Testa Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Zêdetirî 57 çirke û 65 sedsalan (tenê sê gav, wekî din dê profîla lastîkên zivistanê wenda bibûya) Megane RS bi kincê Red Bull Racing bi tevahî cîhê 12 -an girt û di nav otomobîlan de bi pêbawerî yekem e ku tekerên zivistanê li xwe dikin. Ev guherto pargîdanî dike sê zêdetir Megane RS, du ji wan jî di kategoriyên kesane de pîvan in (RS R26.R yekem di nav gerîdeyên pêşîn ên bi lastîkên nîv-pêşbaziyê de û RS Trophy yekem di nav gerîdeyên pêşîn û lastîkên havînê de.). Ma gengaz e ku meriv hê zelaltir qala şampiyona rastîn bike, ji ber ku diwanzdeh yekem çar Megans RS hene?
Renault Megane RS-ya Red Bull-RB8-ê tê veqetandin, bê guman, ji bo pîrozkirina sernavê sêwirana nû di Formula 1-ê de hate afirandin. Rengê laşê şînê şîn û deqên Red Bull Racing bi rastî tiştek taybetî ne, her çend em dikarin bi pêbawerî piştrast bikin ku Renault girtiye. tenê tiştên herî çêtirîn ji refên aksesûaran peyda dike û wan di pakêtên xweşik de pêşkêş dike. Ji ber vê yekê, ji bo temaşevanên Formula 1-ê yên rastîn, dibe ku ew pir wêrek xuya bikin, ji ber ku Megan dikaribû ji bo rûmeta serketinên birûmet û bidestxistina sernavê bêtir dem û hewil bide. Erê, em li ser motorek bihêztir diaxivin, her çend 195 kilowatt û 265 "hesp"ên navmalî yên din di şert û mercên zivistanê de ji bo xortek wêrek pir pir be.
Ji ber ku 200 kîlowatên wê jî nîn in, hin di redaksiyonê de keniyan, û min diyar kir ku dema ku pergala stabîlîzasyonê tê qut kirin çerxên ajokarê pêşîn ber bi serê çiyê ve vala diçin. Motor bi rastî tûj e, hez dike ku di zivirînên nizm de jî bimeşe û her dem ajokar ken dike dema ku turbocharger bêhnê tijî dike. Divê were zêdekirin ku dibe ku ew bi dîmenek dengbêjî ya wekî Volkswagen Golf GTI bi veguheztinek dual-qulikê ya DSG ve bi taybetî ne bandorker be, ne jî ew vebijarkek guhertoya van a malbatê ya wekî Fordek bi Focus ST pêşkêşî dike, lê hûn ne hewce ye ku hûn bibin fanek Renault ku hûn jê hez bikin. teknîka vê dabeşê. Bê guman, wekî kupayek klasîk, ew hemî kêmasiyên gerîdeyek werzîşê jî heye, ji nezelaliyê bigire heya deriyên mezin û giran, ji kemberên ewlehiya rêwî yên pêş-gihîştî heya pencereya paşîn, ku hemî qirêj e dem. herî kêm di zivistanê de. Li wê şasê hişk û rûniştekên qefesê yên bi marqeya Recaro zêde bikin, û gava ku hûn bi xeletî li tenişta derva ya bihêzkirina alî derbas bibin, dê kesek bifikire ku gerîdeyek tenê ji bo çîçikan e (mebesta min ajokarên dîn in). Şaşî.
Megane RS ji bo ajotina rojane jî dikare bibe otomobîlek pir xweş. Girtina navendî û nexşeya destpêkê ji mêj ve bûye sermayeya mezin a Renault, kamera paşverû hin kêmasiyên jorîn kêm dike, tewra amûrek multimedia ya R-Link bi navîgasyon (ekrana destan!) heye û kursiyên Recar çêtirîn in ku hûn dikarin di werzîşê de hêvî bikin. trimbêl. Û ajotina bi leza bêkêmasî û pergala ESC ya tê de qet ne karekî westayî an dijwar e, ji ber ku Megane bi hêsanî stresên rojane bi nermî radigire.
