Veguheztina Multitronic di wesayîtên Audi de. Ma her gav hewce ye ku meriv ji vê yekê bitirse?

Veguheztinek otomatîk û domdar a guhêrbar a bi navê Multitronic di wesayitên ajokera pêşîn ên Audi-yê yên ku bi dirêjahî ve hatine siyar kirin de peyda bû. Pir kes ji vê sêwiranê ditirsin, nemaze ji ber baweriya populer di derbarê rêjeya têkçûna wê ya bilind û lêçûnên tamîrkirina bilind de. Rast e?

Qutiya Multitronic. Basics

Lê em ji destpêkê ve dest pê bikin. Di veguheztinên destan û otomatîkî yên klasîk de hejmara pêlavan sînorkirî ye. Ev rewş ji encama di navbera lêçûna hilberînê, giranî, mezinahî û rehetiya di karanîna rojane de bandor dibe.

CVT ne xwediyê vê pirsgirêkê ne, ji ber ku ew bi rastî hejmareke bêsînor gemar hene û wan li gorî hewcedariyên heyî rast dikin. Multitronic, li gorî guherto û sala çêkirinê, dikaribû ji 310 ber 400 Nm torque veguhezîne, ku tê vê wateyê ku ne her motor dikare were hevber kirin an jî hin yekîneyan xwedan hêza taybetî tixûbdar bûn da ku gearbox bi wan re bixebite.

Qutiya Multitronic. Prensîba xebitandinê

Prensîba wê ya xebitandinê dikare bi pergalek pêlava bisîklêtê re were berhev kirin, bi vê cûdahiyê ku qutiyên gerîdeyê ne gemaran, lê pêlên bi şeklê konê bikar tînin. Têkilî bi kemberek an zincîrekê tê çêkirin, û gava ku çerx diherikin an ji hev vediqetin, pêlav diguhezin.

Kontrolker di heman demê de hêmanek girîng a veguheztinê ye, ew lezê li gorî hewcedariyên heyî bi rê ve dibe. Bi sivikî pêxistina pedala lezê RPM-ê di astek domdar (nizm) de diparêze û wesayit lez dike. Di dorhêla vekirî ya berfireh de, RPM dê di nav rêza hêza herî zêde de biguhezîne heya ku leza xwestî bigihîje û pedala lezkerê were berdan. Dûv re jimareya şoreşan dadikeve astek kêmtir ji ya ku dê bibe, mînakî, di bûyera veguheztina destan de. Di Multitronic de, torque bi domdarî tê veguheztin, nebûna qerqeş û siwarbûnek nerm nîşaneyên ku dê ajokarê ku bi aramî gerîdeyê diajo têr bike.  

Qutiya Multitronic. Rêjeyên gear virtual

Dibe ku bikarhênerên din ji dengê domdar a motorê ku bi leza domdar û carinan pir zêde dixebite aciz bibin. Li gorî vê yekê, endezyaran gihîştin hin rehetiyek, ango îhtîmala ku bi destan guheztinên bernamekirî yên elektronîkî biguhezînin. Wekî din, Multitronic-a ku piştî 2002-an hatî bikar anîn xwedan modek werzîşê ye ku tê de pêlavên virtual bi elektronîkî têne guheztin.

Qutiya Multitronic. Operasyon û xeletî

Jiyana karûbarê gearboxa Multitronic heya 200 km tê texmîn kirin. km, her çend îstîsnayên vê qaîdeyê hene. Di vê mijarê de, pir bi rêbaza xebatê û kalîteya malperê ve girêdayî ye. Bûyer hene ku gearbox ji 100 300-ê pir têk çûye. km, û hene ku ew bi hêsanî gihîştiye sînorê XNUMX hezar. km, û lênihêrîna wê tenê bi guhertinên neftê yên birêkûpêk kêm bû.

Her weha binihêrin: Otomobîleke nû çende?

Yekem nîşana ku tiştek di gearboxê de xelet e hejandin e (di leza motorê ya nizm de), û her weha gerîdeya ku bi jackê di bêalî de "digere" ye, yanî. "N". Bi gelemperî, hişyariyek dê li ser dashboardê jî were xuyang kirin, ku çêtir e ku meriv paşguh neke.

Piraniya xeletiyên veguheztinê bi karanîna bernameyek ku jê re tê gotin xwe-teşhîskirin bixwe têne destnîşankirin. Nîşandana hemî îkonên moda ajotinê di heman demê de tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku bi navenda karûbarê re têkilî daynin. Ger qutiyek sor jî xuya bibe, ev tê vê wateyê ku xeletî cidî ye, û heke sembol dest pê bikin, ev tê vê wateyê ku hûn ê nikaribin piştî rawestandinê ji nû ve dest pê bikin.

Qutiya Multitronic. "Belavkirina" raman û lêçûn

Di nav kiryaran û bikarhêneran bixwe de gelek nêrîn hene ku Multitronic ji bo Audi-ya xewnên wan ne bijareya çêtirîn e, lê hene ku pesnê yekîneya hêzê ya bi vî rengî hatî saz kirin hene. Hêjayî bibîrxistinê ye ku gearboksek du-klutchê ya nûjen jî bi xwezayî diqelişe, û lêçûna guheztina pakêtek klûb dê kêm nebe.

Di Multitronic de, berî her tiştî, zincîrek tê xebitandin, lêçûna wê bi qasî 1200-1300 zł ye. Pûçik bi gelemperî têk diçin, û lêçûna restorasyonê bi qasî 1000 PLN. Ger ew ji tamîrkirinê nebin, ew ê neçar bibin ku werin guheztin, û yên nû dê ji 2000 PLN bêtir lêçûn. Em di heman demê de balê dikişînin ser xeletiyên ku di pergala elektronîk û hîdrolîk de derdikevin. Gearboxa diyarkirî ji mekanîkê re baş tê zanîn, ti kêmasiyek parçeyên yedek tune, ku ev yek plusek mezin e, ji ber ku ew bandorek erênî li ser fatûreya paşîn a tamîrek gengaz dike. Gearbox jî bi salan ve hatî nûve kirin, ji ber vê yekê Multitronic çiqas nûtir be, ew çêtir e.

Qutiya Multitronic. Veguheztina Multitronic di kîjan modelan de heye?

Hilberîner gearbox li ser model û motorên jêrîn saz kir:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 û A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) û A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) an A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Balkêş e, Multitronica di veguherînan de nayê dîtin, û hilberîna gearboxê di dawiyê de di sala 2016-an de hate rawestandin.

Qutiya Multitronic. Berhevkirinî

Ji bo ku hûn ji veguheztina Multitronic a bikêrhatî (heta ku gengaz be) kêfê bistînin, pêşî hewce ye ku meriv pê ewle bibe ku ew bi rêkûpêk ji hêla atolyeyek pejirandî ve tê servîs kirin û bi rêkûpêk lênihêrîn tê kirin. Pispor pêşniyar dikin ku rûnê her 60 XNUMX biguherînin. km. Piştî destpêkirina sibehê, divê kîlometreyên yekem bi aramî werin ajotin, nemaze di zivistanê de. Destpêkirina dijwar û demên dirêj ajotina leza bilind divê were dûr kirin, ku tê de gearbox pir germ dibe. Ger hûn van çend rêzikan bişopînin, îhtîmalek mezin heye ku qut lêçûnên nehewce çênebe û dê gelek salan bidome.

Her weha binihêrin: Tiştê ku divê hûn li ser pîlê zanibin