Testa kurt: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Ev, bê guman, dîlemayek e, bi rastî pirsgirêkek ku ji destpêkê ve çêtirîn tête çareser kirin. Ev zarok bi rastî Fiat 500 e, lê ji nû ve hatî sêwirandin. Bê guman, ev tê vê wateyê ku ew pir biha ye. Ji ber vê yekê, ger hûn dilop dikin, dîsa jî bihayê xwe binihêrin, ku dibe ku di demek kurt de devê we dîsa zuwa bibe. Lê heke biriqandin ne pirsgirêk e, ji xwendina xwe kêfxweş bibin!

Havîna borî me guhertoyek bihêztir ceriband, lê vê carê ew hinekî sivîltir bû. Ne ku Abarth 595C Competizione otomobîlek pêşbaziyê ye ku bi 180 hesp, gearboxek robotîkî û ji bo gelekan kursiyên werzîşê ye. Ji ber vê yekê, guhertoya wê ya qels "tenê" 165 "hêza hespê" heye, ku, bê guman, hindiktir kêm e, lê ji derve dibe ku ew qas dijwar nebe. Dibe ku otomobîla bêkêmasî ji bo jinek bilez ... lê kî divê bê guman ji siwariyek bilez hez bike. Di ceribandina Abarth 595C de bi tenê di 100 çirkeyan de 7,9 kîlometre di saetê de lez dibe û leza wê ya herî bilind di demjimêr de 218 kîlometre ye. Ger agahdariya yekem ceribandinek xuya dike, ya duyemîn tirsnak e. Ez qebûl dikim, dibe ku ji bo ajokerek bi tecrûbe, lê ji bo xortek dijwarî pola yekem e. Mîna ku di jiyana min de bi Uno Turbo re ji min re bûye. Heman mezinahiya motorê, heman giranî, tenê "hesp" pir kêm bûn. Di dema ajotinê de çi nehat zanîn. Hêjmar an jî bi tevahî lihevhatî bûn, heman lezbûn, û leza herî zêde, bi km, bi guhertinên sivik re hêj bilindtir bû.

Lê aqil di dest de ye, bi gerîdeyek wusa piçûk re bi rastî ne mumkun e ku meriv hejmarên mezin bixe berxwe, û banê xalîçeyek bi gerîdeyek wusa divê yekem be ku xweş bike. Beriya her tiştî, ew jî dikare li gorî rêgezan hêdî hêdî were ajotin. Seniors, bê guman, hişkbûna şasê tevlihev dikin, lê hêmanên din me qane dikin. Digel motora hêzdar û derveyî werzîşî, pitikê ceribandî bi fenerên bi-xenon, gelek arîkariya elektrîkê û pergalên ewlehiyê, pîvanên dîjîtal û hundurê çermê bi Uconnect re ji bo têlefonên bêserûber û lêdana muzîkê, senatorên parkkirinê û hundurê xwêdana xwêkirî hate xemilandin. neynika berepaş ... Lê ew ne hemî ye: ji bo lêçûnek piçûktir, gerîdeya ceribandinê bi boyaxa laş a taybetî, pêlavên taybetî û radyoyek ku bernameyên dîjîtal jî dilîst hate xemilandin. Ev, bê guman, tê vê wateyê ku gerîdeyek ji jorê navîn xweş hatî bicîh kirin. Çima ez van hemûyan behs dikim? Bê guman, ji ber ku bihayê wê pir şor e û dê tenê ji bo nîşana Abarth û 165 hesp pir zêde be.

Lêbelê, her rod du dawiya hene. Ji ber ku ev Abarth bi lez û bez e, wekî xerckirina sotemeniyê. Ev jimareyek navîn e, bihesibînin ku hûn nikaribin li ber siwariyek bilez bisekinin, hûn dikarin bi hêsanî li ser sed kîlometran dora heft û heşt lîtreyan bigirin, di bêhnvedanê de dê dijwar be ku hûn dakevin binê şeş ​​lîtreyan. Li wir pirsgirêk derdikeve holê. Otomobîla piçûk, bê guman, xwedan tankek piçûk a sotemeniyê ye, û ya 35 lîtreyî zû di Abarth de vala dibe. Ji ber vê yekê, serdana stasyonek gazê dê bûyerek pir gelemperî be. Pirsgirêkek din jî kursî ye. Her çend ew li ser gerîdeya ceribandinê cil û bergên çermê sor ê pêşbaziyê li xwe kiribûn, ew tenê di xuyangê de jêhatî ne, lê ji hêla fonksiyonel ve ew dixwazin ku ew li jêr bi girtina paşîn a bêtir rûniþtana. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv laş di quncikê de jî kontrol bike, ji ber ku otomobîl rê dide ajotina jorîn a navîn. Helbet rast e, ji ber çerxa kurt e, rê nade ku bêserûber bêserûber bibe.

Lê, wekî ku me berê jî nivîsand, ew jî xweş û hêdî ye. ,, Bê guman, C di sernavê de, ku wekî din peyva Cabriolet diyar dike, nayê paşguh kirin, lê di rastiyê de ew tenê xalîçeyek û banek şuştî ye. Lê bes ku ronahî û tîrêjê zêde bikişîne hundurê kabînê. An jî heyvê ronî bikin, ya ku ji we re çêtirîn e. Em tam erê, çawa dinêrin, lê ew bi xwedan an ajokar ve girêdayî ye.

nivîs: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	24.990 €
Mesrefa modela testê:	26.850 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol - veguheztina 1.368 cm3 - hêza herî zêde 121 kW (165 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 230 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	herî zêde torque 230 Nm li 3.000 rpm. Veguheztin: ajokera pêş-teker - Veguheztina desta ya 5-leza - tirên 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Kanîn:	leza herî zêde 218 km/h – 0–100 km/h lezbûn 7,3 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,0 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	wesayîta vala 1.150 kg - giraniya giştî ya destûr 1.440 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.660 mm - firehî 1.627 mm - bilindahî 1.485 mm - teker 2.300 mm - qurm 185 l - tanka sotemeniyê 35 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 46% / Rewşa odometerê: 6.131 km
Zûbûn 0-100km:	8,3s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 148 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	5,7s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	9,6s (V.)
mezaxtina test:	9,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB

nirxandin

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo otomobîlek piçûk û bilez a bêkêmasî ye. Digel hemî pluss, divê hûn kêmasiyan jî ragirin, lê li jêr rêzê, otomobîl hîn jî tiştek din pêşkêşî dike. Lêbelê, kêfa banek vekirî, ajotina dînamîk an tiştek din bi ajoker ve girêdayî ye. An jî dibe ku rêwîyek jî?

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

şekal

alavên standard

(pir) şasê hişk

tanka sotemeniyê ya piçûk

daketina bilind