Modelên SUV yên kompakt ên ajotina Mazda, Opel, Peugeot û Renault test bikin

Em Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 û Renault Captur didin ber hev

Opel modela xweya Mokka ji nû ve dîzayn kir û X-ya din jî li navê zêde kir.Di testa Opel de, Mokka X 1.6 CDTI dê li dijî Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 û Renault Captur dCi 110 pêşbaziyê bike.

Serpêhatiya, ku ji bo wê almanek bi kêfxweşî modelek derveyî rê bistîne, bi demê re pirsgirêkên xwe hene. Di dema xwe ya vala de, Almaniya navîn ji xewê hez dike - rojê heft saet û diwanzdeh deqeyan. Her wiha 223 deqe li televîzyonê temaşe dike, telefona xwe ya desta 144 deqeyan bi kar tîne, 105 deqeyan jî dixwe. Ger em li pênc hobiyên wî yên bijarte binêrin - baxçevanî, kirrîn, xaçepirs, derketina xwaringehan, û lîstina lîstikên kompîturê - em ê hîç hestek serpêhatî ya bêkêmasî nebînin, lê ji ber vê yekê zêdebûna SUV-an ne mimkûn e. ji hêla hewcedariyên îstatîstîkî ve têne rave kirin.

Lêbelê, bilindbûna kategoriya SUV-ê îsbatkirina hêsan e. Li Renault, Captur di populerbûna Clio de di rêza duyemîn de ye, her weha Mazda CX-3 (piştî CX-5) û Peugeot 2008 (piştî 308). Li ser Opel, tenê Astra û Corsa ji Mokka çêtir têne firotin. Piştî rûxandina rûyê, naha jê re Mokka X tê gotin. Ya din çi guherî û model dê çawa li gorî 2008, CX-3 û Captur performansê bike, testa berhevdanê dê zelal bike. Pêşbazî li ser bingehek wekhev e - hemî model mazotê ne, hemî xwedan ajokera pêş-teker in. Ji ber vê yekê pêşde biçin û bila yê çêtirîn serbikeve!

Opel Mokka X bi amûran dike

Kompleksa bingehîn a diyarkirî ji bo serpêhatiyek piçûk a ku bi çalakiyên din ve girêdayî ye têr e - serkeftina Mokka bi xwe diaxive. Ew di payîza 2012-an de li sûkê xuya bû û, wekî xwişkek Chevrolet Trax, pişta xwe da sêwirandin û hilberîna xizmên GM yên Koreyî. Di destpêkê de, serkeftina modela SUV, ji ber vê yekê, ji ber vê yekê bû ku ew otomobîla rast bû ji bo meylek moda bilind, û ne ji teknolojiyên berbiçav. Lêbelê, ji havîna 2014-an vir ve, Opel Mokka li kargeha xwe ya li Spanyayê hildiberîne, û sêwiranan bi eşkere ev SUV-ya piçûk ewropî kirine.

Tîrêjên LED-ê yên ronahî, pergala nû ya agahdariya agahdariyê

Mînakî, wan ew bi cebilxaneya xweya pergalên piştgiriyê çekdar kirin. Naha, ji bo nûjenbûnê, ew ronahiyên adapteyî yên bi tevahî LED-ê (1250 euro) werdigire, wekî din li hin deveran li derveyî kromê an jî yekîneyên tîrêjên hinekî nûjentir heye. Di hundurê de, Mokka bi şêwaza Astra hatî xemilandin. Beşa agahdarî û şahiyê nuha ji hêla dîmenderek touchscreen-pozîsyonek ve tête hevrêz kirin. Bi wê re, têlefonî, muzîk û navîgasyon pir hêsantir bûye, û pergal ji têlefonek desta bi rêya Apple CarPlay û Android Auto jî tê fam kirin (ji ber vê yekê gelek ajokar dê ji 144 hûrdemên perwerdehiyê bi têlefonê re di hundurê statîstîkî de 39. hûrdem ajotinê rojê derbas bikin).

Ji ber ku pergalê dikare gelek bişkokan xilas bike, yên mayî kontrolên fonksiyonê bêtir xuya dibin û karanîna wan hêsantir dibe. Divê di heman demê de behsa kontrolên nû, çêtir xwendin, kar û materyalên bi kalîteyeke bilind, û her weha çareseriyên baş ên îsbatkirî yên wekî kursiya ajotvanê rehet a ergonomîk ji bo rêwîtiyên dirêj ên bi piştgiriyek baş a baş (390 euro) were kirin.

