Testa kurt: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Etîketek weha ji hêla marqeya hevrikê Ford ve tê bikar anîn, lê heke em lê binerin ka wan di van demên dawî de çawa nêzikî sêwirana otomobîlên bi vê marqeya herî mezin a Koreyî bûye, wusa dixuye ku Ford ji hinek aliyan ve ji bo wan jî mînakek baş e. Di dawiyê de, ev ji bo ix35-ê jî rast e, ku hema hema ji her alî ve wekî pismamê rasterast ê Ford Plague xuya dike.
Wekî din xuyabûnî Em bêtir bala xwe didin ix35, em li gorî Kuga gelek cûdahiyan dibînin, lê di bingeh de ew pir dişibin hev. Û di Ford û Hyundai de tiştek xelet tune. Bê guman, Kuga û ix35 SUVên "nerm" in, ji ber ku hin kes dixwazin jê re dibêjin vanên piçûktir, dînamîktir ên sêwirandî yên ku ji bo rêyên asfaltkirî hatine çêkirin û li jorê erdê bilind hatine çêkirin. Gava ku ez hevrikek, Kugo, li vê tomarê zêde bikim, şeş meh berê dema ku me guhertoya herî bikêr û motorîze ya vê modelê ceriband, bîra min nema. Motorek turbodiesel a hêzdar û alavên hema hema bêkêmasî, tewra bi veguhezek otomatîkî jî, taybetmendiyên hevpar ên herduyan in.
Hyundai bi kêmî ve di sê awayên herî berbiçav de hinekî ji Ford pêş ket: bi motorek ku xwedan 15 kilowatt hêzek zêdetir e, bi gearboxek ku pêbawertir xuya dike (her çend Koreyî bi gelemperî xwedan "otomatîk" in û Ford klûbek du-plate bikar tîne) . çareseriya teknolojîk) û bi banê camê renggirtî, ku di heman demê de guhezbar e. Bi hev re, em ji bo Hyundai jî hinekî kêmtir drav didin, ku dibe ku bi piranî ji ber aksesûarên kesane yên di Kuga de be.
Ger ku xweşbûna estetîk dema ku em tê de rûdiniştin tenê bi hûrgulî ji hêla aksesûaran ve bandor bûya em dikarin ji ix35 bi tevahî têr bibin. Çermê qehweyî yê sor yê ku kursî tê de hatine pêçandin ji çîrokek cûda diyar e ... Lê ix35 di hemî aliyên din de qanih e. Erê xuyabûna laş balkêş eû dema ku spîya kor awirek xweşik dide gerîdeyê, ew bê guman ji ajotina derveyî rê re ne guncan e. Heman tişt ji bo bisiklêtên mezin ên bi sêwiranên rimê teker ên balkêş jî derbas dibe. Nêrîna ji pişt rêderê bi heman rengî qayil e, pîvan û konsolê navendê hişk û verastkirî ne ku her tevgera tiliyê ber bi çerxa rêve ve diyar e.
Berfirehiya ix35 jî baş e, ji bo otomobîlek 4,4 metre. Rûniştina li pişt wheel jî hinekî zehmet dike. bingeha çermji ber ku girtina (hip û pişt) ne bi qasî bergên tekstîlê ye. Pirsgirêkên zivistanê bi germkirina bikêrhatî ya her du kursiyên pêş têne derbas kirin. Di binê botana nêzîkê 600 lîtreyî de em tirekek yedek rastîn dibînin, ku van rojan ji qaîdeyek bêtir îstîsna ye. Zêdebûna ji 1.400 lîtreyan ji bo piraniya hewcedariyên veguhastina gelemperî bes xuya dike.
Turbodiesel XNUMX-lître dibe sedem ku rêveberên Hyundai pir porê gewr bibin. Ne ji ber kalîte, domdarî, hêza baş û hê bêtir nermbûn, lê ji ber ku kapasîteya kargeha Koreyî ku van otomobîlan ji kargeha Ewropî ya li Nosovice li Komara Czechek re peyda dike pir hindik e ku hewcedariyên hemî xerîdarên Hyundai bicîh bîne!
Guhertoya herî bihêz a ku di modela ceribandina me de bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza nûjen hatî saz kirin, di serî de bi jêhatîbûn û nermbûna xwe qanih dike... Ji ber vê yekê, paşnavê dengê motorek xebitandinê her gav ne qayil e, di revên nizm de ew pir bêdeng xuya dike, heke ajokar bêsebir be û bixwaze zûtir bimeşe, di revên bilind de motor zû û pir bi deng dimeşe. Di bûyera veguheztina destan de (bi guheztina zû veguheztina pêlavan) dîsa jî ev dikare were dûr kirin, lê ne mimkun e ku meriv vê xebatê bixweber bike, her çend ew bi şêwazên ajotinê yên cihêreng bi elektronîkî re xweş adapte dibe.
Otomatîk di heman demê de ew e ku bi girîngî aboriya sotemeniya hişk a turbodieselê ya pir bi hêz xirab dike. Hashkirina taybetî (bixwîne: Kêmkirina serfkirinê) ji bişkokek bi nîşana ECO nayê hêvî kirin, lê performans bi girîngî kêm dibe.
Hyundaev wesayîta çar-teker pir hêsan. Ger hewce be, ew dikare bi rêjeyek 50:50 li ser her du cotên ajotinê yên tekeran bi hêsanî were guheztin, du kilît jî dikarin bibin alîkar. Yekem tê girêdan û dabeşkirina wekhev a hêzê (nîv) li ser her du cotên tekeran "bloke" dike û bixweber bi leza bilindtir (ji 38 km / h) tê qut kirin, ya duyemîn otomatîk e û berpirsiyariya verastkirina guhêzbar e. ji veguheztina hêzê ya li ajokera paşîn.
Vê carê, em ê bi qestî li ser navnîşkirina hemî alavên ku di Hyundai-ya ku me ceribandî de bi me re bûn, nehêlin. Ev ê ji bo çend paragrafan û ji bo hewcedariyên normal hema hema bêkêmasî be. Kesê ku biryar dide ku vê SUV-ya nîv-bajarî bikire dê dîsa jî neçar bimîne ku bi ciddî li navnîşa bihayê û navnîşa alavên ix35 bigere. Di heman demê de ji ber ku, wekî Hyundai, gerîdeya nirxa herî jor dikare bi hindiktir ji euroyek were dîtin, heke alavên kêmtir bingehîn di navnîşê de bin - em dev jê berdidin.
text: Wêneyê Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.890 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 135kW (184 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | Motor: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 392 Nm li 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission otomotîk - tires 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, gazên CO2 187 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.676 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.410 mm – firehî 1.820 mm – bilindahî 1.670 mm – çerxa 2.640 mm – çolê 465–1.436 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / Rewşa odometerê: 2.111 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 133 km / h) |
| Leza herî zêde: | 195km / h (XNUMXemîn veguhestin) |
| mezaxtina test: | 9,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 40m |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûna xweşik
motora hêzdar û veguhestina otomatîkî ya bikêrhatî
set hema hema temam
bihayê bi arzanî ji ber dewlemendiya alavên
ajotina çerxa bikêr
em ji bo otomasyon û hêza motorê bi xerckirina navînî bilindtir "drav" didin
hin malzemeyên di hundurê de bêkêmasî ne (tewra di qulikê de)
ajotina li ser rêyek zexm (hestkirina rêwerdana "pir nerm")
motora bi dengekî bilind di revên bilind de
