Testa kurt: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Plan kar kir. Heya nuha Mokka bûye erebeyek ji hezkirinê. Hêjmarên firotanê li ser vê yekê jî pir diaxivin, ji ber ku Opel bi hatina xwe ya di dawiya 2012-an de careke din demek çêtir derbas kir. Nûvekirin li deverên ku ew li paş Mokka-ya orîjînal de mane gelek tiştên nû anîn. Mînakî, X di heman demê de pergalek agahdarî ya pir çêtir radiweste (bi lêzêdekirina OnStar). Di heman demê de dîmendera desta ya mezin jî tê wateya ku bi bişkokên li ser dash û konsolê navendê kêmtir tevliheviyek heye - her çend bê guman, pêşkeftina wusa divê bi ewlehiya zêdetir di dema ajotinê de neyê hesibandin. Nêrîna ji rê hîn jî pêdivî ye ku bi tiliyek were rêve kirin ku em li fonksiyonek li ser ekranê lê digerin.

Pêvekek ku berê tune bû Opel Eye ye, cîhazek ku di bûyerek pevçûnê de frenkirina otomatîkî peyda dike.

Lêbelê, sererastkirinê di motora ku bi "me" Mokka X ve hatî saz kirin de tu guhartin çênebû, lêbelê, mezntir û "teze", lêbelê, tenê hê bêtir hestên me piştrast dike. Rast e ku ew berê hinekî bi tîbûna zêde ve mijûl bûbû, ya ku bi pîvandinên me li ser çemberek normal û di dema ajotina testa normal de tê piştrast kirin, lê ev jî rast e ku xerca navînî ya ajotina zêde bi leza bilind û lêgerîna domdar a hêza herî zêde li çerxên pêşîn di nirxên bilind de diguhezin. Di her rewşê de, performansa veguheztina otomatîkî, ku beşa çêtirîn a ajotina Mokka ye, pesnê ye.

Asta hardware ya nûjen çêtirîn e ku hûn dikarin bi Mokka X re bifikirin. Lê ev ne dawiya hilbijartinê ye. Ji bo xercek zêde gelek amûr peyda dibin. Bi vî rengî, Opel jî Mokka X Nûjeniya me bi aksesûarên, ku bi tevahî gihaşt şeş hezarên din, dewlemend kir. Ji bo bihayek zêde, hûn kursiyên rehettir distînin, pakêta Opel Eye, roniyên LED-ê û guheztina tîrêjên adapteyî, kamerayek paşverû û beşa navîgasyonê ya agahdarî - IntelliLink Navi 900. Gelek? Erê. Lê yê ku di hilbijartinan de hêdî dibe û tenê tiştê ku bi rastî hewce ye hildibijêre, dikare tenê bi Mokka X Innovation razî bibe.

One tiştek din: ger ez neçar bibim ku bibijêrim, ez ê bê guman biçim turbodiesel -a xwerû ya çêtir X!

text: Tomaž Porekar

wêne: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017 г.)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	27.630 €
Mesrefa modela testê:	33.428 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder – 4-stroke – di rêzê de – benzînên turbocharged – jicîhûwarkirina 1.399 cm3 – hêza herî zêde 112 kW (152 hp) di 5.600 rpm de – torque herî zêde 245 Nm li 2.200–4.400 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - tirên 215/55 R 18 H (Toyo W / T Welatê Vekirî).
Kanîn:	leza herî zêde 193 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,7 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,5 l/100 km, gazên CO2 150 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.481 kg - giraniya giştî ya destûr 1.915 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.275 mm – firehî 1.781 mm – bilindahî 1.658 mm – çerxa 2.555 mm – çolê 356–1.372 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa odometerê: 2.357 km
Zûbûn 0-100km:	9,8s
402m ji bajêr dûr:	17,1 sal ( 133 km / h)
mezaxtina test:	6,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	45,8m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Piştî nûvekirinê, Mokka X ji ber xeletiyên ku me tawanbar kiriye heya nuha gelek guheztin derbas kiriye. Bi vî rengî, ew dîsa di pola hibrîdên xwe yên piçûktir de yekem cîh girt.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

amûrên

pozîsyona ajotinê

kursiyên pêş

guheztina pêşîn a otomatîkî

operasyona veguhastina otomatîk

radyoya xirab (çareserkirin)

nerastkirina motorê