Testkirina Lada Vesta li dijî Kia Rio û VW Polo
Di beşa sedanên erzan de ji Vesta çêtir e, tenê Hyundai Solaris û Kia Rio têne firotin, ku bi piranî bi hevûdu re nîqaş dikin û gav bi gav biha dibin.
"Hûn li Radyoya Rûsyayê guhdarî dikin. Balkêş e, li tevahiya Moskowê bi kêmî ve kesek din heye ku radyoya gerîdeya xwe bi frekansa 66,44 VHF -ê saz kir? Ez bixwe, divê ez îtiraf bikim, bi qeza vê qereqolê zivirand, di menuya pergala bihîstwerê ya sedana Lada Vesta de geriyam. Koma ku ji hêla her kesî ve hatî jibîr kirin, di 1990 -an de girîngiya xwe wenda kir, û naha heşt qereqol tê de dixebitin, ku pênc ji wan analogên ji FM -ê dubare dikin. Çima ew li vir e? Wusa dixuye ku dema weşandina şertên referansê ji bo pergalek bihîstwerî ya bi piştgiriya kartên MP3, USB û SD, xebatkarên VAZ -ê bi rastî dixwestin ku wê bi kêmasî piçek biguhezînin - çi dibe bila bibe ger Vesta xwe li quncikek parastî ya welêt bibîne, çi dibe bila bibe, li ku derê weşanên kevn ji demên Yekîtiyê vir ve dixebitin? Lê çima, di nav çend mehên ku Vesta di edîtoriyê de derbas kir, min nekarî an jî min nexwest ku ez hûrguliyên sazkirina pergalê fam bikim?
Ji destpêka pêşnumayê ve, erebe bi zexmî bûye yek ji pêşengên sûkê. Euphoria çû, qala rastkirin û neheqkirina bendewariyan kir û Vesta dirêj bû ku di rêza pêncemîn a navnîşa bestseller a sûkê de, bi sembolîk li pêş Volkswagen Polo bû. Di beşa sedansên bi arzanî de ji Vesta çêtir, tenê Hyundai Solaris û Kia Rio têne firotin, ku bi piranî bi hev re nîqaş dikin û gav bi gav biha dibin, û Granta erzan, ku kirrûbirên wê jî zêde li "Koreyî" an li sedsala nû ya VAZ-ê. Diyar e ku Vesta felq nekiriye, û vê yekê sedemek da ku carek din li gorî rêjeya kalîteyên xweyên xerîdar li gorî hevrikên xwe ji nêz ve binihêre. Di vê demê de, Rio karibû ku bi yekcarî bihayê xwe zêde bike û li mesafeyek êrişê nêzîkê pêşbazê xweyê duçar Solaris bibe, û Polo bi rehetbûnek hêsan û motorek nûvekirî çû gel.
Bila yekser rezervasyonek çêbikin: Vesta di beşa "Elektronika Otomotîfê" de nakokî winda dike. Bi gelek awayan, di heman demê de ji ber ku fêmkirina talîmatên ji bo wê ne hêsan e. Ma îro gengaz e ku meriv pirtûkek bi otomobîlek nûjen ve girêbide, ku tê de ji pergala deng re kurteya RPiPZF tê gotin, û pergala verastkirina wê dişibihe pirtûkxaneya pirtûkxaneya lêkolînê ya veşartî? "Di guhertoyek variant de, gerîdok bi wergirê radyoyî û pêvekera pelê deng (ji vir şûnda wekî RPiPZF tête binavkirin) an alavên navîgasyona pirzimanî (ji vir şûnda bi navê OMMN) tê stendin. RPiPZF û OMMN hatine sêwirandin ku bi tora li ser-barkêş a wesayîta 12 V bi minusek li ser laş werin girêdan ", - Ez naxwazim bêtir bixwînim.
Ev bêaqiliyek berbiçav e ji bo otomobîlek ku wekî din bi tevahî dikeve nav têgîna otomobîlek nûjen - hem di sêwiran û amûran de, hem jî di X-şêwazê xwe de Steve Mattin. Di nav pêşbazan de, erebe ji ber xuyangiya xweya wêrek berbiçav dibe, û ew ne tenê "X" bi xwe jî matmayî dimîne - hilberîna nûjen rê dide çêkirina rûkan hêj aloztir - lê rastiya ku navnîşa Lada li ser wê daleqandî ye û li wir pir ahengdar xuya dike . Her çend Kia Rio-ya nêzîk jî ne sade ye. Profîla xweş ji hêla goşeyên nîzamî yên grîpa radyatorê û pêşenokan ve baş tê tekez kirin - piştî nûvekirina sala çûyî, sedeman ji modelên kevntir ên marqeyê kêmtir dînamîk xuya dike, û di çemê Moskowê ya bihayê de winda nabe laşên lakerkirî. Polo-yê navîn, ku di rûyê wî de hûn dikarin ezmûn û aşitiyê hîs bikin, li hember vê paşnavê - pir hûrgelî, heya nûvekirinên dawî jî hesab dikin. Sedana Germanî roniyên LED-ên xweş stendin, dûbareyên sînyala dorê ber bi neynikên aliyan ve çûn, û cihê wan li ser firaxan ji hêla fîşên bi navê koma tevahî ve hat girtin. Vana gişt Polo pir ciwan nedikir, lê elmanan bi zelalî nîşan dan ku erebe hêj naçe sekinî.