Mokka X tewra bilind

Ji ber ku pîvan nehatine guhertin, hîn jî cîhê têra xwe hem li pêş û hem jî li rûnişiya paşe ya rehet heye ku bêyî fikar bigerin. Li paşîn, Mokka X têra xwe dirêj xuya nake, bi kapasîteya barkirinê tenê 356 lître - rastiyek ku Mokka hewil nade ku bi hîleyên nermbûna hundurîn veşêre. Tenê bingehek piçûk di binê zemîna çolê de heye - û, wekî berê, kursiya paşîn û pişta piştê dadiqurtînin da ku deverek guncan ava bikin.

Since ji ber ku em qala tiştên ku neguherî ne dikin, bila mifta pêxistinê vegerînin. Di bersivê de, 1,6-lîtreyê turbodiesel dest bi şewitandina xweser kir, ku ji destpêka 2015-an ve hinekî xapand, û îdîa kir ku "mazotek pisîk" e. Wekî din, ew bi qasî motorên dijberên xwe bi biryar, lê hinekî pûçtir pêşve diçe. Tenê ji 1800 rpm û jor ve bayê sivik ê enflasyona bi zorê dibe zexta turbo, ku bi hêza xwe ya bêsînor, qabîliyeta tekerên pêşîn a domandina kişandinê diceribîne.

Lêbelê, ev hemî baş hevaheng dike - motorek mazotê bi torque bilind û xebitandina aborî (6,2 l / 100 km), gearboxek bi kalîte, pir hindik hûr û tevgerek aram li ser rê. Pisporan şase û rêveçûna Mokka X hişktir û rasterast rast kirin. Bi vî rengî, modela ku ji her kesê din zûtir, bi bertekên dilşewat û xebata kontrolê ya rastîn, quncik bi ser dikeve. Di heman demê de, bi saya mîhengên hişk, hûn nekarin ji hejandina bihêz xeman bibin - û ji bo siwariyek nerm û rehet hîviyek tune. Di rewşek vala de, modela X-ê bi pêbawer êrişî derbeyên kurt dike û li ser barkirinê hê bêtir tûjtir reaksiyon dike. Ev kêmasiya herî girîng a Opel-a kêm-amûr dimîne. Lê ji ber taybetmendiyên wê yên baş diyarkirî, bihayên wê têkiliya xwe bi rastiyê re winda nakin.

CX-3 çînek piçûktir xuya dike.

Mazda CX-3 di heman demê de ne mimkûn e ku çu carî beşdarî rêwîtiyek çolê bibe. Rast e, mîna modela Opel, ew vebijarkî bi veguheztinek dualî peyda dibe, lê seferên wê ji ber nebûna cîhê hundurîn têne asteng kirin. Dema ku ew bi qasî Mokka X-ê dirêj e, ew yek çînek kurt xuya dike. Ajokar û rêwiyê pêşiyê 8,5 cm li jêr û nêzîkî hev li ser kursiyên pêçandî rûdinin - bi hesta SUV-ê re tiştek nîne. Û li ser kursiya paşiya nerm, rêwiyan pir hişk rûniştin. Wekî din, qebareya barkirina standard ji ya ku ji hêla pêşbazan ve hatî pêşkêş kirin kêmtir e. Erê, CX-3 nayê guman kirin ku ji mûcîzeya cîh û nermbûnê - tenê pişta kursiya paşîn a perçekirî li vir dadiqurtîne. Çalek piçûk di qapaxa paşîn de û rêgezek teng a hilkişînê jî di jiyana rojane de asteng dike.

Model tenê gava ku dimeşe pêşde diçe. Bi saya giraniya xweya sivik - Mokka X li ser terazûyê 177 kg zêdetir giran dike - hêza 3 hespên turbodieselek 105-lîtreyî çandî û homojen (1,5L/6,1km) tenê têra CX-100 e. Mîna Captur, dibe ku ew di warê performansê de li dû hin kesên din bimîne, lê bi gearboxek şeş-leza baş-bijartî û rastîn, CX-3 ji ajotinê kêfek giştî ye.

