Test ajotina dema Opel No. 1 bû: Heft modelên salên 70

Heft gerîdeyên ku bûne beşek ji jiyana nifşên Almanan

XNUMX-emîn dehsala Opel-ê bû - rengîn, trendy, balkêş û pirreng. Marqa, bi kevneşopî ya dewlemend, bi heft rêzikên modelan ên ji kompakt heya otomobîlên luks, ji vagonên qereqolê ji bo rêwîtiya malbatê bigire heya coupên werzîşî yên du-rûsî di şeklek pir baş de bû.

Di hundurê pêşangehên Opel de, serxweşiyek rastîn a rengan û her cûre amûran hebû - Mozart şîn, kardînal sor, zer Sahara û versiyonên mîna SR, GT / E an Berlinetta. Du caran, di 1972 û 1973 de, Opel ji Volkswagen bi ser 20 ji sedî bazarê li Almanyayê derbas kir. Heft modelên Opel-ê yên binavûdeng vê dehsaliya birûmet tîne jiyanê.

Opel û jiyana di heftêyan de

Opel celebek nêrîna cîhanê ye. Ji bo gelek ji me, ev dikare bi têgehên wekî xemxwarî, germî, hesret were binav kirin. Di XNUMXs de, zû an dereng, her kes bi Opel re hevdîtin kir. Ascona an Record bi aroma xwe, dengê motorê, şekl û rengê xwe di bîranînê de têne çap kirin, û ew her û her li wir man, hûn jê hez bikin an nexwazin. Bê guman kesek li derdorê xwediyê Opel bû - hûn, malbat, heval, keçek. Opel bi bêhêvî mîna esnafek an serhildêrek xuya dikir. Opel, ew çermê berxikan û dûvikê xezalê bû, ku ji cinawirên evîndar an "wagona bapîr" çêbûbû. Ger me bi têra xwe wêneyên di bîra we de bi bîr anîbin, wextê wê ye ku em mifteyê di soketê de bizivirînin û bi hev re çemberek çêbikin.

Yek ji wan ji yek cambaziyê zêdetir nebû, ku dê paşê bê; eksê pişta hişk jî demek dirêj dimîne. Gearboxên pênc-leza utopyayek bûn, û frenên çar-dîsk tenê bi 165 hp peyda bûn. bi jorve. Pêşandana berê karê şeytan bû. Kemberên demê jahreke xeternak e. Serên silindirên aluminiumê yên herikîna horizontî ji bo bisiklêtên pêşbaziyê taybetî têne hesibandin. Tewra guheztina li ser Opelê bi gelemperî ji parçeyên qediyayî dihat çêkirin. Heke hûn bêtir hêz dixwazin, hûn tenê motora bi hêza paşîn a herî bilind saz dikin û ew e.

Di modelên XNUMXs de, bêyî ceribandin an çareseriyên teknîkî yên diwêr, Opel kevneperestî û domdariyê derdixe holê. Bi navê Kadett, Ascona an Commodore, tirimbêlên Rüsselsheim xwedan sêwiranek hêsan, lêbelê ecêb bi bandor bûn, bêyî xefik û surprîzên xayîn. Vê dilsoziya li hember kiriyar, wan heta roja îro pir hez dike. Ne ajokarek nûpirtûk bi Kadett C re pirsgirêk dimeşe, ne ajokarek amator rîska ku zirarê bide têla çeqmakê di motora Ascona de.

Opelê me gelekan hebû

Em qebûl dikin ku tenê Opel GT xwedan xemla Alfa Bertone an Renault Alpine ye. Lê tewra ev werzişvanê ku ji şûşeya Koka-kokê têkeliya Kadett B û Rekord C di bin çarşefên xwe de vedişêre. Di bûyerek qezayê de her wesayitek arîkariya li kêleka rê dê bikaribe bê pirsgirêk tamîr bike. Opel bi navê lêçûn û pêbaweriya kêm pêkhateyên prefabrîk gihandiye asta herî giran.

Jixwe, Rekord D-ya min ez birim her derê, her dem, heta heşt sal şûnda jî, dema ku lingên wê jixwe li ser hatin wellandin û pêlên bi fiberglassê hatin morkirin. Tenê carekê, hema dereng - bi şev li ser riya A3. Ew pompeya avê, nexweşiyek tîpîk a Opelê bû. Bîst kîlometre dûrî benzînxaneya herî nêzîk, derziya termometre sor bû, lê ji ber ku Opel bû, gaza serê silindirê girtibû.

