Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Test Drive

Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Ji dereng çêtir carî çêtir e, lê dîsa jî nekevin nav selika giştî ya hemî Slovenî. Her çend em hindik bin jî, têgihiştin û têgihîştina gerîdeyan pir diguhere. Gava ku hin ji şiyana xwe û potansiyela kirînê haydar in, yên din hîn jî gava ku kes ji wan re behsa marqeya odakoda dike pozê xwe dihejînin. Lê bi piranî yên ku carê jî nas nakin an qet ceribandine wê dikin. Odakoda Superb bê guman namzedek mecbûrî ye. Dibe ku ji ber nîşeya neteweyî jî be, ji ber ku Slovenî di komek pisporên ku bi sêwirana modelên nû yên odakoda de mijûl in jî dixebite.

Lê dibe ku ji ber tevahiya serketî pir bêtir. Ger Superb carekê bi firehiya xwe (û bihayê maqûl) bandor kir, naha ew bi tevahî cûda ye. Ev avantaj hîn jî dimîne (û li ser navînî), lê êdî ne ya herî girîng e. Gelek kes berê xwe didin ronesansa sêwiranê. Xêzên derveyî cûda, xweşik, fikirîn in û tevheviyek hevgirtî diafirînin ku gelek marqeyên din ên gerîdeyê dê neparêzin. Lê Superb-a nû ne tenê formek e. Di rastiyê de, ew tevahiyek e ku ji ya berê pir çêtir e ku di xelata Otomobîla Salê ya Ewropî de endamên juriyê jî qanih kir. Di nîvê Kanûnê de, wan Superb wekî yek ji heft fînalîstan hilbijart ku dê îsal ji bo Otomobîla Salê ya Ewropî ya 2016-ê pêşbaziyê bikin. Dibe ku ji ber vê yekê me careke din xwest ku em kalîteya hilbera nû ya Škoda bibînin.

Me berê sedan û stasyona vagonê ceriband, lê her du jî bi motora mazotê. Motora benzînê çi ye? Ev di heman demê de fikar e jî, û tewra guhertoya benzînê ya herî bihêz jî bi motorek du-lîtreyî "tenê" dixebite. Lê bi nîşana TSI -yê, ku tê vê wateyê ku turbo alîkariya wî dike, û rastiya ku motor 280 "hesp" pêşkêşî dike, kenek hîn mezintir li rûyê wî dixe! Bi gotinek din: odakoda gewre di demjimêr 100 deqîqeyan de ji sekinandinê heya 5,8 kîlometre di demjimêrê de dilezîne, û leza herî zêde jî 250 kîlometre di saetê de tixûbdar e. Ji bo hêsankirina veguheztina hêzê li erdê, guhertoya herî bihêz a Superb jixwe wekî standard bi ajotina çar-çerxê ve hatî bicîh kirin, û guheztina gerîdeyê ji hêla veguheztinek otomatîkî ya bi çengek dualî ve tê peyda kirin, ango komek şeş-leza . DSG. Kêf garantî ye, hêz ji bo siwariyek dînamîkî, ger ne pir werzîşî be jî bes e. Bê guman, pêdivî ye ku moda ajotina werzîşî di pêş de were hilbijartin, ku guhartinên gerîdeyê zûtir û şanek hişktir peyda dike. Lêbelê, Superb ji bo pêşbaziyê nehatiye sêwirandin, ji ber vê yekê dibe ku ew di kuncên bilez de baş tevnegere, lê dibe ku ew li ser rêyên berayî bibe padîşah. Di heman demê de ji ber hemî pergalên ewlehiya alîkar ên ku ne tenê rêwîtiyek bilez lê di heman demê de siwariyek ewledar jî misoger dikin.

Di serî de ji ber firehbûna xwe, Superb dikare bi motora benzînê jî bi hêsanî bibe gerîdeya malbatê. Di nav modên ajotinê de ku berê hatine behs kirin, Eco jî dikare were hilbijartin. Ev di serî de xerckirina xweştir peyda dike, û di heman demê de rastiya ku her carê ku ajokar ji bo demek dirêj lingê xwe ji pedalê lezê derdixe, motor naşewitîne, lê qutiya gewriyê betalî an rêwîtiyê peyda dike. Veguhestinê tenê dema ku ajokar dest bi firandinê dike frena motorê peyda dike. Ev, bê guman, ji hêla xerckirina sotemeniyê ve tê îspat kirin, ku ji bo otomobîlek ku ji yek û nîv ton zêdetir giraniya wê ne tiştek ecêb e. Bi vî rengî, ceribandina Superb tam heşt lître di 100 kîlometre de li ser lapek standard vexwar, û vexwarina ceribandinê bi qasî 11 lître bû. Ger vexwarina normal ji nerealîstîtir be, dibe ku vexwarina testê pir kêmtir be. Lê benzîn 280 "hesp" her endamê redaksiyona me xapandin. Lezkirina bêyî şewqa mazotê sedemek kêfxweşiya ajotinê ye, ku piştrast dike ku carinan dûrî ji ya ku dikare bibe pirtir e. Ji ber vê yekê li jêr rêzê, hêsan e ku meriv fêhm bike ka çima Superb-a nû di navnîşa pêşbazan de ji bo Otomobîla Salê ya Ewropî ya îsal bi dawî bû.

Ew ne tenê bi şekil, jûreya xwe û motora mazotê ya bi sotemeniyê ve piştrast e, lê di heman demê de piçek kêfa ajotina benzînê ya jibîrkirî jî pêşkêşî dike.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn: 45.497 €
Mesrefa modela testê: 50.947 €
Erk:206kW (280


KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.984 cm3 - hêza herî zêde 206 kW (280 hp) li 5.600 - 6.500 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.700 - 5.600 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission DSG - tires 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Kanîn: Leza herî jor 250 km/h - Leza 0 s 100-5,8 km/h - Mezaxtina sotemeniya navînî ya hevbeş (ECE) 7,2 l/100 km, belavbûna CO2 163-164 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.635 kg - giraniya giştî ya destûr 2.275 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.856 mm – firehî 1.864 mm – bilindahî 1.477 mm – çerxa 2.841 mm – çolê 660–1.950 66 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê:


T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 75% / rewşa odometerê: 1.795 km
Zûbûn 0-100km:7,0s
402m ji bajêr dûr: 15,0 sal (


160 km / h)
mezaxtina test: 11,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 8,0


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,5m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motora benzînê ya bihêz

firehbûn

hest di hundir de

xuyanga serweriyê

accessories bihayê

gearbox bêyî leverên rêberiyê ji bo guheztina manual

Add a comment