Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, ne V8!
Her çend beşek ji hêza hîbrîdê ya pêvekirî, bi nîşana T8, "tenê" motorek benzînê ya çar-sîlindirkirî ya turbocharged e (ji bilî motora elektrîkê ya 82-hêza hêzê), ew ji V8-a derketî pir zêde hêza wê heye. . T315 xwedî hêza 8 "hesp" - 408 an jî li ser 300 kilowatt. Ya din jî, motora benzînê ya çar silindir, bi hêza xwe ya 320 hesp, ji V8-a kevn bi hêztir e, ji ber ku hem manual û hem jî turbocharger heye.
Motorek benzînê ya wusa bi hêz lê turbocharged û zêdetirî du ton giraniya xwe bê guman wekî reçeteyek ji bo xerckirina sotemeniyê ya mezin xuya dike, lê ji ber ku ew hîbrîdek pêvekirî ye, encam XC90 T8 e. Di geroka xwe ya standard 100 km de, me tenê 5,6 lître benzîn davêt, û helbet me pîlê rijand, ku ji bilî wê 5,6 lître benzîn tê wateya 9,2 kilovat-saet elektrîkê. Ev ji sozên fabrîkayê zêdetir e ku li gorî standarda NEDC ya ecêb (li gorî wê, vexwarin tenê du lître û nîv e), lê encam hîn jî xweş e. Mîna ku pir caran di nav hîbrîdên pêvekirî de, mezaxtina sotemeniya ceribandinê ji ya normal jî kêmtir bû, bê guman, ji ber ku me bi rêkûpêk XC90-ê zêde dikir û pir ajotina elektrîkê tenê dikir. Ne piştî 40 kîlometreyan, wekî ku daneyên teknîkî dibêjin (dîsa: ji ber standardên pîvandinê yên nerast ên ku di YE de ne), lê piştî 25-30 kîlometreyan (li gorî êşa lingê rastê ve girêdayî ye).
Lê dijwar e ku meriv li hember ajotina vê hîbrîdê zû bisekinin; 400 hesp jî pir ceribandî ye. Overclocking xurt e û performansa pergalê pir xweş e. Ajokar dikare ji pênc awayên ajotinê hilbijêrin: Hybrid, ku ji bo karanîna rojane hatî sêwirandin, digel ku pergalê di navbera ajokaran de hildibijêre û performansa çêtirîn û xerckirina sotemeniyê misoger dike; Pure Electric - Nav pêşniyar dike ku ev moda ajotinê ya hemî-elektrîkî ye; Moda hêzê, ku niha hemî hêza berdest peyda dike; AWD, ku ajokera her-wheel-a daîmî peyda dike, û Save (heke pîlê barkirî be), ku dihêle hûn elektrîkê di pîlê de ji bo karanîna paşê xilas bikin. Ger pîlê kêm be, vê modê vekin û ji motora benzînê re bibêjin ku batariyan bar bike.
Pirsgirêka sereke ya bi otomobîlên hîbrîd - giraniya bataryayên - ji hêla Volvo ve bi xweşikî hatî çareser kirin û di tunela navîn a di navbera kursiyan de hatî saz kirin, dabeşkirina giraniya îdeal peyda dike bêyî ku mezinahiya bootê ji hêla bataryayê ve were tawîz kirin.
Lêbelê, bataryayên, bê guman, ji bo girseya mezin a T8-ê sûcdar in, ji ber ku gava vala ew ji du ton girantir e. Ew li ser rê jî xuya dibe - ji aliyekî ve ew ezmûnek ajotinê rehettir çêdike, lê rast e ku di quncikê de ew zû nîşan dide ku T8 ne bi qasî birayên xwe yên sivik, bi motorên klasîktir (wek T6) ne ziravtir e. . Hêza laş hîn jî pir piçûk e, di quncikê de jî kêmtir lewaz e. Pêdivî ye ku siwar bi rastî bilez be, digel ku rêwer bi tundî dizivire da ku ajokar, û nemaze rêwiyan, haydar bin ku ew di xaçerêyek mezin de rûniştine. Di heman demê de, ew bi berdewamî ji hêla pergalên arîkariya nûjen ve têne şopandin (naskirina nîşana rê, hişyariya derketina rê, roniyên LED-ê yên çalak, kontrolkirina rêwîtiyê ya çalak, çavdêriya cîhê kor, arîkariya parkkirinê ya çalak ...).
