Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Ezmûn
Škoda Yeti cîhek mezin dît. Di çîna xwe de ew tê wateya tiştek mîna Panda 4×4: ew otomobîlek ji bo kesê navîn e ku pir caran neçar e ku di şert û mercên jiyanê yên nebaş de ajotinê re mijûl bibe.
Dikare were wateya qûm, ax, herrî, lê ji ber ku ew tenê Yetî ye, bila berf bibare. Wî nikarîbû di demek çêtir de were îmtîhana me. Ji asîmanan wek berê berf barî. Tiştê baş di derbarê otomobîlên mîna Yeti de ev e ku hûn ne hewce ne ku pir bifikirin ka meriv çawa amûrê amade dike ku otomobîlê baş bikişîne dema ku berfê dikeve, mînakî.
Ajot bi lez e: heta niha ti kêşe di kêşanê de nînin, motor tenê cotek teker diajo, lê dema ku dest bi şemitandinê dike, cotê din tê alîkariyê. Tişta ku ajokar hewce dike ku bike ev e ku balê bikişîne ser kêmkirina tixûbên laşî yên ku bi rewşek weha re têkildar in. Ji ber vê yekê hişyar be.
Ger hûn ji rêyeke çolê bizivirin ser rêyeke asfaltkirî ya ku hîna jî bi berfê pêçayî ye û bi berfê nixumandî ye, Yetiyek wusa dê bê pirsgirêk bikişîne. Heta jor. Tenê pêdivî ye ku hûn zanibin ku rêgez û fren kêmtir bersivdar dibin, ji ber ku rêwîtiyek wusa baş jî dê alîkariyê neke. Tewra berfa nû jî dê Yeti netirsîne, heya ku, bê guman, ew pir kûr nebe.
Teker dikarin erebê ber bi pêş ve bikşînin heta ku zikê wê li berfê dikeve. Û zikê yetiyek wusa, wekî ku tavilê ji wêneyê tê dîtin, pir bilind e. Li dûrahiya 18 santîmetre ji erdê, ew jixwe pir nêzî SUVsên rastîn e.
Yeti hatiye ceribandin û îsbat kirin ku di bin tekeran de di şert û mercên pir xirab de jî pir dûr diçe, lê dîsa jî hin notên piçûk hene. Li ser panela amûrê bişkokek heye ku bi etîketek ku gerîdeya gerîdeyê nîşan dide û li binê wê peyva "off" heye.
Kesê ku li bendê ye ku dê gengaz be ku pergala stabilîzasyona ESP-ê neçalak bike û jêhatîyên ajotinê li kapasîteyên teknîkî yên ajotinê zêde bike, bi vî rengî faktora kêfê zêde bike, xelet e. Bişkojk tenê ajokera ASR-ê dişewitîne, ya ku di berfa kûr de tenê piçek kêşan çêtir dike, ji ber ku dema ku pergala ASR (kontrola dij-kêşanê) tê vemirandin, elektronîk destwerdanê li motorê dike û nahêle ku çerx ber bi bêalî ve biçin. Lêbelê, ev tam ya ku ajokar carinan di nav berfê (an heriyê) de hewce dike ev e.
Ji bo vê, ango ji bo ajotina di berfê de (an, ez dubare dikim, di rewşên din de dema ku têkiliya bi erdê re têk diçe), makîne, ku li testa Yetî siwar bû, pir amade ye. Motora turbo ya benzînê gelek torque hildiberîne û heya van demên dawî neçar mabû ku ji qulên turbo yên wusa pir caran xem bike - ew bi domdarî dikişe û bi vî rengî ajotinê di nav berfê de bi hemî lezan re hêsan dike.
Ji ber vê yekê, ev Yeti ger ku kursiyên germkirî heba dikaribû bibe gerîdeya amade ya zivistanê. Lê bêyî vê yekê jî hûn dikarin deh deqîqeyên pêşîn ên ajotinê derbas bikin, ji ber ku kursî, bextewar, bê çerm in. Dema ku em bi wan re ne, tu şîroveyên me tune: ew îddîa dike ku ew di dema siwariyên dirêj de tiral nabin, lê ew di heman demê de piçek alîgir in, lê berî her tiştî ew mezinahiya rast û rehet in.
