Testa kurt: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesyonel Premium

Ji bo xebatkaran

Li derve? LC wek LC; çi 'ŞÎRKET ', hûn nikarin (zû) fêr bibin. Pêdivî ye ku rû li yek ji pencereyên paşîn bimîne û ronahiya derve bi destekî bigire. Nav? Bi rehetî rûniştin, heya çermê zexm, heya ku hûn li neynika paşîn xwe negerin hûn ê hay jê nebin. Ma hûn di vê yekê de hişyar dikin torê.

Tora (û her tiştê ku navê "Profesyonel" diyar dike) karekî navxweyî ye, yanî karekî Slovenî ye, ango veguhertina "kamyonek sivik" a fermî ya Toyota bo kamyonek li gorî Slovenî - ji hêla erdnîgarî ve - hema berî radestkirina xerîdar pêk tê.

Mesh û her tiştê din berî her tiştî li ser lihevhatinê ye, lê ew di heman demê de taybetmendiyek xweş jî heye: heke hûn ji huneran re ciddî ne, hûn dikarin tiştên mezintir, girantir jî hilgirin, ne tenê çenteyên jeans û cil û bergên avjeniyê, û ew tiştên giran nagirin. T divê dema firnê bikeve cihê rêwiyan. Rohnî. Ev dibe sedema serêşê.

Lê kêmasî jî hene. Ya yekem, HRC êdî ne heft e- pênc-cîh; ya duyemîn, beşa kargoyê hejmarek neguherî, û nîqaş tune (ji bilî hin amûrên baş ...); û ya sêyemîn, tora (an beşek din) di ceribandina LC-yê de her gav dihejiya, hetta dema ku tijî bû û di hin deverên lez û leza motorê de dengek acizker derdixist. Lê li vir jî, çend amûr dikarin bibin alîkar, û hê çêtir, ji şertên garantiyê sûd werbigirin.

Lê naha ev e: ji ber ku, wekî ku me berê jî behs kir, pispor pileya sêyemîn nine, ew li paş dimîne. qula mezin... Lê bi rastî mezin. Rûlek din heye, dûv re hin ji wê plastîkê, ku ji sêwiranê re xweştir mayînde hatiye sêwirandin, û binî, ku ji kincê neqişandî hatî çêkirin, û du kunên dirêjî yên ku bi ewlehî ji bo hûrguliyan hatine amadekirin hene. .. bi wê ve girêdayî ye û di dawiyê de derketinek 220 volt, ku dikare hema hema nîvê amperekê bikişîne, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin her tiştê ku ji 100 wattan zêdetir nîne ve girêdin.

Ji ber paş-pêvajoyê, kokpît neguheriye, ev tê vê wateyê ku gava ji paş ve tê dîtin, kursiya di rêza duyemîn de hîn jî dadikeve jêr, lê dîsa (ji ber tevna li paş) hema hema bi tevahî bêkêr e. Ji ber çend perçeyên ku hatine rakirin û lê hatine zêdekirin, pisporek wusa jî ji heman LC -ya kesane hinekî siviktir e, bi texmînî tam 70 kîlo.

Alavên çêtirîn

Eşkere ye, ji ber ku hûn ji dubarekerên navborî re xizmet dikin, we hilbijart Xelat. Hûn dikarin ne Premium hilbijêrin û bi qasî 20 hezar xilas bikin, lê ji kerema xwe: ew ji wêneyê we kêm nîne, û hûn nekarin bêyî Premium bikin. Ji ber ku rûniştina li profîlek Premium emperyal e, hema hema dijwar e ku meriv bawer bike ku SUV-a rastîn dikare bibe nîv-trailer, û bêtir di heman demê de, û di heman demê de bi tevahî. otomobîla luks.

