Test test Audi A3

Sedan A3 belkî ji bo wanên ku li prîmek erzan digerin û ji xaçperan westiyayî peymana çêtirîn e. Lê wê troîka li ser rêyên pir xirab çawa tevbigere?

Bîst sal berê, Audi 80 mîna gerîdeyek ji gerstêrkek din xuya dikir. Ez ê bêhna bîhnxweş a velûsê, plastika nerm a li ser dashboardê, neynikên kêlekê yên bi lingan û qeraxa fehş bi blokek zexm a ronahiyan heya hetayê bibîr bînim. Tiştê ecêb, "bermîl" karî pêşiya demê bigire - çu carî Almanan otomobîlên bi xuyangek wusa zirav hilnedan. Audi A3 -ya nûvekirî, ku hema hema 30 sal şûnda di rastiyê de bû serketiyê îdeolojîk ê "heştêyî", mîna bavê xwe ye. Ew pir şêwaz, coş û bi qasî hişk e.

Bi rastî, di navbera Audi 80 û Audi A3 de di pişta B4 de jî A5 hebû - ew bû ku jê re digotin mîratwerê rasterast "bermîl". Lêbelê, piştî guhertina nifşê, A4 bi mezinahiya xwe ew qas zêde bû ku ew tavilê ji çîna D-ya payebilind re hat veqetandin. Di heman demê de, Audi di C-segmentê de ne xwediyê sedeman bû - ev pola otomobîlan di 2000-an de li bazara Ewrûpayê populerîte winda dikir, ji ber vê yekê Ingolstadt di hemî laşan de, ji xêncî çar-derî, hilberîna A3 berdewam kir.

Sedaneya "troîka" ya nuha otomobîlek pir stîl e. Di êvarê de, hêsan e ku meriv wê bi A4-a kevnare re tevlihev bike: modelên xwedî optîkên serî yên bi notek taybetmendî, grîpa radyatorê ya giregîr û rehetek kumê nîşankirî hene. Me A3 di xeta S de ceriband: bi kirasên aliyî û bumpers, rawestandina werzîşê, tekerên 18-inch û tavikek mezin. "Troika" -yek wusa ji ya ku lê dihêle hêj bihatir xuya dike, lê pirsgirêkek heye - ew ji bo riyên Rûsyayê pir kêm e.

Baza A3-a ku motorek wê 1,4-lîtro ye xwedan paqijiya erdê 160 mîlyon e. Lê şemitokên derî 10 mîlyon dûr digirin, û werzişa werzîşê - bi qasî 15 mîlyon zêdetir. Hûn dikarin parkirina li ser kerpîçan ji bîr bikin, û çêtir e ku hûn bi pir baldar rê li astengiyan bigirin - li sedanê parastina cerdevaniya plastîk heye.

"Troika" ya Audi bi du motorên benzînê TFSI ve tête hilbijartin ku ji wan hilbijêrin: 1,4 lître (150 hp) û 2,0 lître (190 hp). Lê bi rastî, bazirganan tenê guhertoyên bi motorên bingeh hene, û ev tam A3 ya ku me li ser ceribandinê bû ye.

Taybetmendiyên teknîkî yên du-lîtreyê sedeman, qe nebe li ser kaxezê, xetere xuya dikin: 6,2 s heya 100 km / h û 242 km / h leza jorîn. Ji ber potansiyela ahengsazkirinê û ajotina tev-tekerê ya TFSI, ev A3 dikare were veguherandin tiştek pir balkêş. Lê li bajêr 1,4 lître bi marjinek bes e. Ji ber giraniya kêmbûna xweya kêm (1320 kg), "troîka" bilez rêwîtiyê dike (8,2 saniye "bi sed") û benzîna ​​piçûk dişewitîne (di dema ceribandinê de, mezaxtina sotemeniyê ya navînî ji 7,5 - 8 lître di 100 kîlometreyî de derbas nedibû).