Ku sêwiranerên Volvo bi rastî gelek hewil dane vê yekê, jixwe ji hêla derveyî ve, ku nuha yek ji herî balkêş e li sûkê ye, û nemaze ji hêla hundur ve tê piştrast kirin. Ne tenê di sêwiran û materyalan de, di naverokê de jî. Metreyên bi tevahî dîjîtal agahdariya rast û xwendina hêsan peyda dikin. Konsolê navendê bi tenê heşt bişkok û dîmenderek mezin a vertikal radiweste, bi tevahî vekişiyaye. Tewra ne hewce ye ku hûn dest bidin ser ekranê da ku di menuyan de bigerin (çep, rast, jor û jêr), ev tê vê wateyê ku hûn dikarin bi her tiştî re bibin alîkar, tewra tiliyên destmalkirî yên germ jî. Di heman demê de, cîhkirina portreyê di pratîkê de îsbat kiriye ku ramanek baş e - ew dikare pêşekên berfirehtir (pir rêz), nexşeyek navîgasyonê ya mezintir nîşan bide, dema ku hin bişkokên virtual mezintir û hêsantir in bêyî ku çavên xwe ji ekranê bigirin. . Rê. Hema hema hemî pergalên di gerîdeyê de dikarin bi karanîna ekranê werin kontrol kirin.
Bê guman ew hem li pêş û hem jî li paş xweş rûniştiye, û ji ber dirêjahiya wê ya hema hema pênc metre û çerxa wê ya hema hema sê metre, diyar e ku bi rastî jî gelek cîh heye. Dema ku em cîhê (û ronahiya ku di nav rûberên camê yên mezin de dikeve hundurê gerîdeyê) bi malzemeyên ku têne bikar anîn (dar, krîstal, çerm, aluminyûm, hwd.) re, eşkere dibe ku ev yek ji hundurên hundurîn ên herî xweşik û bi prestîj e. li bazarê. Pergalek bihîstwerî ya hêja û pêwendiya smartphone ya hêja lê zêde bikin, û diyar e ku sêwiranerên Volvo (di nav de beşek bi tevahî cihêreng li Kopenhagê, Danîmarka, ku wan pergala infotainment-ê pêşve xistine) karek mezin kirine.
Wekî din, ev ji bo tevahiya tîmê pêşkeftinê derbas dibe: XC90 bi vê motorîzasyonê serkeftinek teknîkî ya mezin e û di pola xwe de bijarek hêja ye, lê rast e ku bihayê wê jî vê yekê nîşan dide. Muzîka baş hêjayî tiştekî ye, em dikarin gotina berê hinekî biguherînin.
text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
wêne: Саша Капетанович
Lettering XC90 T8 Twin Engine (2017)
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.969 cm3 - hêza herî zêde 235 kW (320 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 400 Nm di 2.200–5.400 rpm de. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 65 kW (87 hp), torque herî zêde 240 Nm. Pergal: hêza herî zêde 300 kW (407 hp), torque herî zêde 640 Nm Pîl: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motorên her çar teker - transmisyona otomatîkî ya 8-leza - lastîkên 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 230 km/h – lezbûn 0–100 km/h 5,6 s – mezaxtina sotemeniyê ya hevgirtî (ECE) 2,1 l/100 km, belavbûna CO2 49 g/km – Rêzeya elektrîkê (ECE) 43 km, dema şarjkirina pîlê 6 demjimêr (6 A), 3,5 saet (10 A), 2,5 saet (16 A). |
| Gel: | wesayîta vala 2.296 kg - giraniya giştî ya destûr 3.010 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.950 mm – firehî 1.923 mm – bilindahî 1.776 mm – çerxa 2.984 mm – çolê 692–1.816 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
nirxandin
Bi T8, Volvo îspat kir ku guhertoya herî bi hêz di heman demê de dikare bibe ya herî dostê jîngehê. Em jixwe ji guhertoyên qels dizanin ku mayî ya gerîdeyê mînakek hêja ya SUVek mezin e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
design
sîstema info-fun
kanîn
pirbûna pergalên arîkariya herî nûjen
hêza şarjê ya herî zêde (tevayî 3,6 kW)
tanka sotemeniyê ya piçûk (50 l)
