Testa Kratki: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 vrat)
Mii, her çend piçûk be jî, Seat dibêje. Hûn hîs dikin ku hûn di yek ji birayên xwe yên mezin de rûniştî ne, ji bilî ku cîh ne pir û pir kêmtir pîvanên derve hene, baş e? Ji bo hinan, nemaze xerîdarên kevneşopî, bê guman - û hin ji bo pitikan tiştên cûda dixwazin. Ya paşîn, bê guman, hevrikên ji markayên din hene, lê rastiya ku reçeteya Volkswagen dixebite ji hêla vê yekê ve jî tê îspat kirin ku ew ne Up! No Citigo êdî ne kêmasî ye. Mîna ku di cotek din de, Mii ji odê razî dibe: mirovên lingên dirêj dê li pişt çerxê xwe xweş hîs bikin, û zarok dê li piştê xwe xirab nekin.
Mûcîzeyên bi vî rengî dirêjahiya giştî bê guman nayê hêvî kirin, û kursiyên pêşîn ên bi tevahî vezeliyayî û çokên paşîn heman cîh digirin. Di nihêrîna pêşîn de, bahoz piçûktir e, lê tenê ji ber ku binê wê duqat e, ku pir kêrhatî dibe, ji ber ku di binê bendavê de ne tenê (mînak) ji bo çenteyek kompîturê, lê ji bo çenteyek jî bes cîh heye. ya avê. şûşe an plakaya bîrayê. Ya mayî ya refikê paşîn "manual" e, ji ber vê yekê hûn dikarin wê ji bîr bikin û hûn ê wê tenê bi dîtina li neynika paşîn gava ku hûn li paş gerdûnê dinerin bizanibin. Motor? Grîdeya 75-lîtreyî aborî ye, û hêza wê ya XNUMX hespî hîna jî ew qas bi hêz e ku Mii li ser otobanê mehkûm nîne ku di navbera kamyonan de bimeşe.
Gearboksa pênc-leza bi têra xwe bilez û rast e ku Mii li bajêr xweş hîs bike. Amûr û radyo celebên hêsantir in, lê ji ber ku dashboard ji hêla navîgasyon Navigon ve, ku bi pergalên gerîdeyê re pir baş dixebite, serdest e, ew ne tenê dikare bê destan bang bike, lê di heman demê de muzîkê bilîze û daneyên kompîtura rêwîtiyê jî bibîne. Çareseriyek hêja - gava ku ew ê pêbawer be. Mixabin, Navigon bi berdewamî pêwendiya xwe winda kir.
Carinan ew gilî dikir, lê derket ku baş bû, lê bi kêmanî nîvê wextê pêdivî bû ku pergal ji nû ve bihata destpêkirin (ku tê vê wateyê ku bişkoka hêzê bi deh saniyan pêl bikin û hê bêtir li bendê bimînin ku pergal vegere ser lingan. ). Li Up!, ku yekîneya Garmin lê kir, me van pirsgirêkan tune. Lê nêrîna giştî erênî dimîne: Mii otomobîlek bajarî ya baş e, ji ber laşê xwe yê pênc-derî pratîkî ye, têra xwe piçûk e ku pirsgirêkên parkkirinê tune be, û têra xwe hêzdar e ku ji otobanê netirse.
nivîs: Dusan Lukic
Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 derî) (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.287 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.053 € |
| Erk: | 55kW (75 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Leza herî zêde: | 171 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,7l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 999 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) di 6.200 rpm de - torque herî zêde 95 Nm di 3.000–4.300 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/55 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kanîn: | leza herî zêde 171 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 929 kg - giraniya giştî ya destûr 1.290 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 3.557 mm - width 1.645 mm - bilind 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | 251–950 l. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 75% / rewşa odometerê: 5.098 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,6 sal ( 119 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,1s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 24,0s (V.) |
| Leza herî zêde: | 171km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 5,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Guhertoya Seat ya zarokê bajarî ya xema ji duyên din ne xirabtir e. Bi vî rengî, dema hilbijartinê dê form û bihayê biryarê bide.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
xerc
eniya fireh
binê qurmê duqat
Pergala Bluetooth -ê baş naxebite
range zêde di navbera alavên yekem û duyemîn de