Zehmet e, hişk e ... Gava ku hûn çerxa ku li jor nîşangên pêşbaziyê bi xalîçeya spî vedihewîne bigirin, xwe bavêjin qutiya desta ya aluminîn a şeş-leza destikê û bi kursiyek sor a geş têkevin nav kursiya pêşîn a nîv-pêşbaziyê. kember, hûn di cîhana gerîdeyên bilez de bilez in. Renault Sport Technologies dizane ajotina bilez çi ye û di vê pêşniyarê de ez ê bi tevahî Clio RS -ya herî paşîn ji bîr bikim. Ew jî, tenê mirovên ku xeletiyan dikin in, her çend ev xeletî tenê xwesteka rêberan e ku cîhana Komara Slovenya di nav girseyek berfireh de berfireh bibe. Bi îhtîmalek mezin, ev xeletî dê li ser Megan RS neyên dubare kirin, nemaze ji ber ku gotegot berê xwe didin alîkî ku ew Radîkalê amade dikin, ango guhertoyek hê siviktir û tûjtir bi wêneyek nû (li Nûçeyê binêre). Jupii!
Cîhana otomobîlên bilez hin mercan hewce dike, mînakî, serê hişmend (û em bi tevahî qala alkolê nakin), ezmûn û têgihîştina ku ew ne pirsgirêk e ku meriv zû bilezîne, lê zû bisekine. Caleş-piston kelûpelên frenê ji arîkariya Brembo re sor jehrî boyax kirin, wek şasê pêşîn, lê ez nafikirim ku ew kerametan dikin. Gava ku hûn bernameya Mode Sport-ê (ya ku tê wateya ESC-yê veqetandî, dîrekek rasterast û pêlek bileztir a bersivdar) vekin, hûn ê yekser bizanibin ku we di turbo 800-lîtreyî de şeytan şiyar kiriye. makîne. Zivirên motorê dê di cîh de ji 1.100 ber 19 rpm bizivirin, û bi leza lehengî re, pêlên ajokarên pêşîn ên ku bi tekerên zivistanê yên XNUMX-inch bi performansa bilind hatine xemilandin dê bixwazin di asfalta sar de çalek vekin.
Ji xêra Xwedê re Megane RS Red Bull RB8 xwedî kilîtek cihêreng a perçebûyî ya mekanîkî ye, ku bi motorek wusa geş divê bi dilpakî milên xwe berz bike û bixebite. Dûv re hûn ê li pêşberî qedexeya derketinê nîşanek hişyariyê bibînin, ku demên veguheztina îdeal destnîşan dike û kêf dikare dest pê bike. Di nêçîra demên tomarkirinê de, pergala çavdêriya RS -ya standard ji we re dibe alîkar ku hûn demên lepê, bilezbûna alî û dirêjî bişopînin û bilezbûna ji 0 heya 100 km / h bipîvin. Tespîta kontrolê heya astek nû. If heke hûn destmala klasîk li wê zêde bikin, rojek werzîşî dikare bêkêmasî be. Piçek pobalînîzma bêguneh qet êş nake.
Bikaranîna sotemeniyê ya ji 9 heta 12,5 lîtreyan bê guman ji hêla hêzê ve tê hêvî kirin, lê standardên me îsbat dikin ku ew dikare bi 100 lîtreyan jî 7,5 kîlometre rêve biçe. Her çend ceribandina Megane RS Red Bull RB8 jixwe pir westiyayî bû jî, ji ber ku 24 hezar kîlometreyên bilez bi kêmî ve 200 hezar carî gelemperî têne berhev kirin, wî bandorek pir pêbawer hişt. Ji kerema xwe Renault, ji kerema xwe nehêlin ku endezyarên Renault Sport Technologies serfiraziyê pirtir manual bikin. Wê hingê pêdivî ye ku her ajokarek di vê gerîdeyê de xwe wekî şampiyonek mîna Vettel hîs bike?
Nivîs: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.270 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.145 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Leza herî zêde: | 254 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,0l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.998 cm3 - hêza herî zêde 195 kW (265 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 360 Nm di 3.000–5.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/35 R 19 V (Kontinental Winter Têkilî TS810 S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 254 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, gazên CO2 190 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.374 kg - giraniya giştî ya destûr 1.835 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.299 mm – firehî 1.848 mm – bilindahî 1.435 mm – çerxa 2.636 mm – çolê 375–1.025 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 24.125 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,5 sal ( 158 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 6,8 / 9,6s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 254km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 12,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,4m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Di nav girseyên bajarî û pola jorîn de li cîhek perwerdehiya ewletir bi rengek ecêb nerm e, ji bo rojên werzîşê yên li pêşbaziyên rêwiyan bêkêmasî ye. Vettel, ma em ê danê nîvro biçin?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şekal
sporê gearbox şeş-speed
Kursiyên shell Recaro
lock dîferensiyel qismî
Fonksiyona RS Monitor
mezaxtina sotemeniyê
çawa Red Bull dikare hîn wêrektir (bihêztir ...)
hemû dezawantajên coupe
