Dema ku Lexus êrîşî çîna luksê kir ajotina ceribandinê: nûhatî li kolanê

Elite ya 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE û Lexus LS 400

Di salên 90 -an de, Lexus çîna luks tehl kir. LS 400 ketiye nav axa Jaguar, BMW û Mercedes. Todayro em dîsa bi çar lehengên wê demê re dicivin.

Oh, di destpêka salên 90-an de çiqas baş her tişt hate saz kirin! Yên ku dikaribûn û dixwestin ku otomobîlek taybetî bidin xwe, wekî qaîdeyek, berê xwe didin arîstokratên Ewropî, û bijare bi pola S, "heftane" an Jaguar-a mezin ve sînorkirî bû. Û heke diviyabû ku ew tiştek xerîb be, tevî fatûreyên dikana tamîrkirina dramatîk û alavên nerazî, ew li wir bû. Maserati Quattroporte, ku nifşa wê ya sêyemîn di sala 1990-an de û ya çaremîn di 1994-an de derket holê, wekî ronesansê hate binav kirin. Çend hevalên metalên giran ên Amerîkî bi ajokera pêş-tekerê ya teknolojiya pêşkeftî Cadillac Seville STS rengek piçûk li wêneyê zêde kirin.

Ji ber vê yekê kek jixwe parçe bû dema ku Toyota biryar da ku qertan tevlihev bike. Pêşî li Japonya, dûvre li DY, û ji 1990 -an vir ve li Almanya, alavek nû ya xema di destpêkê de radiweste. LS 400 yekem û bi salan modela yekane ya marqeya bilind a Lexus bû, ku di sala 1989-an de hate damezrandin, da ku Toyota bigihîje beşa luksê ya bi prestîj û dahatû. Ne kêm bû ku modelên top marqeyek nû bikar bînin. Di sala 1986 -an de, Honda dest bi sazkirina Acura -ya xwe kir, û di 1989 -an de Nissan bi Infiniti re derket jor.

Xuya ye, stratejîstên Japonî dizanibûn ku nêzîkbûna hilberên wan ên azwerî yên paşîn bi hilberên girseyî yên zexm ên marqeyên mezin re dê bibe astengek li ber serkeftinê. Lexus çareserî bû. Di bazara xweya malê de, ku li Dewletên Yekbûyî jî serketî bû, pir serfiraz bû, di sala 1990-an de ew amade bû ku bazara otomobîlên luks a Ewropî li ser serê xwe bizivirîne - an bi kêmanî wê bihejîne.

Her tişt ji bilî karîzma

Modela meya LS ji rêza yekem. Wî bi şêwazek balkêş destnîşan kir ku wê hingê jî Lexus dikare otomobîlek bi domdariya Camry, lê bi alavên dewlemendtir û sofîstîketir hilberîne. Ger hûn di wêneyan de patina, çermê piçekî şikestî li ser kursiyan an jî lebata guhaztinê bibînin, hûn dikarin şîroveyên îronîk hilînin - ev LS 400 ji mîlyonek kîlometre li paş wê ye, motorek nû an gearboxek nû wernegirtiye, û nîşan dide. bi rûmeta ku ekvator ji 25 caran zêdetir zivirî.

Erê, sêwiran hinekî bêbiryar e, ji bilî hesta ku we berê gelek jê dîtiye tiştek nayê bîranîn. Û rastiya ku kontrolên sereke yên kesk ên ku diherikin, ku wê hingê di her rapor an ceribandinê de ji ber bandora 3D-ê pir dihatin hesibandin, wekî di her Toyota-ya çêtirîn de grafikên hêsan hene, di heman demê de rast e. Mifteyên ronahiya rotarî û paqijker jî ji embarên hevpar ên komê têne. Zêdetirî 70 bişkok hene ku di kokê de ji hev cihê bikin û wan bi rêkûpêk bi rê ve bibin, hin ceribandinan carekê gilî kirin. Û ew kêfxweş bûn ku bala xwe didin ku hunera Japonî ya xebitandina çermê xwezayî ji bo dayîna dîmenek çêkirî li vir gihîştiye kamilbûnê.

Dibe ku tiştên weha we aciz bikin an ji kêmbûna karîzma we gilî bikin, lê ev ne hewce ye. Ji ber ku jixwe îro Lexus-a yekem bi bêdengî û wekhevî li ser mîsyona xwe ya wê demê - Luks, aramî, pêbawerî diaxive. V8-ya çar-lître ya mezin a bi kembera wextê ya lênêrînê ya bilind tenê bi 5000 rpm bi kembera demjimêrê re tê bihîstin; ew di kabînê de bi nermî hûr dibe û herî baş bi transmisyona otomatîkî ya çar-leza re hevaheng dike. Ajokar li ser kursiya xwe ya mezin bêyî piştgiriyek rasteqîn ji her lezê re xerîb e. Destek li ser dîreksiyonê bi tevgerek ronahiyê ya hema bêhemdî, ya din jî li ser milê navendê - bi vî rengî bi aramî li ser rê di vê kapê metalê ya nedîtbar de biqelişe, ku tê de hema bêje kes gava yekem a Toyota-yê berbi bilindahiya elîta otomotîvê nas nake.

