Testa Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Berî her tiştî, hêjayî gotinê ye ku Hyundai cara duyemîn i20 -a piçûk ji nû ve sêwirand. Xuyabûna zêde ya nûvekirinên derveyî di forma tîrêjên tîrêjê yên rojê de bêyî guhertoya nû ya i20 nayê kirin. Girêya pêşîn jî hinekî geştir e û êdî ne ew qas "bêkenok" monoton e. Pişt eşkere ye ku ji îlhamê xelas bûye ji ber ku kêm û zêde heman e.
Welê, ya ku me herî zêde di derbarê yekîneya ceribandinê de meraq dikir motora bû. Hyundai di dawiyê de ji bo her kesê ku di gerîdeyek wusa de motora mazotê heye motorek destpêkek maqûl pêşkêşî kir. Bi tiliya xwe li navnîşa bihayê digerin, em zû dibînin ku ciyawaziya 2.000 € di navbera benzîn û mazotê de ji ya berê pir maqûltir e, dema ku tenê turbodîzêla 1,4-lître ya buhatir peyda bû. Wekî ku me berê jî gotî, motora sê-sîlindir a ku ji yek lîtrekî "vemirandina" wê cîh girtibû bi razîkirina wan xerîdarên ku li motorek aborî û pêbawer digerin, ne performans.
Lêbelê, em hemî ji bersivdayîna motora piçûk xweş dilşad bûn. Makîne pêncî û pênc kilowatên pir zindî bi rehetî bar dike. Ji ber pirbûna torque, pir kêm kêm e ku hûn bikevin devera ku hûn neçar in ku bi dakêşanan re mijûl bibin. Kredî diçe ser pêlîstoka şeş-leza baş-jimartî: li bendê ne ku hûn di leza şeşemîn de hêza bilezkirinê di pişta xwe de hîs bikin. Piştî ku di leza pêncemîn de gihîştî leza herî jor, leza şeşemîn tenê ji bo hêdîkirina motorê xizmet dike.
Nûavakirinê di heman demê de di kalîteya jiyanê ya hundurîn de jî pêşkeftinek girîng bi dest xistiye. Materyal çêtir in, dashboard dîmenek qediyayî wergirtiye. Veguheztinên hêsan ên ku dikarin ji hêla her kesê ku ji bo yekem car bikeve gerîdeyek wusa were xebitandin, di vê çîna gerîdeyê de cewhera sêwirana hundurîn e. Dema ku meyla nûvekirina derveyê gerîdeyan roniyên LED-ê ne, em ê bibêjin ku di hundurê wê de pêvekek USB heye. Bê guman, Hyundai vê yekê ji bîr nekir. Li jora "tebatan" ekranek piçûk a bi daneyên radyoya gerîdeyê û komputera serhêl heye. Fonksiyonên sereke yên radyoyê bi karanîna bişkokên li ser rêwerzê têne kontrol kirin, û bişkoka li ser dashboardê ji bo ajotinê (yek rê) li ser komputera rêwîtiyê tê bikar anîn.
Hêjayî gotinê ye ku di hundir de gelek cîh heye. Ji ber dûrahiya dirêjî ya kursiyên pêş hinekî kurttir, kursiyên paşîn dê dilxweştir bibin. Dê û bavên ku kursiyên zarokan ISOFIX saz dikin dê hinekî kêmtir kêfxweş bibin ji ber ku lenger di pişta kursiyan de baş hatine veşartin. Sê sed lître bagaj jimareyek e ku di repertuwara her firoşkarê Hyundai de heye dema ku tê pesnê vê otomobîlê ji kiriyar re. Ger qiraxa bermîlê piçekî nizmtir bûya û ji ber vê yekê boriyek piçekî mezintir bûya, em ê jî pêncek paqij bidana.
Em naha di du nifşan de bi Hyundai i20 pir nas in. Ji hêla din ve, wan jî bala xwe dan bersiva sûkê û heya nuha wê baştir dikin. Di dawiyê de, ji bo motora mazotê ya erzan bangek bilind hat.
Nivîs: Sasha Kapetanovich
Hyundai i20 1.1 CRDi dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.690 € |
| Mesrefa modela testê: | 13.250 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Leza herî zêde: | 158 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.120 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 180 Nm li 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kanîn: | leza herî zêde 158 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 15,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, gazên CO2 93 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.070 kg - giraniya giştî ya destûr 1.635 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.995 mm – firehî 1.710 mm – bilindahî 1.490 mm – çerxa 2.525 mm – çolê 295–1.060 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 69% / rewşa odometerê: 2.418 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 110 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 158km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Ku bêjin ku ev lihevkirinek baş di navbera biha, performans û cîh de ye hema hema her tiştî vedigire.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
performansa motorê
gearbox şeş-speed
materyalên di hundurê de çêtir kirin
bagaja fireh
girêdanên ISOFIX veşartî
offset kursiya pir dirêj dirêj
