Testa Kratki: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet

Di nav çend salan de, dê pir balkêş be ku hûn bibînin ka çend ji van lîmûzînan dê wekî taksî li çaraliyê cîhanê bigerin, ji ber ku ger hûn li ser wê bifikirin, ew her tiştê ku ajokarekî taksiyê hewce dike heye. Ku bagaja têra xwe mezin e ku meriv bagajên ji bo du kesan biceribîne ger bagaj hinekî rêkûpêk be, û hem jî ji bo çar rêwiyan.... Di hundurê xwe de pir rehetî, cîhê ling û serî heye, tewra hûn ne bi qasî basketbolê ne. Materyal rast in, ji destan re hêja ne, û em piştrast in ku piştî gelek salên xebatê jî, Corollasên weha dê di hundurê salê de neyên nas kirin.

Me jî eciband hundur êdî ne ew çend plastîk e û hesta di kabînê de xweş e... Theofêr dikare cîhê karê xwe baş sererast bike, û ew ê ji sazkirina guheztin û dîmenderan ji bo fonksiyonên cihêreng di gerîdeyê de jî kêfxweş bibe. Hinekî mazin bû ku meriv bi ya mezin re bikar bîne derketî dîmendera ku di nihêrîna pêşîn de mîna xerîbiyek xuya dike, mîna televîzyonek piçûk e, ku li ser wê bişkokên sererastkirina avhewa di kabînê de têne çikandin. Dibe ku bikarhênerek asayî yê makîneyek wusa ji vê yekê şerm neke, dibe ku ew tewra ji ekranek wusa mezin jî hez bike. Welê, em bawer dikin ku çareseriyên din jî têne dîtin.

Ajotina Sedan a Corolla dînamîkên nepêdivî yên tevgerê nade, lê karê xwe bêkêmasî rast dikedema ku em qala ajotina ku dînamîkên ajotinê dişopîne dikin. Chaasi ji werzîşê zêdetir li ser rehetiyê disekine. Ji bo kesên ku bêtir li kêfê ajotinê digerin, Toyota modelên din hene. Ya girîngtir, dil, ku vê carê cara yekem di hîbrîdek bi veguheztinek otomatîkî de ye, karê xwe pir baş dike. Motora hîbrîd a 1,8-lîtreyî bêdeng, zindî û têr bersivdar e ku rêwîtiyek xweş û, ya ji her tiştî, rehet li bajêr, û hem jî li ser rêyên gundan an rêwiyan peyda dike. Mezaxtina sotemeniyê li dora meya standard 4,6 lître bû, ku ji bo gerîdeyek wusa destkeftiyek baş e.... Em hinekî kêmtir dilşad bûn ji ber ku me piraniya rê ber bi jêrzemînê ve ajot. Li wir motorek piçek vedixwe, ji ber ku serfkirin li ser 6,2 km 100 lître mezin bûye.

Her weha pêdivî ye ku em ewlehiyê pesnê bikin, ji ber ku Corolla -ya nû li vir standardên bilind bi dest xistiye û ji bo vê çînê gelek ewlehiya pasîf û çalak ji ajokar û rêwiyan re pêşkêş dike.

Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Rêveber (2019)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Mesrefa modela testê:	29.103 EUR €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	28.100 EUR €
Tenzîlata bihayê modela testê:	29.103 EUR €
Erk:	90kW (121 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-cylinder - 4-leza - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.798 cm3 - hêza herî zêde 72 kW (98 hp) di 5.200 rpm de - torque herî zêde 142 Nm li 3.600 rpm Motora elektrîkê: hêza herî zêde 53 kW - torque herî zêde 163 Nm
Pîl:	NiMH, 1,3 kWh
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - veguheztina e-CVT - 225/40 R 18 W lastîk (Falken ZioX).
Kanîn:	Leza herî jor 180 km/h - lezbûn 0-100 km/h 11 s - Leza herî zêde ya elektrîkê np - mezaxtina sotemeniya hevgirtî ya navîn (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, belavbûna CO2 87 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.310 kg - giraniya giştî ya destûr 2.585 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.630 mm - firehî 1.780 mm - bilindahî 1.435 mm - bingeha teker 2.700 mm
Qûtîk:	bagaja 471 l

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 3.147 km
Zûbûn 0-100km:	12,0s
402m ji bajêr dûr:	16,9 sal ( 125 km / h)
mezaxtina test:	6,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,6 l / 100 km / h l / 100km
Dengê 90 km / h	61dB

nirxandin

• Otomobîla ku herî tê firotin li cîhanê di dawiyê de jî hîbrîdek e, û ya baş e, ku tê de her tişt di bin rehetiya ajotinê de ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

wêneyek ku klasîk û cesaret berhev dike

rehetiya kabînê

ekrana mezin

kombînasyona serketî ya motora hîbrîd û veguheztina otomatîkî

hilbijartina bernameyên cihêreng ên xebitandina motorê

Gihîştina pêwendiya USB -ê dijwar e

Bişkokên hinekî belavbûyî yên li ser dîrektor û dashboard demekê digire ku meriv pê bikar bibe.