Dar, çerm, zerafet

Li vir Jaguar XJ her gav cihê xwe girtiye. XJ40 di hin hûrguliyên wekî şiblên ribedî û serşokên çargoşe de zerafeta xwe winda kiriye. Lê X1994, ku tenê ji 1997 -an heya 300 -an hate hilberandin, ji 1990 -an de jî vegeriya şêwaza kevn. Ford gotina dawî li Jaguar kir.

Bîrdariyek elastik a domdirêj di bin qulikê de serwer bû; çar lître jicîhûwarkirin di navbera şeş silindir de têne belav kirin. Bi kapasîteya 241 hp Hêza AJ16-ê ji Lexus-ê kêmtir e, lê piştî destpêkirinê ew bi lezgîniyek tûjtir dike. Di leza mezintir de, ew ajokar teşwîq dike ku li ser hêz û gaza têr bi lerizînên ronahiyê bifikire; hêzên motorê, veguhastin û şasê bi pêbaweriya ku di gava hewce de her gav zêdetir gengaz e, di siwarek sivik de diyar dibe.

Serûpelê li jorê kursiyê paşîn ê çerm-rengîn kêm e û heke hûn dixwazin di kumikê de bimînin hûn ê bi pêşiyê re pirsgirêk derkevin. Lê dar mîna dar e, çerm mîna çerm e û bêhnek wusa tê. Devijiyên piçûk, wekî bişkokên piçûk ên plastîk ên hişk, hinekî ramana sofîstîke ya safî veşartî ne, lê sêwirana stabîl bi tevahî gelek, kêmasîyan ne hemû şûnda dixe bin siya xwe.

Xwedî Thomas Seibert dibêje, bi kesane, wî di 120-130 km/h de xwe çêtirîn hîs kir. Di salên ku ew xwediyê otomobîlê bû, ti pirsgirêkên wî yên teknîkî tune bûn, û perçeyên bêbawer erzan bûn. Tiştê ku di rêwîtiyek rihet a li bajarok û derdora wî de balkêş e ev e ku sekinandina li ser vê XJ6 Souvereign xwedan nermbûna lênihêrîna rastîn nîne; Sêdanka rêvebiriya rasterast, req-û-pînyon bi yekalî tenê li ser rehetiyê namîne. Ger we çu carî li riyên pişta teng ên Îngilîstanê bi zivirînên teng ên di navbera girikên dirêj û peyarêya gerok de siwar kiribe, hûn ê sedemên li pişt van mîhengan fam bikin, performansa ajotinê ya dînamîkî bi aramiya bêkêmasî re bikin yek.

Parzûna bêkêmasî

Guido Guido Schuhert bi zîvînek 740i ve hin hişmendiyek tîne. Belê, BMW di E38-a xwe de jî li dar û çerm veberhênan kiriye, û kar jî ji ya Jaguar ne kêmtir e. Lê E38 ji Jag-a ku mîna lehengê zindî yê folklora emperyal a Brîtanî xuya dike, hêsantir û zîrektir xuya dike.

Li gorî pêşiyê xwe, E32, pêş û paşiya E38 hin hûrgelên xwe yên taybet winda kirine û dema ku ji alîkî ve lê tê temaşe kirin kêmtir masûlke xuya dikin. Lêbelê, E38 îsbat kir ku pir serfiraz e - ji ber ku ew ramanên gerîdeya ku ajotinê û lîmûzîna bi şofêrê dişoxilîne.

Bi rengek BMW BMW tenê bi rengek parzûnkirî agahî radigihîne ajokarê xwe ku dê bibe sedema hêrsa demdirêj, û berevajî vê yekê, her tiştê ku kêfa şofêriyê dike bi îdeal bi rêş, kursî û guh digihîje wî. Motora V8-çar lîtrî ya ji rêzeya M60-a zîrek, di 2500 rpm de strana xweya hêja dibêje; gava ku hûn pedala gazê bikişînin, hûn dikarin qîrîna ecêb a V8-ê bêyî intonasyonên tund ên heştên Amerîkî yên bi darikên hilgirtinê bibihîzin. Ji çar otomobîlan tenê, ya Bavarî, bi otomatîkek pênc-leza (destwerdana bilez a bi desta di kanala duyemîn de ji bo lever dê tenê bi nûvekirin û motorek 4,4-lîtreyî gengaz be) tête peyda kirin û bi comerdî di hemî rewşên jiyanê de kişandinê peyda dike.

