Gava ku divê hûn netirsin ku hûn otomobîlek bi mîleage bilind bikirin

Demên Mercedes W124 ku milyonek kîlometro meşiyaye venagere. Lê mîleya bilind her gav nayê wateya pirsgirêkan. Lêbelê, şertek pêdivî ye ku xebata rast a wesayîtê ye.

Jiyana karûbarê motor û hêmanên din ên wesayîtê ne tenê ji hêla sêwirana wan a guncan ve, lê ji hêla awayê karanîna wan ve jî zêde dibe.

Kîlometreyên newekhev ji kîlometreyan - yên bajarî pir dijwartir in

- Dikare were texmîn kirin ku otomobîlên ku bi giranî di rêyên dûr û dirêj de dimeşin hêdî hêdî diqedin. Lênêrîna rast pir girîng e - guheztina birêkûpêk a rûnê motorê û parzûnan, û hem jî dagirtina sotemeniyê bi qalîteya baş. Ev bi taybetî ji bo mazotê girîng e, Rafał Krawiec ji pêşangeha Honda Sigma li Rzeszów destnîşan dike.

Di salên nodî de, mazotên xwezayî yên Mercedes û Peugeot, û her weha turbocharged 1.9 TDI ji Volkswagen, mazolên herî pêbawer têne hesibandin. Motorên Japonî, yên wekî dema guhêrbar valve ji Honda û Toyota, di nav motorên benzînê de xwedan navûdengek baş bûn. 

Her weha bibînin: Sensorên parkkirinê - em sazkirina wan gav bi gav nîşan didin (WÊNE)

Motorên mazotê yên kevin pergalên derzîlêdanê bi pompeyên derzîlêdanê an jî înjektorên yekîneyê bikar tînin. Ew li hember sotemeniya kêm-kalîteyê bêtir berxwedêr bûn, û pêkhateyên wan ji nû ve têne çêkirin. Pergalên rêyên hevpar ên bi injektorên solenoidê êdî ne pêbawer in lê dikarin ji nû ve werin çêkirin.

Kravets tekez dike, "Ev bi piraniya celebên înjektorên piezoelektrîkî yên ku niha têne bikar anîn, ku ji qalîteya sotemeniyê pir hesas in, ne mumkun e."

Ew her weha destnîşan dike ku motorên mazotê yên kevin xwedan nermalava hindiktir a sofîstîke ne, ji ber vê yekê ew dikarin bêyî tamîrên giranbiha bi bezên dirêjtir re mijûl bibin. Feydeya wan, di nav tiştên din de, ev e ku parzûna parzûnê tune ye, guheztina wê pir caran ji 1000 PLN zêdetir lêçûn e. Pisporek Honda îdîa dike ku otomobîlek bi motora mazotê bêyî Parzûna FAP-ê dikare bêyî tirsê were kirîn, tewra bi rêwîtiya ji 300 zêdetir. km.

Rafał Kravec dibêje, bi şertê ku ev mîl rast be, otomobîl bi rêkûpêk servîs hatibe kirin û dîroka wê were belge kirin. 

Her weha binihêrin: Rûnê motorê - ast û şertên guheztinê bişopînin û hûn ê xilas bikin

Kêmkirin ne reçeteya jiyîna dirêj e

Mekanî ji motorên benzînê yên piçûk (1.0, 1.2 an 1.4) û hêzdar ên ku di gerîdeyên nû de hatine saz kirin, ku bi rasterast derzîlêdana sotemeniyê û turbocharging ve têne wergirtin hişyar in.

Lukasz Plonka, mekanîka otomobîlê ji Rzeszow, bawer dike ku piştî rêveçûna 150 km, motorên weha dibe ku pêdivî bi nûvekirinek mezin hebe: - Materyalên hilberînê kêm kalîte dibin. Û motorên piçûk ên di otomobîlên mezin de bi sînor têne avêtin. Pola di bin barkirinên zêde û germahiyên bilind de ne.

Li gorî Rafał Krawiec, motorên benzînê yên nûjen dê bi qasî yekîneyên kevin domdar nebin: - Motorên kevn dikarin 350 kîlometreyan bimeşin û dûv re, di rewşa herî xirab de, zengil û çîçekan biguherînin û otomobîlê 300 din bê pirsgirêk ajot. Di mijara motorên ku di demek piçûkbûnê de hatine çêkirin, dubarekirina vê encamê dikare dijwar be. 

Hûn çawa eleqedar dibin ew e ku hûn wiya çawa dikin - rastiya kevn hîn jî derbasdar e

Awayê ku hûn siwar dibin pir girîng e. Bi saya xebata rast, jiyana karûbarê turbocharger dikare ji 200 heta 300 hezarî were dirêj kirin. km. Pêdivî ye ku rûn bi rêkûpêk (her 10-15 hezar km) were guheztin, motorê di rewşek sar de bar nekin û piştî rêwîtiyek dirêj turbînê li bêkarê sar bikin. Nozzles jî bi 300 XNUMX re bisekinin. km, lê divê hûn li stasyonên îsbatkirî sotemeniyê bikin. Ji hêla din ve, ajotina bajêr ji bo parzûna perçeyên mazotê kujer e. Ji ber vê yekê heke em kêm caran rêyên dûr û dirêj rêwîtiyê dikin, bi vê hêmanê otomobîlek nekirin.

Ji ber vê yekê, ji bo wesayîtên nûtir, mîle ji dîroka karûbar û şêwaza ajotinê ya xwediyê berê kêmtir girîng e.

– Di warê motorên turbo de jî, ji 200 an jî 250 hezar km zêdetir xebitandin wan neguncaw nake. Lê tenê di otomobîlên bi dîrokek diyarkirî de, Lukasz Plonka tekez dike.

Grzegorz Wozniak, firoşkarê otomobîlên bi kar anîne, dibêje ajokar her ku diçe li otomobîlên bi motorên benzînê digerin.

"Tenê ev e ku karûbarê wan erzantir e," ew dibêje. - Dema ku hûn otomobîlek bikar anîne bikirin, ji hêla marqe an qalibê ku otomobîlên Fransî an Italiantalî bankayên beraz ên acîl in, nebin rêber. Qalîteya wan ji otomobîlên ji Almanya, yên ku li Polonyayê têne nirx kirin, ne cûda ye. Rewş û dîroka otomobîlê ji marqeyê girîngtir e.

Walîtiya Bartosz