Testa kurt: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Ji ber vê yekê çima me tezmînatek kêm jî da wî? Ji ber ku pişta bar dibe ku di nav hevkarên (serfiraz) de bi Hyundai pesnê xwe bide, dibe ku teqînek pêkenokî çêbibe, tewra ku ew bi henekî bibêjin ku ew ê berê di berika karbidestek baca lîkîd re derbas bibûna. Mîna her gav, darika di vê çîrokê de jî du xalên wê hene. Lê heke em danûstandinên xwaringehê yên xweşik û bûyerên bacê yên hindiktir xweş tenê bihêlin, wê hingê em dikarin bêtir li Grand Santa Fe bisekinin.

Berî her tiştî, texmîn bikin ku gerîdeyek pir mezin e, ji ber ku me ew bi garajiya karûbarê ya bi dirêjahiya 4,9 metreyî bi rastbûna mîlîmetreyî avêt, ji ber ku cîhên parkkirinê bi eşkereyî ji rojên Fichak û Stoenok ve bi îdarî têne diyar kirin. Grand 22,5 santîmetre ji Santa Fe ya klasîk dirêjtir, înçek dirêj û pênc mîlîmetre jî firehtir e. Her çend hûn dikarin berê xwe bidin heft deveran li Santa Fe, hûn neçar in ku piştî wê dev ji bahozê berdin. Ji bo kesên ku naxwazin lihevkirinên wusa bikin, Hyundai ji bo cûdahiya şeş hezaran Grand pêşkêşî kiriye. Tewra heft kursî jî, bagaja têra xwe mezin dimîne (sed lître zêdetir!) Da ku rêwî neçar nebin ku li malê bimînin, û di nexşeya pênc-kursî ya bi 634 lîtreyan de ew hîn jî mezin e.

Modern Hyundais xwedî sêwiranek heval in û Grand Santa Fe jî vê meylê dişopîne. Di gerîdeya ceribandinê de tekerên aluminî yên 19-inch, roniyên rojê yên LED, roniyên şevê yên xenon, senzorên parkkirinê û kamerayek dîtbarî ya hema hema mecbûrî hebû. Lê dema ku ew nêzîkê gerîdeyê dibe şofêr dikene: Gava ku erebe mifteyek li derdorê tespît dike, ew bi germî pêşwaziya xwedan dike, neynikên kêlekê li cîhê ajokar bar dike, çengel ronî dike, kursiya ajokar dihejîne. bêtir paş de û bi melodiyek silav dike. Xweş e, her çend hinekan jê re kitsch jî digotin.

Hyundai di hundur de, di warê hîskirinê de, gavên mezin avêtiye. Hûn hîn jî bi zanebûn dizanin ku hûn di Hyundai de rûniştine (ez difikirim ku ev ji bo wan baş e, ji ber ku ez naxwazim Hyundai mîna pêşbaziyê be), lê hilbijartina materyal û xebatê asta herî jor e. Bişkojk bi destavê xweş hîs dikin, guheztokan xwe ewle hîs dikin, û teknolojî kêfxweş e ku we bê guman ji bo kêfa ajotinê pûana bêkêmasî daye wê. Motorek 2,2-lître turbo diesel bi 145 kilovat (197 "hesp") û şeş-leza veguheztina otomatîkî ya ku tu carî we naşikîne, di vê yekê de tevkariyek mezin dikin.

Rêwîtiyek rehet û hêdî dixwazin? Pirsgirêk tune, wê hingê hûn ê hema hema guhartinên motorê û gerîdeyê nebînin. Hûn dikarin li ser pêşbirka bilez çi bêjin? Grand Santa Fe di heman demê de dikare biherike, ji ber ku ajotina çar-çerxê kişandina têr û bijareya rêberiya hêzê peyda dike (Flex Steer destûrê dide sê bernameyan: Normal, Rehetî û Spor) ji bo hestek çêtir û birêvebirina rast. Çi hêrs? Ne wusa be jî, dibe ku Hyundai ji bo şerekî wekhev bi marqeyên pêşîn re tenê hin şas û pergala rêberiyê tune be, ji ber ku hin lerzok hîn jî li quncik an destên ajokar diherikin û diçin. Lê li vir em jixwe parçe bûne.

Di heman demê de pozê me li hember bagaja pêlkirî ye, ku ew vebijarkek zêde ye ji ber ku pencereyên paşîn ên tarî hîn jî ne bes in ku ewlehiya bagaja we zêde bikin. An vekirina tanka sotemeniyê, ya ku bi eşkereyî ji rojên Pony ve wezîfeya xwe bi baldarî meşandiye. Bikaranîna sotemeniyê bi hêsanî dadikeve heşt lître per sed kîlometre, her çend bi ajotinek piçûktir ew bi hêsanî ji deh zêdetir dibe.

Mezin jî dikarin li ser kursiyên paşîn rûnin, her çend ew dikarin çokên xwe biçînin. Veguhastina rêza sêyem tenê ji aliyê rastê (rêwiyan) ve dikare were kirin, lê veguheztin bes bi comerdî ye ku meriv wiya bike bêyî ku bibe gymnastek Romanî. Bi kurtasî, heke hûn ji bo karanîna malê li otomobîlek pargîdaniyek hindik kêmtir balkêş digerin, Grand Santa Fe bijareya rast e. Nemaze heke hûn li BMW an Mercedes-Benzek (hema-hema) şikestî digerin ku turbodieselek hêzdar, ajokera hemî-teker, heft kursî, gelek amûr, û ermanîyek mîlê bêsînor a pênc-salî bistînin.

Tevî ku navîgasyon di dema ceribandinê de çend caran bi tevahî têk çû (ji ber ku wê pozîsyona gerîdeyê nedît), ekrana desta ya Hyundai ya XNUMX-inch bi sepana MapCare (çar car nûvekirin û nûvekirina nexşeyan di serdema garantiya gerîdeyê de!) And fenerên xenon bûn dijberî dijberî zelal. li pişt gerîdeyê, ji ber ku me hin bersivên tûj girt) her gav ber bi xeta qedandinê ve diyar kir. Em her gav gihîştine armanca xwe û Hyundai jî di rêça rast de ye.

nivîs: Alyosha Mrak

Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	49.990 €
Mesrefa modela testê:	54.350 €
Erk:	145kW (197 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,0 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,6l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.199 cm3 - hêza herî zêde 145 kW (197 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 436 Nm li 1.800–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - lastîkên 235/55 R 19 H (Kumho KL33).
Kanîn:	leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, gazên CO2 199 g/km.
Gel:	wesayîta vala 2.131 kg - giraniya giştî ya destûr 2.630 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.915 mm - firehî 1.885 mm - bilindahî 1.695 mm - bingeha teker 2.800 mm
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 71 l
Qûtîk:	trunk 634-1.842 XNUMX l

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl = 79% / rewşa odometerê: 4.917 km
Zûbûn 0-100km:	10,0s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 131 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê re ne mumkun e.
Leza herî zêde:	200km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,1 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,3m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Amûr û navnîşên rêwiyan ên Hyundai Grand Santa Fe dirêj in. Lê ezmûnek ajotinê ya mezin ew e ku bihayek bilindtir dide vegirtinê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

7 kursî

amûrên

navdil

bihayê

mezaxtina sotemeniyê

çentê bagajê ku di nav kelûmêla aksesûarê de ye

sotemenî