Dibe ku em difikirin ku heftê heftê modelên Opel pir baş in ji ber ku ew ji ya ku didin zêdetir didin. Ji bo ku me di tengasiyê de nehêlin, ew diçin fedakariyê. Di heman demê de, ew ji derve pir xweş in. Sêwiranerên Opelê, di bin serokatiya Charles Jordan de, di wan salan de heft şahedarên ku ji şêwaza Amerîkî dûr bûn û di giyanê Italiantalî de li ser xetên ronahiyê disekinîn, afirandin. Ev îmzeya nû ya Opel di Manta A, Rekord D û bê guman GT-ya spehî de tekûziya rengek ecêb bi dest dixe.

Mamoste bi Opel GT - jina xewn û gerîdeya xewn

Ez çawa dikarim GTyê ji bîr bikim, ew mamosteyê lîseyê yê şêrîn ku berê wê diajot, ne wisa? Jina xewnê û erebeya xewnê her du jî negihêjin. Rojekê dema ku min ji otobusê winda kir, wê ez xistim nav otomobîlê… Îro min biryar da ku GT biceribînim, lê berî wê divê ez rûnim. Di dawiyê de, ez rûnim, wekî ku felqkirî be - da ku ez hîs bikim ku gerîdok di quncikên bilez de çiqas xweş dimeşe, ka çi qas rast diguhezin. Kêfxweşiyek rastîn - ji ber ku kêfa guheztina rastîn beşek ji ezmûna Opel e. Record Engine 90 hp ew ne roket e, lê bi hêsanî 980 lîreyên GT hildigire. Hêza wê bi veguheztinê ve girêdayî ye, ne bi hejmara şoreşan - ev jî hêmanek baweriya Opel e - ajotinek aram û bêxem bi şiyana bilezkirina ji 60 km / h di gerîdeya çaremîn de.

Ez bi xwe di salên heştêyî de ji bo her rojek ji bo her rojek D bû. Du deriyên wê yên rengîn ên oçer hebûn - wekî ku li vir tê xuyang kirin, hêza makîneyê 1900 cc e. bi sînorkirî 75 hp erk. Lê modela ku em îro diajotin, li ser dîreksiyonê qertafek gerîdeyê heye. Wê demê, me difikirî ku bi wê re, Rekord D, ku wekî modelek dînamîkî tê hesibandin, dê ji bo teqawîdan bibe gerîdeyek felq; Lêbelê, îro, ez ji dil û can ji her veguheztinê kêfê distînim, û Rekord siwarbûnek hê bêdengtir û nermtir peyda dike. Gava ku hûn di nav kursiyên hêsan de kûr rûnin, tiştê ku li derve diqewime bi rengekî ji we re xemsar dibe.

Werzişvanên Opel - Commodore GS/E & Blanket A

Li gorî Rekord, coupe Commodore çekek tûjtir e. Sê karburetorên Weber hêza kişandina hêzdar a ku bi dengê eksozek du-lûle ya werzîşî piştgirî tê peyda kirin. Diranê me GS/E ajotibû - Tê bîra min ku li ber mala wî rawestiyabû, keskeke nizm boyax kiribû, bê "seta şer". Min her gav yek dixwest, lê piştî wê Rekord D, min tenê dikaribû Commodore Spezialek 115hp bikirim. û vexwarinek zexm 15 lître di 100 km de, lê bi vakslêdanê li hember têkçûn. Bêyî ku ez bifikirim, min her 30 km rûn diguhezand, û bi saya hilgirên hîdrolîk verastkirina valê nema hewce bû. Û ev Opel e.

Bastekî di pola min a teknolojiyê de Manta A 1900 SR-ya nû ya nû hebû - ne ecêb e ku bav dide. Vî zilamî ji perdeyek plastîk a hovane ku wî li pencereya paşîn a paşîn û lastîkên fireh ên cinawir ên bi çerxên Centra ve girêdide çêtir tiştek bifikire. Naha Manta Swinger bi spîtiya xwe ya bêguneh dixuye ku birînên kevn sax dike. Xetên rafîner, pencereyên kêlekê yên bê çarçove û hûrguliyên nazik ên mîna rampa Manta ya stîlîzekirî berdewam dikin ku çavê xweş bikin.

Mîna Opel hîs bikin - di dîplomatek mezin de çêtirîn

Ger ne ji Swinger bûya, dê model ji bo jinên dewlemend bibe gerîdeyek duyemîn a tîpîk. Otomatîk bi karanîna torque maqûl a motora 1900cc karektera xwe nerm dike. Binêre. Gava ku hûn lê siwar dibin, hûn tavilê bi saya rêwerdana rasterast a ecêb bala xwe didin xizaniyê. Manta hema hema bi heman xîreta GT-ya hevseng a herî xweş ber bi quncikê ve diçe. Otomobîl bi zorê xwe li ber xwe dide, û suspension ji Rekord D stûrtir e. Di şasiyê de, modelên Opel tenê di çend nuansan de ji hev cihê dibin - li her derê li pêş cotek tîrêjên zirav û li pêş eksek hişk a çar-tîrêjê ya baş-siwarkirî hene. paş.