Sedema ku, tevî pergala birêvebiriya rast û aqil, kêfa rêyên duyemîn ne temam e, ji ber mîhengên hişk e. Suspens bi bertek bertek nîşan dide, pêlên kurt bi zexmî rûdide, û pêlên mezin ên li ser asfaltê bi tenê rêwiyan katapult dike. Lêbelê, tunekirina nehevseng ewlehiya rê xirab nake. Tevî ku Mazda nekêşkêş e, lê di moda sînor de ew dest bi ajotina eksena pêş bi hêsankirina binkirina hêsan, û pergala ESP zû rewşê birêve dibe. Berevajî gelek otomobîlên ceribandinê yên Mazda di van demên dawî de, ev CX-3 bêyî pirsgirêk hemû ceribandinên şikestinê derbas kir. Wekî din, asta Rêza Exclusive baş pêçandî û erzan e. Ma ew bes e ku bi ser bikeve, an ew ê neçar bimîne ku paşde vekişe, û şikest qebûl kir?

Bi nermî hate revîze kirin

Daredeviliyên duh carinan îro têne saz kirin. Mîna Peugeot 2008. Di havîna 2013 de, ew mîratî 207 SW bû. Wê hingê hema hema çu kes nikaribû binirxîne ku ramana çiqas zîrek bû ku SUV-a bajarî li şûna vagonek qereqolê biçûk bike. Naha, li 515 tiştên ku hatine firotin digerin, hêsantir e ku meriv pêşkeftina pêşerojê pêşbînî bike. Di her rewşê de, modela Peugeot di meha Nîsanê de hindik hate nûve kirin, û ew li pêşiya bingeha pergala rawestana acîl a lazer û pergala infotainmentê ya bi pêwendiya têlefonê ya çêtirkirî (Apple CarPlay û Android Auto) ve hate pêşnûma bi nazikî ji nû ve hate sêwirandin.

Wekî din, tiştên girîng berê jiyane. Di nav vana de cîhê pêşkêşkirî (ji xênî deriyê piçûk ê li paş) û jêhatîbûna barkirina tiştan jî heye. Li jorê pêlava nizm a bootê (60cm li ser rê, 18cm ji Mazda kêmtir), cîhgirtin û vekirina her cûre tiştan ji bo hilgirtinê hêsantir e. Ji bo bêtir deng, kursiya paşîn û pişta paşîn dakêşin ku rûberek xanî çêbikin. Em di heman demê de kursiyên guncan, rawestana xurtkirî ya ji bo rehetiya mezintir bi û bê barkirin, û hem jî mazotek bi temperament (5,6 l / 100 km) 1,6-lîtro mazot lê zêde dikin. Di heman demê de, bi teşeya xweya navîn a baş, ew gengaz dike ku meriv bi veguhastina şeş-leza pesinker pir aciz nebe.

Ev me digihîne tiştên bêwate ku ew jî bi rûgeşkirinê ve didomînin. Em ê dîsa bipirsin ku endamên desteya rêvebir ya pêwendîdar dema ku ramana vê dashboardê qebûl kirin di çi hawayê taybetî de bûn. Çerxa piçûk û kontrolên li pişt wê du pirsgirêk hene: yekem, çerxa piçûk, û duyemîn, amûrên li pişta wê. Tevgerên bilez ên tîrên leza û tahometerê bi pratîkî ji ajokar re nayê dîtin. Dezavantajên gerîdeyek piçûk dema ajotinê pir girîng in. Bi wê re, rêvaber li hember tevgerek piçûk jî tûj bertek nîşan dide. Heke ew ji rastbûn û bersivê kêm nebûna (na, pêl ne bersiv e), ev tevger dikare li kêleka rê xweş be. Lê di rastiyê de ev ne wusa ye, û hukûmet bêhal û bez dibe. Dema ku di rêgezek rasterast de ajotin, li ser otobanê heman tişt heye, dema ku di 2008 de gêrîkek şopên ku bi kamyonan hatine çêkirin dişopîne.

Dema ku di quncikê de diqewime, Peugeot diparêze ku ewle bimîne - û pergala ESP wê bi rengek zû paşde digire. Ew bixwe xwedan mîhengên guhezbar ên qeşa, qûm, herrî, û çolê ye, ku, tewra tenê ji ber kêşana nebaş, texmînek ecêb pêbawer a kapasîteyên gerîdeyê yên derveyî rê ye. Bi pergala ku jê re dibêjin Grip Control, 2008 bi kevneşopî ceribandinek tîrêjê ya hemî-demsal e, ku di heman demê de bi kevneşopî di ceribandinên firnê de jî dibe sedema encamên nebaş. Vê yekê careke din serkeftinek gengaz ji bo 2008 paşxist.