Heywanek weha jî pêdivî ye ku pir baş were hilkişandin, ji ber vê yekê - an ji ber mezinahiya wê bi gelemperî - mirov ji wî re hurmetê dide ger ew jixwe nizane çawa cîhanê navdar... Li hundur, dema ajotin û li deverên din, yekser tê dîtin ku ew ne Almanan e ku wiya kir, ji ber ku ger wusa be, dê hemî bişkok wekhev bin û bi rengek xweşik li rêzek werin pêçandin, da ku ew hinekî belav bibin , lê tiştek nabêje, jiyan qet kurttir nabe ...

Mekanîzma pir hêsan têne şûştin, û çav ji neynikên mezin ên derveyî yên wekî eko-gerîdeyên nûjen ji zû de ne li dora xwe ne. Ew ji bo hevsengiyên aerodînamîkî ne guncan in.

Dîsa jî SUV

Dibe ku tenê ji bo nûkirina bîra min: LC ye SUV di wateya tevahî ya bêjeyê de û ji ber sêwirana wêya rast a rêwîtiyê ya hemî SUV-ê, dibe ku ew di nav sê heri nêzikî traktorê de be, lê hay ji xwe hebe, ya herî nêzîk nayê vê wateyê ku ew di nav zeviyek ku nû hatî çandin re diajo. Ka em li cîhê ku divê LC bimeşe bimînin. Mînakî, li ser wê xeta du metre fireh, ku ez di dema ajotina gerîdeyê de jê re rêça bizinan jî nabêjim. Li vir LC, wekî ku me berê ceribandiye û nivîsandiye, hêja ye. Lîstikên derveyî rê.

Mechanics? Ne yek ji hêmanan di navnîşa keşfên teknolojîk ên herî mezin ên li fezayê de ne, lê ew hemî mirov-heval in û pir bikarhêner-heval in. Çiroka efsane 2,215 ton heywanên giran Di saetekê de 100 lître di 130 kîlometre de, di her 11 kîlometre 100 kîlometre de XNUMX lître vedixwe.

Boxa gear ew eşkere otomatîk e, li erdê xweş e, û li ser rêyan jî pir eynî ye. Ew hîn jî ji bo zeviyê ne kêmker, lock differential pergala kontrolkirina leza ciyawazî û domdar a dema daketinê, li gorî axê hatî adaptekirin ESP tiştek dî nîne. Bi kurtasî, pakêtek ku me hê li ser gerstêrka xwe giliyên cidî nedîtiye.

Ji ber vê yekê ez dibêjim, profesyonel pîroz bikin. Ez wateya bereketê ji bo kesên ku wê bikar tînin û bi vî rengî dravdana xwe didomînin.

Nivîs û wêne: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesyonel Premium

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.982 cm3 - hêza herî zêde 127 kW (173 hp) li 3.400 rpm - torque herî zêde 410 Nm li 1.600–2.800 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 5-leza veguheztina otomatîk - tirên 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kanîn:	leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, gazên CO2 214 g/km.
Gel:	wesayîta vala 2.215 kg - giraniya giştî ya destûr 2.035 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.760 mm – firehî 1.885 mm – bilindahî 1.845 mm – çerxa 2.790 mm – çolê 621–1.151 87 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 3.117 km
Zûbûn 0-100km:	12,6s
402m ji bajêr dûr:	18,6 sal ( 122 km / h)
Leza herî zêde:	175km / h (V.)
mezaxtina test:	11,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,0m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ew dikare li bajêr piçek teng be, lê ew bi ajokar ve jî girêdayî ye. Ew bi dînamîkî li ser rêyên derveyî niştecihên der-rê, bi lez li ser otobanê û bê guman, yek ji sê serokên li ser rê ye. And "kamyonek sivik".

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora, gearbox

sêwirana qadê

Xemil

karîgeriya klîma

neynikên dîtina paş

sepandina berfireh

pergala ragirtina derî pir qels (tilt)

bersivek pir nişkave ji pergala ESP -ê li ser bingehek baş

kokpit rumble

space pişta sabît

dengê hundir - ne premium