Luksa ji çînek taybetmendiyek e ku dema ku hundirê du-rengê berevajî ya Polo ya nûvekirî dibîne tê hişê mirov. Lîstina bi rengan dihêle ku hûn awirek nû li hundurê bêzar binêrin. Dîrekek trendy, qutkirî û dîmendera rengîn a li ser konsolê jî hundurînek kevnar dide jiyanê. Wekî din, her tişt yek e: hawîrdora borîn û ergonomiya xweşik minasib. Amûrên hişk bi xemsarî li ajokar mêze dikin, kursî bi tîrêjê qeşeng û teşeya rast rast tê, û keys û destan bi hewldanên bêkêmasî kêfxweş dibin. Li paş - wekî di taksiyek çîna aboriyê ya baş de: cî bes e, lê ez bi rastî naxwazim li vir rêwîtiyek dirêj bikim.
Vesta astek berbiçav a rehetiya rêwîtiyê pêşkêş dike. Bêyî ku tu daxistinan li ser B-class û sînorkirinên li ser jimara cîranan deynî, tu dikarî li paş rûnî. Heman hesta firehbûnê ya li pêş, bi Lada ji ajokar re fitek gihaştîtir, tîpîk ji modelên di pola jorîn de peyda dike. Hestên bi vî rengî carekê ji hêla kesên ku ji "qelenê" VAZ-ê bi kursiyên xweyên kêm ve hatine veguheztin ve VAZ-2109-ê bi cîhê rûniştinê kêm û hema hema werzişî, wekî wê demê xuya bû, kursiyên rûniştî. Tenê li Vesta hûn bi rastî bi rehetî û rehetî rûnanin, kursiya ku xwediyê profîlek neberçav e di bilindahiyê de tê vesazkirin û desteka kemerê heye, û teker di du balafiran de tê vesazkirin. Alavên xweş di rojê de dijwar têne xwendin, lê di tariyê de, dema ku paşnav vedibe, ew çavê xweş dikin.
Bişkojkên ERA-GLONASS bêkêmasî li konsola banê tê, û heyf e jî ku fonksiyona wan tenê acîl e. Handleyên li ser tewra bi mîkrofîzmê ve têne çêkirin, ku ew jî xweş e. Navmalîneya Vesta ji bo otomobîlek navmalî nûçe ye, hundur baş civiyaye, û materyal sedema redkirinê nakin. Lê klîma bi dîmenderek dîjîtal û verastkirinên destî têkçûyî ye. Ya yekem, destik nerehet in û pir bi neçarî li hember zivirandinê li ber xwe didin. Ya duyemîn, sazkirina pergalê dijwar û nerehet e. For ji ber hin sedeman, kontrola avhewa ya tevahî bi kontrola germahiyê re ji bo lêçûnek zêde jî nayê pêşkêş kirin.
Di kompîterê behrê de Vesta pir heye, lê dîsa ez naxwazim fêr bibim ka ew li vir çawa dixebite û kîjan keys divê yek, du an sê caran bête zexm kirin an girtin. Heman çîrok bi pergala medyayê re: "OMMN bi pêlê kurt (1-2 sek.) Li ser bişkoja encoder 4 (Hêjîrê 3) vedibe". Gelek mîheng û fonksiyon hene, lê ji bo ku hûn bigihîjin wan hûn hewce ne ku bi hostatî pergala zext û zivirandina "şîfrekerê" navdar fêr bibin, ku xwe ji zimanê karmendî yê destûra xebitandinê îstifa kir. Ji ber vê yekê, kirîna guhertoyek bi pergala hestyar û, ji bo lêçûnek zêde, kamerayek paş-dîmen wekî alternatîfek maqûl xuya dike. Ne Polo û ne jî Rio kamerayek jî di nav lîsteya vebijarkan de heye.