Û ya ku hatiye nivîsandin bi giranî ji bo her tiştî derbas dibe navî: li vir bi zelalî tê xuyang kirin ku ew naxwaze prestîjê ragihîne, lê di sêwiran, xebat û materyalan de qalîteya hêja dide. Bi vî awayî, Škoda xwe ji otomobîlên din ên koma xwe cuda dike bêyî ku kalîteyê bike qurban. Û ji wan re pir baş dixebite.
Dema ku ew tê ergonomîk, Yeti kêmasiyên mezin tune. Pergala deng pir amade ye (ji bo şeş CD-yan cîh heye, pelên MP3-ê jî dixwîne, ji bo lîstikvanan hêlînek qerta SD û têketina AUX-ê heye, lê tenê têketina USB-yê jê tune ye), dengek baş peyda dike, bişkokên mezin hene û xwedan e. bi kar anîn. Bişkojkên klîmayê hinekî ji hev cuda ne - bişkokên piçûk ên ku li ser wan hêmayên piçûktir hene, ji ber vê yekê hûn ê neçar bibin ku bi wan re bikar bînin.
Pîvan jî bêqisûr, rast û bê şîrove ne, lê di heman demê de spî hişk in û bê esaletê ne. Pri pozîsyona ajotinê Tişta ku derdikeve pêş, pozîsyona pir bilind a rêwer e, ku di rêwîtiyek dirêj de dibe sedema êşa milê ajokar.
Tewra gava ku dor tê qalîteya çêkirinê jî, Yeti îsbat dike ku hêja ye, û di mijara gerîdeya ceribandinê de jî derket holê ku ev pirsgirêk ji ziravbûna perçeyên plastîk bêpar nebû: qapaxa aştiyê (heke wusa bûya , me nikarîbû diyar bike) derket û nehişt ku xwe veke. Lêbelê, mimkun e ku ev yek ji ber destê hin "bricklayer" bû ku otomobîla li pêş me bikar tîne, ji ber ku vê Yeti jixwe ji 18 kîlometreyan zêdetir nîşan dabû.
beşa dawî Yeti mînakek mezin a adaptasyona baş û jêhatî ye. Tevahiya kursî ji sê beşan pêk tê (40: 20: 40), ku dikarin ji hev veqetînin û jêbirin. Piştî ceribandinek piçûk, kursî bêyî pirtûkek rêwerzê jî zû dikare were rakirin, û 15 kîlogramên wê ne pir xweş in ger ku hûn wê bêtir hilgirin.
Wekî din, sazkirina pişta kursiyê êdî wekî rakirina wê ne hêsan û hêsan e. . Lêbelê, performans hêjayî pesindayînê ye, ji ber ku ev tê vê wateyê ku tenê zêdetirî 400 lître pêlava bingehîn dikare veguhezîne vebûnek 1 metre kûp ji bo dirêjahiya wesayîtê ya bi tevahî ji 8 metreyan. Tewra deriyên paşîn ên mezin û şeklê rast ê cîhê tenê li ser hêsaniya karanîna vê gerîdeyê diaxivin.
Pir xwedan îhtîmal e ku Yetiyek bi vî rengî bi piranî li ser rêyên xweş-parastkirî bikar bînin, ji ber vê yekê motorek benzînê ya 1-lître ya turbocharged bi vî rengî bi taybetî maqûl e. Ev yek ajotina gerîdeyê hêsan û rehet dike, di levera gemarê de piçek tembel dike (lê ji ya ku hûn wekî din dikarin bibin hindik hindiktir, ji ber ku gearbox dixuye ku domdar hatî çêkirin), lê ji hêla din ve, ew di heman demê de dikare hişk be. .
Rêveçûna wê her gav aram e, di leza nizm û navîn de jî bêdeng e, lê dûv re ew bi dengek bilind dibe. Dema ku lezê dikişîne, derziya lezametroyê zû du sed, bêyî ku hewce bike ku motorê bikişîne ber şikestê (7.000 rpm) an qada sor (6.400). Wusa dixuye ku ew tercîh dike ku heya dora 5.000 rpm bizivirîne, û guheztina revên bilind motorê dixe nav rêza torque ya pejirandî ji ber ku ew dîsa dest bi lezbûnê dike.