Tenê Dîplomat pêdivî bi amûrek xebitandinê ya axle ya paşîn a kadî ye. Li bajarê me, Opelek wusa qral ji hêla çêkerê girêdanek ku nexwest li ser Mercedes bibihîze ajot. Naha ez bêdeng li ser kursiyek fireh a rûniştî rûdinim, guh didim paşeroja muzîkî ya dengbêj a motora şeş-sîlîndêr, kêfa xwe ji guheztina bêkêmasî ya otomatîkî digirim. Ez dikarim gerîdeya giran a ku bi nermî di rê de diherike û ez dikarim Opel hîs bikim.

DANA TEKNICKA XWE

Dîplomatê Opel B 2.8 S, 1976

Motora hesinê gewr a şeş-sîlindir bi cambazê di serê silindirê de, mifta crank bi heft bengên sereke, jicîhûwarî 2784 cm³, hêz 140 hp. li 5200 rpm, max. torque 223 Nm li 3600 rpm, du karburetorên Zenith bi damperê veguhezbar, ajokera paşîn, veguheztina otomatîkî ya sê-lez, max. leza 182 km / h, 0 - 100 km / h di 12 çirkeyan de, vexwarin 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Motora nav-rêzê ya çar-sîlîndir, ji hesin darê gewr hatî çêkirin û di serê sîlîndêr de şemitokek, bi pênc heb kelûmêlên sereke, şûnda 1897 cm³, 90 hp. li 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 2800 rpm, yek carburetor Solex bi damperê ya birêkûpêk, ajotina paş-paşîn, veguherîna desta çar-leza, max. leza 185 km / h, 0-100 km / h di 10,8 çirkeyan de, vexwarin 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Motora nav-rêzê ya çar-sîlîndir ji hesin castê gewr hatî çêkirin, bi şemitekek jêrîn û di serê sîlîndêr de valahî, bi sê benda sereke kelûmêlê, şûnda 1196 cm³, hêza 52 hp li 5600 rpm, max. torque 80 Nm @ 3400 rpm, yek carburetor herikîna vertical vertical, drive wheel paş, çar-speed transmission manual, max. leza 139 km / h, 0-100 km / h di 19,5 çirkeyan de, vexwarin 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Engineeş-silindir di rêza-motorê de ku di serê sîlîndêr de şemitokek, bi heft berjêrên sereke kefalek, şûnda 2490 cm³, derdanek 130 hp. li 5100 rpm, max. torque 187 Nm @ 4250 rpm, du carburettors Zenith with damper adjustable, drive-wheel rear, çar-speed transmission manual, max. di 180 çirkeyan de 0 km / h, 100-10,0 km / h, xerckirin 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Motora nav-rêzê ya çar-sîlîndir ji hesin castê gewr hatî çêkirin û di serê sîlîndêr de şemitokek, bi pênc bêrîkên sereke re cerde, şûnda 1897 cm 75, hêza 4800 hp li 135 rpm, max. torque 2800 Nm @ 152 rpm, yek carburetor herikîna vertical vertical, drive wheel paş, çar-speed transmission manual, max. di 0 çirkeyan de 100 km / h, 16,8-12 km / h lez, 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Motora nav-rêzê ya çar-sîlîndir, ji hesin darê gewr hatî çêkirin û di serê sîlîndêr de şemitokek, bi pênc heb kelûmêlên sereke, şûnda 1897 cm³, 90 hp. li 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 3600 rpm, yek carburetor Solex bi damperê ya birêkûpêk, ajotina paş-paş, sê-leza otomatîk, max. leza 168 km / h, 0-100 km / h di 13,0 çirkeyan de, vexwarin 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975г.

Motora çar-sîlindir a di rêzê de ji hesinê gewr, mîlî bi pênc bengên sereke, jicîhûwarî 1584 cm³, hêz 75 hp. li 5000 rpm, max. torque 114 Nm di 3800 rpm de, karburatora yekane Solex bi damperê veguhezbar, ajokera paşîn, veguheztina otomatîkî ya sê-lez, max. leza 153 km / h, 0 - 100 km / h di 15 çirkeyan de, xerckirina 11 l / 100 km.

Nivîsar: Alf Kremers

Wêne: Arturo Rivas