Captur bi pendantek bedew

Bon | Jovi sê salan carekê albûmek derdixe ku mîna hemû yên berê deng vedide. Ma çi têkiliya Renault Captur bi vê heye? Employees karmendên Renault her carê ramana xweya serfiraz a rêveberiya hundirîn a nerm ji nû ve pakêt dikin. Gava ku gel jê hez ne kir, nemaze di forma Modus de, wan ew bi kirasek xweşiktir li xwe kirin û ji havîna 2013an ve dest bi firotina hemîyan wekî Captur kirin. Ji ber vê yekê, kursiya wêya paşîn dikare bi dirêjî 16 santîmetre were veguheztin, û qata bootê xwedî bilindahiyek guhêrbar e. Helwesta rûniştinê ya rehet, nexşeya hundurîn a pragmatîk, rawestandina rehet û nerazîbûna têkildar a ajotina dînamîkî jî mîratî ne.

Captur bi hejandin û hejandina hindik quncikê çêdike, rê dide birêxistinkirinê, û ji ber vê yekê zû, bi hêz û bi berdewamî ji hêla pergala ESP ve tê girtin. Ku mirov bêje ku pergala rêwerzanê bê rastbûn û bertek nîşan dide, dê ji pergalên rêwerzan re ku bi rastî jî kêmasiya rast û berteka wan tune ye - ji ber ku Captur bi tevahî di wan de kêm e. Lêbelê, ya ku ji ya rastî dramatîktir xuya dike - her tiştî, kes îdia nekir ku modela Renault bi lez e. Otomobîl tercîh dike ku bi bêdengî bimeşîne, bi turbodiesela xweya 1,5-lître - her gav aborî (5,8 l / 100 km), pir caran bi rêwîtiyek domdar û bêdeng, lê qet carî pir bi deng.

Ger Renault Captur ji hemî yên din xerabtir nesekinî û ronahîkirina nûjentir, û her weha teknolojiyên ewlehî û arîkariyê bi lêçûnek zêde pêşkêşî bike, di vê tirimbêla xweş aram, pratîkî û erzan de her tişt dikare wusa rehet bibe. Lê Renault, yekcar li pêşberî ewlehiya subcompact di bûyerek ketî de, di rewşa Captur de, heya bi kîsikên hewayî yên serê paşîn jî tê xilas kirin. Ya ku dibe sedema rastiyê ku Renault Captur, em bêjin, beşa dawîn a koma beşdarên testê ye. Em tenê dikarin spasiya we bikin ku hûn ji 35 hûrdemên ku we bi me re bi xwendina kovaran re derbas kirî hinekî derbas kir.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - Xnumx xalên

Bi alavên ewlehiyê yên baş, cîhê herî zêde, avahiyek zexm û rêvekirina hevseng, Mokka X-a ku kêm-alav bû, piştî nûvekirina xwe serketinek bi dest xist.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - Xnumx xalên

Bi bihayê xweyê erzan û gelek pergalên piştgiriyê, CX-3 hema digihîje modela Opel. Lê Mazda CX-3 ya piçûk û dilşewat hişk diherike û di jiyana rojane de ne pir pratîkî ye.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – Xnumx xalên

Rehetiya hevseng, nermbûna hundurîn a aqilmend û motorek bi germahî hêza Peugeot 2008 ne. Frendan, alavên ewlehiyê û kontrol - lê ne.

4. Renault Captur dCi 110 - Xnumx xalên

Frenên qels, têkçûnek eşkere ya pergalên piştgiriyê, destwerdana nebaş û motorek westiyayî sedem in ku li pişt Renault Captur-a maqûl, fireh û erzan in.

detayên teknîkî

1. Opel Mokka	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Hejmara xebatê	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Xerca hêza	136 k.s. (100 kW) li 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) li 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) di 3500 rpm de	110 k.s. (81 kW) li 4000 rpm
Mezin torque	320 Nm di 2000 rpm de	270 Nm di 1600 rpm de	300 Nm di 1750 rpm de	260 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Meksîkaya Başûr	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Bihayê bingehîn	25 € (li Almanya)	24 € (li Almanya)	23 € (li Almanya)	24 € (li Almanya)