E38-a xwedan Schuchert, li ser metreya wê zêdeyî 400 kîlometre ye, û, ji xilas tamîrkirina tansiyona zincîra demjimêr, tu mudaxeleyên mezin jê re ne hewce bûn. Xwedî, mekanîzmayek Dorsten, ji otomobîla xwe re "xalîçeya firînê" digot. Modelek ku bê guman pirrengiya xwe îspat dike.

Default large

Pêşbaziyek wusa dibe ku dê ji bo beşdarên civîna meya 500 SE SE çu carî ne gengaz be. Ew di embarên Mercedes-Benz de heyînek ewledar bi rê ve dibe û tenê dem bi dem li ser rê xuya dike.

Dema ku di sala 1991’an de cara yekem bi lastîkên xwe yên 16 înç lingê xwe danî ser asfaltê, bi bahozeke tifî re rû bi rû ma. Pir mezin, pir giran, pir qure, pir piçûk - û bi rengekî pir almanî. Ev yek nervên karmendên Daimler-Benz teng dike. Ew reklamên ku ji nêrîna îroyîn ve têkildar in çêdikin, ku tê de otomobîlek du ton li ser rêyek toz û herî dimeşe, di ser girên li ser rê re dadikeve û 360 pileyan pirûetê dizivirîne. Modela ku serdema Helmut Kohl sembolîze dike, ne bi qasî nûnerên Jaguar an BMW-yê xweşik e, wî bi maseya xwe, bi çarşefên xwe yên nerm û bi xwezaya bêsebir a zilamê ku difikire ku dizane çi bike, bi heybet radikir.

Bi her awayî, nakokiyên di dîtinên wan salan de di dawiyê de ji holê rabûn. Tiştê ku îro maye, dema ku W 140 pir mezin xuya nake, ev têgihiştin e ku em otomobîlek ku bi zehmetiyek mezin hatî çêkirin hildigirin. Bê guman, pir di derbarê W 140-ê de dişibihe W 124-a piçûktir - dashboardek bi lezgehek mezin li navîn û takometreyek piçûk, konsolê navendê, lebata gemarê di kanalek zigzag de. Lêbelê, li pişt vê rûxê zexmiyek heye ku, mîna ku bêyî ramana aboriyê be, ji dirûşma ku li gorî wê marqê wê demê jiyaye û îro ji bo armancên reklamê bikar tîne - "Ya çêtirîn an tiştek tune."

Rehetî û ewlehî? Erê, hûn dikarin bêjin. Li vir hûn tiştek wekhev hîs dikin, an bi kêmanî hûn dixwazin wê hîs bikin. Di dawiyê de hûn wê distînin, mîna ku hûn biçin xaniyek pir mezin ku di destpêkê de ji xweştir tirsnaktir xuya dike. Hesasiya Jaguar-ê, fonksiyona birêkûpêk a BMW-yê, dixuye ku ji hêla Mercedes-a mezin ve hinekî ji rêzê derdikeve - mîna Lexus, ew karakterek pir dûr e, tevî daxwazên wê yên ji bo atmosferek bixêrhatinê.

M 119-a pênc lîtrî, ya ku hem E 500-a efsanewî û hem jî 500 SL R 129-ê diajo, li ser bêrîkên xweyên sereke bi aramî dizivire û naxwaze serdest be. Otomobîlek mezin li rex rê, bêyî ku teqînek zindî pêk were, li dû pêlên çerxa ferzkirî bi baldarî dişopîne. Cîhana derve piranî li derve dimîne û bêdeng bi paşiya we ve dakeve. Ger kesek li paş rûniştibûya, ew ê belkî blindan bigirtana û hin belgeyan bixwanda an jî tenê xewa xwe bikişanda.

encamê

Edîtor Michael Harnishfeger: Ev gera paşdemayî xweş bû. Ji ber ku îro bi Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ an Mercedes S-Class re têkilî danîn bi dozek mezin aramî ya xeflet hate xuyang kirin. Van dirêj, her yek bi awayê xwe, xemrevînek dilrakêş ku we ne tenê di rêwîtiyên dirêj de dîl digire. Gava ku we viya ceriband, ji we re dijwar e ku hûn jê veqetin.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Ingolf Pompe

detayên teknîkî

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Hejmara xebatê	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Xerca hêza	286 k.s. (210 kW) li 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) li 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) li 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) li 5700 rpm
Mezin torque	400 Nm di 4500 rpm de	392 Nm di 4000 rpm de	350 Nm di 4400 rpm de	480 Nm di 3900 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Bihayê bingehîn	105 500 mark (li Almanya, 1996)	119 900 mark (li Almanya, 1996)	116 400 mark (li Almanya, 1996)	137 828 mark (li Almanya, 1996)