Testa kurt: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Hîbrîdên piçûk populer in, hin wekî kekên germ diçin. Mînakî, Nissan Juke, ku di sê mehên pêşîn ên îsal de berê 816 xerîdar razî kiriye, û Peugeot 2008 tenê ji hêla 192 xerîdar ve hatine hilbijartin. Di derbarê Nissan de çi balkêş e, em vê yekê bidin aliyekî. Lê 2008 tenê otomobîlek piçûk a xweş e, ku ji birayê xwe yê 208 piçek bilindtir e, ji bo kesên ku di otomobîlên piçûk de li cîhê bêtir digerin û, berî her tiştî, li rûniştin û ketina hundurê rehettir digerin. Di heman demê de, xuyangê wê pir xweşik e, her çend, bê guman, mîna Peugeot ew nenas e. Navxweyî pir xweş e, ergonomîk bi tevahî bendewariyan pêk tîne. Hin, bi kêmanî di destpêkê de, dê pirsgirêkên sêwirana sêwiranê û mezinahiya destikê hebin.
Ev dişibe ya piçûktir 208 û 308, û senzorên li pêşiya ajokar bi cîh dibin da ku ajokar pêdivî ye ku ew di tirimbêlê de li wan binêre. Ji ber vê yekê, çerx, wekî ku bû, hema hema li ser çoka ajokar e. Ji bo pir kesan, ev rewş bi demê re tê qebûl kirin, lê ji bo hinekan na. Ya mayî ya hundur bi hêsanî xweş e. Panela amûran sêwiranek pir nûjen heye, hema hema hemî bişkojkên kontrolê hatine rakirin, li şûna wan ekrana destan a navendî. Siwarbûna li ser wê hinekî nezelal e, nemaze di leza bilind de, ji ber ku dîtina cîhek ku bi pêçika tiliyê çap bike carinan têk diçe, lê, ji her tiştî, ew hewce dike ku ajokar ji tiştê ku li pêş wî diqewime dûr binêre. Li vir jî, rast e ku em bi karanîna demdirêj re ew qas fêhm dikin. Helwesta cîhê ajokar û rêwiyê pêşîn bêyî şîrove, ger rêwiyên pêşîn bi rastî gewre ne, wê hingê li paş, bi taybetî ji bo lingan, cîh bes heye.
Bi rastî, ew tenê li wir e, lê ji ber mezinahiya gerîdeyê, pêdivî ye ku ji kerametan hêvî nebin. Wergirtina bagaja 350 lître ji bo hewcedariyên veguhastina normal bêkêmasî xuya dike. Allure navnîşek dirêj a alavên standard heye û tê de gelek tiştên kêrhatî û jixwe pir luks hene (mînakî, tîrêjên tavê yên LED). Di heman demê de cûrbecûr hêmanên infotainment jî hene ku bi alavên ekrana destikê re hevûdu dikin. Girêdana bi têlefonek desta bi bluetooth ve hêsan e, pêveka USB -ê jî rehet e. Amûrek navîgasyon û komputerek serhêl bêkêmasî temam dikin. Di sala 2008 -an de ji bo (nîv) parkkirina otomatîkî vebijarkek zêde hebû, ku karanîna wê pir hêsan xuya dike. Lêbelê, dilê 2008-an motorek nû ya 1,6-lîtro turbo ya bi navê BlueHDi e. Vê yekê demek berê di "DS 3" ya "biratî" de xwe pir baş îsbat kiriye.
Li vir jî, tê pejirandin ku endezyarên PSA bi vê guhertoyê re karekî mezin kirine. Ew ji guhertoya e-HDi hinekî bi hêztir e (bi 5 "hêza hespê"), lê wusa dixuye ku ev bi rastî motorek bi taybetmendiyên hêja (lezkirin, leza jorîn) e. Parçeyek girîng a bandorê di warê xerckirina sotemeniyê de nermbûn e. Li ser lingê meya standard ew 4,5 lître di 100 kîlometre de bû, û navînî ji bo ceribandinê 5,8 lître di 100 kîlometre de pir meqbûl e. Lêbelê, sosretiya paşîn polîtîkaya bihayê Peugeot e. Kesê ku biryar dide ku ji vê marqeyê bikire, divê li ser bihayê pir baldar be. Ev bi kêmanî ji daneyên belavker, ku di 2008-an de pêşkêşî me kir, dikare were darizandin. Buhayê gerîdeya ceribandinê digel hemî aksesûaran (ji xeynî pergala parkkirinê ya otomatîk, tekerên 17 înç û boyaxa reş a metalîkî) bû 22.197 18 euro. lê heke kiryar biryar bide ku bi fînansa Peugeot bikire, ew ê tenê di binê XNUMX hezar de be. Bi rastî bihayê exclusive.
peyv: Tomaž Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.812 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.064 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 192 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,7l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 300 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Gel: | wesayîta vala 1.200 kg - giraniya giştî ya destûr 1.710 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.159 mm - width 1.739 mm - bilind 1.556 mm - wheelbase 2.538 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 350–1.172 l. |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 48% / rewşa odometerê: 2.325 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,7 / 17,8s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,7 / 26,2s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 192km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,0m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Motora turbo ya mazotê ya hêzdar û aborî, laşê bilindkirî û bêtir rûniştinê wê dike çareseriyek erzan û nûjen.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora bêdeng lê hêzdar
aboriya sotemeniyê
alavên dewlemend
hêsaniya karanînê
Pergala Kontrolkirina Grip
bi kilît vekirina tanka sotemeniyê
ew nivînek paşîn a tevneger tune