Dibe ku tenê kêmasiya berbiçav a vê motorê vexwarina wê, tevî rêjeyên gemarê yên mezin - di pêlava çaremîn de ew ber bi şikestê ve dizivire, di pêncemîn de heya 6.000 rpm dizivire, û gemara şeşan jixwe bi lezek wusa bêhêz e.
Pîvandinên me yên zexm ên ku bi komputera serhêl bi leza 100 kîlometre di saetê de bikar tînin, gemara çaremîn nîşan didin. vexwarin 8, 1 lître di 100 km, di pêncan de 7 û di şeşemîn de 1 Ji bo 6 kîlometre di saetê de, nirxên vexwarinê: (7.) 160, (4.) 14 û (5.) 5.
Pratîk van tiştan nîşan dide: Yetiyek vala ya bi vê motorê dema ku bi leza 130 km/h li ser rêyên rast dimeşe 10 lître dixwe (ku ev jî tê wateya jor û xwarê û kêmkirina sînorê lezê ji ber qedexeyên taybetî, lê her gav baldar bin. gaz.). ji bo 5 km. Ev, bê guman, êdî çîroka ku ji hêla TDI ve hatî nivîsandin e.
Her kesê ku motora benzînê hildibijêre, dibe ku bi rastî bizanibe çi û çima, ji ber ku avantajên li ser mazotê - ji xeynî vexwarinê - girîng in. Lê ji ber ku Yeti endamê Koma Volkswagen e, hûn dikarin ji (her weha) cûrbecûr wesayîtên ajotinê hilbijêrin. Tevî bijartina motorê, girîng e ku hûn zanibin ku Yeti ji hêla teknîkî ve hevrikek rasterast tune.
Çend erebeyên bi vî rengî li sûkê hene (3008, Qaşqai...), lê li vir, ji bilî nermbûn û ajotinê, gelek tiştên din jî girîng in. Mînakî, kalîteya behskirî ya kar û materyalan, îmkana ajotinê û alavên zêde (bi awayê, ceribandina Yeti bû, ji bilî navîgasyon û kursiyên germkirî, bi her tiştê ku hûn bi rastî hewce ne, û hêj bêtir) û heta radeyekê jî xuyang û wêneyê li bazarê.
Zirar dibe ku di van salan de bi leza herî zû mezin dibe, an jî bi kêmanî pir nêzîkê wê ye. Ji ber Yetî jî. Kî dikare bibe efsaneya zindî ya Škoda. Tenê heyf e ku ew belkî ji her kesî re ne erzan e.
Vinko Kernz, wêne: Vinko Kernz, Ales Pavletich
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Ezmûn
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.663 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.217 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,0l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - 1.798 cm? – hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 4.500–6.200 rpm de – torque herî zêde 250 Nm di 1.500–4.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - tirên 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, gazên CO2 189 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.520 kg - giraniya giştî ya destûr 2.065 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.223 mm - firehî 1.793 mm - bilindahî 1.691 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 405-1.760 l |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / Rewşa kîlometre: 18.067 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 137 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Leza herî zêde: | 200km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 11,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Errorsaşiyên testê: | aştiya şikestî li ser textê piştê |
nirxandin
Pêdivî ye ku hûn vê rastiyê bikar bînin ku Škoda bi her modelê re baş û çêtir e. Lêbelê, ev Yeti ne tenê wekî qalîteya bêkêmasî hîs dike, ew di heman demê de wekî gerîdeyek malbatê an wekî wesayîtek ji bo ajotina li ser rûyên nizm bijarteyek mezin e. Û ew pir rast xuya dike, tewra jî xweş. Tenê bihayê ...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kalîteya sêwiranê, xebitandinê û materyalan
şiyanên motor û karakter
Dezgeh
teker, şas
siwarbûn (di berfê de)
ergonomics
nermbûna paşîn
Xemil
bihayê
kursiyên paşîn ên giran, sazkirina nerehet piştî rakirinê
dengê motorê li jor 5.500 rpm
ESP nayê guhertin
gearbox pir dirêj e
ne navîgasyon, kursiyên germkirî
neynikên di çeperan de ronî nabin
Pergala bihîstwerî têketinek USB tune
