Testa kurt: Volkswagen Up! 1.0 TSI Lêdan

Volkswagen Up! Otomobîla ku guhertoyên Seat û odakoda jî wergirt, vê dawiyê bi wêneyek nûvekirî li ser rêyên me geriya.

Derveyî di warê sêwiranê de hinekî hatî guheztin, pêşbirka pêşîn ji nû ve hatî xemilandin, roniyên mijê yên nû hatine bicîh kirin, û çirayên pêşîn jî îmzeyek LED wergirtine. Di heman demê de hin kombînasyonên rengîn nû ne, hinekî din azadî ji kesanebûna gerîdeyê re tê dayîn.

Di hundur de çend guhertinên xuya hene, lê ew hîn jî li wir in. Di warê pêwendiya smartphone de hê bêtir tişt hatine kirin, ji ber ku Volkswagen naha serîlêdanek ku bi taybetî ji bo van xwedan zarokan hatî çêkirin pêşkêşî dike. Bi navgîniya wê, dê bikarhêner bikaribe bi gerîdeyê ve were girêdan, û piştî sazkirinê li ser bingehek guncan a li ser armûmê, smartphone dê fonksiyonên pergalek pir -fonksiyonel bicîh bîne. Guhertoya ceribandinê ya Beats di heman demê de bi pergalek bihîstwerî ya nû 300W jî hate saz kirin ku dikare vî zarokê piçûk li çar teker bizivirîne balyozxaneyek Gavioli.

Nîşaneya Upo ya nû motora benzînê ya 90-lître ya nû ye. Naha ew bi alîkariya turbochargerê bêhna xwe vedide, ji ber vê yekê hêz jî bi 160 Nm torque ya pir kêrhatî gihîştiye XNUMX "hêza hespê". Ne hewce ye ku were gotin, ev ji bo her veguheztina bajarî bes e, û tewra rêwîtiyên kurt ên li ser otobanê jî dê netirsin. Wekî din, ajotina Volkswagen a pitik dê karek bi tevahî xweş û hêsan bimîne. Rêber rast û rast e, şasî pir rehet e, tu sedem tune ku meriv ji zelalî û manevrabûnê gilî bike.

Me serfiraziya kêmtir a nû Up li ser diagramek standard ji ya selefê wê yê ku bi xwezayî vedixwar pîvand. Bi 4,8 lître per 100 kîlometreyan, ev ne rekorek e, lê ew (ji bo wî) bi leza bilind a li ser rê hate bidest xistin. Heke hûn tenê li dora bajêr û têketinên bajêr ajotin, dibe ku ev hejmar kêmtir be.

nivîs: Sasha Kapetanovich · wêne: Sasha Kapetanovich

Testên wesayîtên wekhev biceribînin:

Testa berhevdanê: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Testa berhevdanê: Fiat Panda, Hyundai i10 û VW up

Test: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Testa kurt: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 derî)

Testa kurt: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Testa Kurt: Smart forfour (52 kW), çapa 1

Testa berfireh: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 derî)

Testa kurt: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Zêde 1.0 TSI Beats (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	12.148 €
Mesrefa modela testê:	13.516 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol - veguheztina 999 cm3 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 160 Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - Veguheztina desta ya 5-leza - Teker 185/50 R 16 T.
Kanîn:	leza herî zêde 185 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,9 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,7 l/100 km, gazên CO2 108 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.002 kg - giraniya giştî ya destûr 1.360 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 3.600 mm – firehî 1.641 mm – bilindahî 1.504 mm – çerxa 2.407 mm – çolê 251–951 35 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 2.491 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	18,7 sal ( 121 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	13,9s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	17,3s (V.)
mezaxtina test:	7,1 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB