Testa kurt: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Десять лет назад Mazda6 была очень актуальным автомобилем в предложении этого японского бренда (а также первым словенским автомобилем года от японского производителя). Тогда покупка элитного автомобиля считалась разумным решением, но сейчас все немного по-другому. Как известно в Mazda, этот класс теряет привлекательность для покупателей. В конце концов, им повезло, что они сделали большой бросок с CX-5, которая быстро стала самой популярной моделью в европейском предложении Mazda.
Mazda6 в третьем поколении стала намного больше, чем в первых двух версиях, особенно в версии седан, которая была ориентирована в первую очередь на американских покупателей. На самом деле это единственный недостаток, который мы приписываем этому автомобилю при тестировании седана с обычным двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. При длине 4,86 метра он многообещает, но, по крайней мере, по вместительности он не полностью оправдывает ожидания. Места на передних сиденьях, конечно, более чем достаточно, и сзади все выглядит нормально, пока мы не посадим на скамейку высокого словенца – тогда нам не хватит места для головы.
Это дань привлекательному дизайну, так как дизайнеры Mazda любят демонстрировать свой внешний вид на Šestica: несмотря на то, что у него также есть этот двигатель и передний привод, он выглядит как образец гораздо более премиального дизайна – с задними колесами. водить машину. Размеры очень отполированы, капот и багажник почти симметричны, кабина между ними похожа на купе. Одним словом, машина отлично работает на дороге.
Также достойны похвалы динамичность во время вождения и комфорт. Мы даже хвалим ее за двигатель. Благодаря современной облегченной конструкции кузова достаточно мощный двигатель обеспечивает достаточную маневренность при довольно экономичном расходе топлива.
В протестированной версии он также убеждает множеством полезных аксессуаров стандартного оборудования.
Хорошая покупка, ничего.
Nivîs: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Daneyên bingehîn
Firotin: | MMS doo |
---|---|
Bihayê modela bingehîn: | 21.290 € |
Mesrefa modela testê: | 28.790 € |
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
Zûbûn (0-100 km / h): | 9,5 s |
Leza herî zêde: | 214 km / h |
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.998 cm3 - hêza herî zêde 121 kW (165 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 210 Nm di 4.000 rpm de. |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
Kanîn: | leza herî zêde 214 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, gazên CO2 135 g/km. |
Gel: | wesayîta vala 1.310 kg - giraniya giştî ya destûr 1.990 kg. |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.805 mm – firehî 1.840 mm – bilindahî 1.475 mm – çerxa 2.750 mm – çolê 522–1.648 62 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 70% / rewşa odometerê: 6.783 km | |
Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
---|---|
402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 140 km / h) |
Flexibility 50-90km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
Flexibility 80-120km / h: | 14,0 / 16,7s (Yew./ În.) |
Leza herî zêde: | 214km / h (EM.) |
mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,4m |
Maseya AM: | 40m |
nirxandin
В версии седан Mazda6 в первую очередь предназначена для американского рынка, размер уже превышает обычное понятие автомобилей европейского высшего среднего класса. Двухлитровый бензиновый мотор достаточно убедителен, хотя и необычен.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
engine têra xwe bi hêz
ergonomics
xuyabûnî
Xemil
великост
firehbûn di kursiyên paşîn de