku ji bo parastina bayê zêde (hema 400 euro) bidin.

ku li jor kursiyên paşîn tê sazkirin.

Welê, parastina bayê xweş derket, ew qas baş bû ku di rojên germ de carinan ne hewce ye ku hêdî biçe, ji ber ku di kabîneyê de bayê têr tune ku ajokar û navîgator têra xwe sar bimîne û klîma her gav pir qels e. . astên xebitandinê yên fanosê kêm bikin.

Banê nerm, ku giraniya wê tenê 50 kîlogram e, bi şeklê K-yê diqelişe, û pêşiyê wê jî bergek e ku bi şeklê otomobîlê re dibe yek. Daxistin (bêguman ji hêla elektrîkî û hîdroulîk) tenê 18 saniyeyan digire û dikare bi leza 50 kîlometre di saetê de were guheztin, ev tê vê wateyê ku hûn ê li ber ronahiya trafîkê ya li navîn xwe aciz nekin. li banî qat bikin an dirêj bikin. ronahiya kesk vêxist. Her çend ban qumaşê ye jî, dengvedan jêhatî ye. Guhertoya jora nerm a bijarte ya pênc-qatî di leza otobanê de pir baş dixebite, A3 Cabriolet tenê ji A3-ya klasîk dengek decibel zêdetir heye. Piraniya kredî ji xêzkirina banê hundurê ku ji kef û qumaşê stûrtir hatî çêkirin tê, lê ev ban ji sedî 30 ji banê sê-tebeqê adetî girantir e. Ji 300 euroyê hinekî kêmtir, bi qasî ku hûn ji bo banek wusa hewce ne, jê bikin, hûn ê poşman nebin.

Ya mayî ya hundurîn, bê guman, pir dişibihe A3-ya klasîk. Ev tê wateya guncanek baş, ergonomîkek mezin û cîhê pêşiyê berfire. Li paş veguheztinek acîl heye (bi xêra mekanîzma û cîhê ji bo banê), û di qulikê de jî du valîzên mezinahiya "balafirê" û çend çente û kurtefîlmên nermik hene, tewra bi banî vekirî. Di nihêrîna pêşîn de, ew ji ya rastî piçûktir xuya dike, lê heke hûn bi demkî dev ji daxistina banê berdin, bê guman hûn dikarin wê hê bêtir zêde bikin.

Motora 1,4-lître, 125 hesp (92 kW) çar silindir motora benzînê ya bingehîn a A3 Cabriolet e û karî bi têrkerî dike. Bi vê yekê, bê guman, A3 Cabriolet ne werzişvan e, lê ew ji têra xwe zûtir e (di heman demê de ji ber nermbûna têra motorê), ji ber vê yekê tiştek ku meriv gilî bike tune, nemaze gava ku hûn li serfkirinê dinêrin: tenê Li gorî standarda me 5,5 lître. lap (ji bo her dem, tewra li ser rê, banê vekirî) û vexwarinek ceribandinê ya 7,5 lître - ev encamek baş e. Erê, bi motorek mazotê ew ê aborîtir be, lê di heman demê de pir kêmtir hêzdar be (bi 110 TDI bi 1.6 hesp an jî bi 2.0 TDI re pir bihatir). Na, ev 1.4 TFSI vebijarkek hêja ye, heke 125 hp têra we neke, li guhertoya 150 hp bigerin.

Nivîs: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	39.733 € XNUMX €
Mesrefa modela testê:	35.760 € XNUMX €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	92kW (125 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,1 s
Leza herî zêde:	211 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir – 4-teqalî – di rêzê de – benzînên turbocharged – li pêşê birêkûpêk hatî hilanîn – guheztin 1.395 cm3 – hêza herî zêde 92 kW (125 hp) di 5.000 rpm de – torque herî zêde 200 Nm di 1.400- 4.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kanîn:	leza top 211 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,2 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, belavbûna CO2 124 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	veguherbar - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn 10,7 - paş, 50 m - tanka sotemeniyê 1.345 l. Giran: bêbar 1.845 kg - giraniya giştî ya destûr XNUMX kg.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

rûniştek

pozîsyona ajotinê

banî

parastina ba

ne klîma otomatîk

no speed limiter