Kia di warê kelûmêlê de tercîhên zîrektir dide xerîdar, lê ew hilbijartin, heyf, nikare bibe keyfî. Sedana Koreyî, mîna Vesta, di pakêtan de vebijarkan pêşkêş dike. Perga yek ji wan ne xwediyê pergaleke medyayî ya hestyar e, lê sazkirina standard, ku hemî guherto, ji bilî du sadetirîn, tê texmîn kirin ku wê saz bikin, hêsan e, têgihîştî û pir bikêrhatî ye. Kontrola avhewa jî bi guncanî dixebite, tenê di rehetiya pergala Polo de hinekî kêm e. Bonus gerîdeyek germkirî ye, dîsa hema hema di hemî guhertoyan de heye, û hem jî ji bo astên kevn ên kevn şûşe. Hundurê Rio rind û xweş e, pîvan xweşik û şiroveker in, û qedandin ji Polo dewlemendtir xuya dikin û komek ji Vesta çêtir xuya dikin.
Li paş sedogana Togliatti li paş tekeya Rio rûniştî, hûn fam dikin ku ew li vir teng e. Wusa dixuye ku ban li ser serê we daliqandî ye, û deriyê rastê bi destê xwe bi hêsanî digihîje. Daxwaza ku pir bi paş ve biçe ji Poloyê jî kêmtir e, û rêwîtiyek navînî bi tevahî zêde ye û heta ji serêşek jî bêpar e. Wekî tirimbêlek malbatê, Rio ne bijareya çêtirîn e, lê, wekî ku pir caran dibe, şofêr li vir xwe li vir xweş xweş dibîne. Ergonomiya Rio-yê dihêle ku hûn xwe li paş çerxê bicîh bikin - tenê bes e ku hûn bi rasterast bi pedalbûna rastîn dest bi kêfa rêwîtiyê bikin û bi zor davêjin leverê amûra şeş-leza kurt-rêwîtiyê.
Rio di sêyemîn me de bi motora herî hêzdar ve tête peyda kirin, û hûn dikarin wê yekser hîs bikin. Bi qutiyek mekanîzmayî, dê dînamîkên gerîdeyê çavnebariyê pêşbazan bikin - lezkirina bi hêz, pêşkeftina dilşewat ji bo revên herî bilind. Ne xirab û Polo bi motorek nûjenkirî ya 110 hespî. 5 hp zêde dibin bi zor sedeman dînamîktir kir, lê motor bi dilpakî hemî şiyanên xwe dixebite. Ger li vir ne pênc, lê şeş leza "mekanîk" heban, Volkswagen dikaribû ji Kia-ya bihêztir jî derkeve. Di warê dînamîk - wekhevî de, lê Rio bi "şeş-leza" re, wusa dixuye, dikare bi rengek nermtir li gorî şêwaza ajotina ajokar biguncê.
Vesta li paş maye, lê valahî piçûk e. Motora VAZ bi kapasîteya 106 hp. bi rûmet ji binî ve dikişîne û bi veguhastina desta ya fransî re baş li hev tê. Hûn dikarin pir dînamîk siwar bibin, lê di modên extreme Vesta ne ew qas baş e. Wekî din, motor dengek derdixe, û dema ku dest pê dike, ew bi gerdûnan ve zindî û bi qayişên ajotinê diteqe. Gava ku diçû, Vesta vedigere mîna deh sal berê: tiştek li deverek diqelibe, darvekirin li ser kulikan diqelibe, û lewaza qutiya gearboxê ya destan dema ku pêlika ji nişka ve tê berdan an jî lezker tê pêl kirin bi kefxweşî palmê dixe. Qe nebe, qe nebe, "mekanîzmayên" fransî mîna qutîka xwemalî ya Togliatti nalive. Erê, û ew bi hêjayî tête rêve kirin - ajokara kabloyê veguherîna zexm misoger dike û bi lêdanên dirêj ên lev natirse.
Sedema VAZ-ê hestê mekanîzmayek ku ew pê re tenê dimîne dide ajokar, û nayê gotin ku ev hestek xirab e. Hinekî jibîrkirî, hesta ajotinê ya hema hema nostaljîk, ji hêla parzûnên ragihanên rafîner, xalîçeyên îzolasyona deng û pergala hîdrolîk a birêvebirina hêzê ve nayê qîr kirin. Ji bo kesên ku bi rastî ji gerîdeyê wekî mekanîzmayekê hez dikin, ev hest êrişa nostaljiya xweş a ji bo demên ku pêdivî ye ku bi rastî ajotin were ajotin. Di vê wateyê de, Vesta ne bi tevahî nûjen e, lê ew di rê de perçe nabe û bandorek hilberek bi tevahî hişk dihêle ku ji bo jêhatiya ajokar daxistinan hewce nake. Sedan li ser xetek rast, qumar û ewledar stabîl e - destanên ku dê di danasîna Polo de mentiqîtir xuya bikin. Wekî din, rawestana dengbêjî bêhêvî derdikeve, û rêber rast û têgihiştî ye. Di ampulên pir zû de amp şefafiyetê tune, lê bi tevahî hevsengiya siwarî ya sedanê pir baş e.