"Robot" S tronic (heman DSG) ya heft leza li vir hema hema li gorî standardê tête rêve kirin - ew pir bi mantiqî alavê xwestî hildibijêre û di qerebalixên trafîkê de balê nakişîne. Di derbazkirina ji ya yekem a duyemîn de lêdanek ku bi zor tê dîtin li vir maye, lê min hîn jî qutîkên robotîk ên hêsantir nedîtiye. Tewra Powershift-a Ford-ê jî, ku li ser lepikê pir nerm e, nikane heman siwarbûna xweş peyda bike.

Pêdivî ye ku nermbûna mayî ji A3 neyê hêvî kirin. Rawestandina werzîşê li ser rêça Moskova amade ye ku bêyî şopek her tiştî ji we bihejîne, lê hema ku Audi li asfalta xweşik, çêtir tê de zexelî be, ew vediguhere otomobîlek ajokerê rastîn. Ingolstadt di derheqê mîhengên rast sekinandinê de pir tiştan dizane.

Di nihêrîna pêşîn de, sedan A3 gerîdeyek pir tevlihev e. Erê û na. Di warê pîvanan de, "troika" bi rastî di pola golfê de ji ya navîn paşde dimîne. Di vê beşê de, ji bilî Mercedes CLA -ya pir nûjen, otomobîlên premium tune, ji ber vê yekê pêdivî ye ku pîvanên Audi -yê bi modelên girseyî re bêne berhev kirin. Ji ber vê yekê, "Almanî" di hemî aliyan de ji Ford Focus kêmtir e.

Tiştek din ev e ku di hundurê "troika" de xuya nake ku teng be. Konsolê navendî ya teng û bêhnvedanên li ser kartên derî dihêlin hûn bi serbestî rûnin. Sofa paşîn tenê ji bo du kesan bêtir îhtîmal e - rêwî li navendê dê ji tunela bilind li wir pir nerehet be.

Kurmê A3 ne berjewendiya wêya sereke ye. Volume di 425 lîtreyan de tê îdîakirin, ji gelek sedanên B-Class kêmtir e. Lê hûn dikarin pişta sofa paşîn perçe parçe parçe bikin. Wekî din, ji bo dirêjahiyên dirêj çelek fireh heye. Di heman demê de, cîhê kêrhatî pir jêhatî tête rêkxistinkirin: xelek lîtreyên hêja naxwe, û her cûre tor, cîhên veşartî û çengel li kêlekan têne peyda kirin.

Karta trûpa sedsala kompakt a ji Audi hundurê wê ye. Ew pir nûjen û bi kalîte ye ku ew tenê dilxweşiyek e ku meriv li A3 be. Dashboard bi taybetî baş e - digel pîvanên mezin ên têgihiştî, leza mêjûyên agahdar, tachometer û nîşana asta sotemeniya dîjîtal. Di wêneyan de, dashboarda "troîka" bêtir belengaz xuya dike, lê ev bandor xapandinê dike. Erê, bi rastî pir bişkok tune, lê piraniya fonksiyonan di menuya pergala pirzimanî de veşartî ne. Wê, bi awayê, li vir bi dîmenderek mezin û pûçek navîgasyonê heye - wekî di A4 û A6-a kevntir de.

Piştî çûyîna hatçbeka kompakt a A1 ji Rûsyayê, ew A3 derket ku bû modela ketina Audi. Ev tê vê wateyê ku îro xwedîkirina prîmek "elmanî" ya bihatir ji her demî bihatir e: di vesazkirinek dewlemend de, dê Audi A3-a pêş-teker bi qasî 25 800 $ bide. Lê nûçeya baş ev e ku A3 ji bo kesên ku li prîmek digerin û ji crossoverên westiyayî belkî rêkeftina çêtirîn e.

Cureyê laş	Sedan
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4458/1796/1416
Wheelbase, mm	2637
Trunk volume, l	425
Bêguman, kg	1320
type motorê	Benzin supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1395
Max. hêz, h.p. (li rpm)	150 li 5000 - 6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	250 li 1400 - 4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Pêş, RCP7
Max. leza, km / h	224
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	8,2
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	5
Biha ji, USD	22 000