Bê guman şasiya Volkswagen ji şasiya Togliatti ya di quncikan de ne xerabtir e, lê hûn bi çerxa xweya rastîn ji bendewarê Polo tiştek din hêvî nakin. Aramiya rasterast hema hema bêkêmahî ye. Rêzik wisa ye ku ew ne balkêş e jî - erebe bi zelalî, rast û pêşbînî ajot. Nerazîbûn dikare bi bezê were derbas kirin, her çend sînorek hebe jî - ku ew bi rengek mezin li newekheviyek çêkirî geriyabe, Volkswagen dê bi dengekî bilind ji şoka ji darvekirinê îtîraz bike.
Karvedana Polo xuya dike ku tenê heya ku hûn li pişta Rio neçin pîvan. Even heke Polo hebkî zûtir be jî, xweştir e ku meriv bi bersîvên xweyên jîndar ên li ser rêgezê û pêwendiya betona xurtkirî ya di navbera ajokar û teker de li Rio zivirî. Li ser riya baş darvekirin bêkêmasî dixebite, lê li ser rêyên nehl derdikeve ku pêşbînî hişk e. Bi lez, gerîdeyê dest bi reqsê dike, di heman demê de pir agahdariya nepêwist li ser teker dide. Lê Rio ji sêyek bêdengtir e.
Rewşek balkêş: modelên ku îro li yek ji beşên herî butçeyê de kursî parve dikin bi tevahî têne hevaheng kirin û ne tenê dikarin rola veguhastina kesane bilîzin, di heman demê de ajotvan jî bi kêfxweşî radigirin. Têkoşîna ji bo xerîdar her ku diçe têkilî dibe, û ne tenê sêwiran û alav, lê hest jî têne bikar anîn. Mînakî, Volkswagen Polo di her hûrgulî de bi hestek kalîteyê balê dikişîne, û ev yek nikare li nav lîsteya vebijarkan were zêdekirin. Lê hûn li tag bihayê testa Polo mêze dikin - û hûn ecêbmayî dimînin: hema hema 12 $. ji bo sedsala B-class. Ku bi vesazkerê re lîst, bihayê otomobîlek xwedan motorek 080-hespî û alavên normal dikare li 110 $ were danîn, lê Rio dê bi heman hejmarê jî were stendin.
Lada Vesta di veavakirina Comfort-a navîn de ku bi veguheztina destan ve daxwazek herî mezin e - di pênc mehan de 6577 otomobîl hatin firotin. Bihayên otomobîlên weha ji 7 $ dest pê dikin. Di heman demê de ew di guhertoya bingehîn a Classic-ê de bêyî "sensorên parkkirinê", bi kursiyên hêsantir û neynikên nexşandî (812 otomobîl) di "guhertoya bingehîn" a Classic-ê de bikirin. Rêjeya otomobîlên xwedî qutiyek robotîkî di hemî astan de bi zor ji% 4659 (20 otomobîl) derbas dike.
Ji 30 hezar Rioyê ku di pênc mehan de hat firotin, hejmara sedanan 24 356 yekîne. Guhertoya herî populer - bi motora 1,4 lître û "mekanîk" di veavakirina destpêkê Comfort (4474) de ji 8 $ lêçûn e. Lê bi gelemperî, rûs pir caran motorek 213-lîtrî û "otomatîkî" hildibijêrin, û guhertoya herî populer a bi motorek wusa Rio Luxe-a bi veguheztina otomatîk a xweş-stendî ye - 1,6 otomobîl bi kêmî ve 3708 $ hatin firotin.
Polo sedan di trimbêla duyemîn a Comfortline de bi veguhastina otomatîkî çêtirîn tête firotin. Biha bi 9 $ dest pê dikin. Di rêza duyemîn de bi encama 926 otomobîlan Trendline ya bi "mekanîk" erzantir e û bihayê wê ji 2169 $ e. Wekî din, bi gelemperî, otomobîlên bi gearboxên destan ji veguhastinên otomatîk hinekî zêdetir têne firotin. Rêjeya guhertoyên bihayê Highline ku ji 8 $ zêdetir lêçûn e, hindik e.
Mesrefa Vesta ya bi seta herî temam dê ji pêşbazan 100 hezar kêmtir be, ku divê bi tevahî hin dezavantajên erebeya Togliatti telafî bike. Pirsgirêka kîjan sê wesayîtan heye ku amûrek çêtirîn heye, vekirî dimîne, û pêşbazan tiştek tune ku ji bo avantajên ragihanek pirzimanî û hundurînek firehtir telafî bikin. Avantajek din a girîng a Vesta paqijiya erdê ya mezin e, û Rûsifikasyonek wusa bê guman ji rêzeya VHF-a ku li Rûsyayê nîv-jibîrkirî ye, girîngtir e. Even ew bi zimanê nivîsgehê ya rêwerzên xebitandinê jî bi ti awayî nayê xera kirin.
