Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Li ser bingeha lîmûzîna Superb (kombi), guhertoya pêşîn û navîn a Combi eynî wekî sedana (combi) ye, û bi bingehîn her du gerîdeyên xwedan heman teknîkî ne. Li vir, li Skoda, ava germ nehat îcad kirin. Çima wê tenê? Bi dirêjahiya 4 metreyan, Combi di çarçoweya (kombi) sedanê de ji vê kategoriya pîvanan re ye, ji xeynî banê bilindkirî û paşiya "çanteyê", di navbera wan de cûdahiyek berbiçav tune.
Heman tişt li benda ajokar û rêwiyê pêşîn li Combi ye. qada xebatê: heman dashboard, heman cîhê hilanînê, heman pîvandinên zelal ên ku, digel hesta çerxa xweş, bi hev re nafikirin ku ev gerîdeyek hema hema pênc metre dirêj e. Bê guman tevgera pedala qulikê dîsa pir dirêj bû, û di binê kofiya yekîneya ceribandinê de mazotek ku bi deng (bi taybetî di gerdûnên bilind de) tê bihîstin û bi vibrasyonên sivik ên pedal û dîreksiyonê tê hîs kirin hebû.
Rast e, dashboard li jor nerm e, testa Combi jî bi çerm hatî pêçandin, elektrîkî li mîhengên kursiyên pêşîn, daketina pencereyan û biriqandina neynikên kêlek zelal, digeriya, lê ev çi hestek prestîjê ye car nade. Ew ne premium e, lê tê de pêşnumayên rûniştinê yên li ser premium hene. Çiqas endezyaran karîbûn wê bipelixînin, nemaze ji paşiya paşîn, bi tenê ji pêşbaziyê re rûreş e. Zehmet e ku meriv vebêje ka çiqas cîh heye, nemaze ji bo çokan.
Ew tenê li wir bi dawî nabe, ji bilî firehiya ku sê mezinên li ser rûkê piştê dê xwe mîna otomobîlek din a mîna hev hîs bikin - hinekî teng. Cûdahiya sereke di navbera Superb Combi û Superb de qulikê ye.
Jixwe ji derve bi deriyên mezin û rengek dorvekirî, ew pir tişt soz dide, lê dîmena ji hundur ve şaş nake. Bi xweşikî hatî sêwirandin, bi ronahiyek veqetandî ya balkêş a li milê çepê ku dikare ji gerîdeyê were derxistin û wekî çirak were bikar anîn, gelek nuqteyên pêvekê hene, du berkêşkên mezin li teniştan, û derketinek 12 volt. Kulîlk ew çend dirêj e ku hûn gava şidandinê hay nebin hûn ê pantolonên xwe qirêj bikin.
Ger bilindahiya we ji 185 santîmetreyan kêmtir be, hûn natirsin ku serê xwe li deriyê dûvikê vekirî bixin, ku bi karanîna elektrîkê bi berdêlek zêde tê vekirin: pir hêsan e ku hûn fermanek ji sê çavkaniyan an ji bişkoja derî werbigirin, bişkojkek di hundurê levika gerîdeyê de an jî bişkojkek li ser dîmendera dûr ve tê bikar anîn. Dema ku doz vedibe, ew mîna vagonekê dipijiqîne, pêvajo dikare di her kêliyê de were sekinandin û bi tikandina bişkojê ve berevajî (girtin) dest pê bike.
Gava ku hûn derî vedikin, rûk bixweber tê rakirin, ku ger hûn di destên we de gelek kelûpelên kirrînê hebin pir rehet e, lê ev hinekî xwe aciz dike ji ber ku pêdivî ye ku rûk bi destan ji nû ve were saz kirin, ku carinan tê ji bîr kirin.
Testa Superb Combi jî pesnê xwe da kit belavkirina cihê trunk... Van daran û pêlên lastîkî bi bagaja hindik a di bagajê de pir rehet in ji ber ku ew di rêvekirina tiştan de rê li ber nagirin û bagajê nêzî deriyê dûvikê dikin û ji ber vê yekê hêsantir têne gihîştin.
Ger hûn bi Superb Combi rûnsa paşîn daxin binê xênî (kursiyek berbi pozîsyonek rast radibe û pişt jî radibe - her du jî di sêyemekê de), Škoda ji nişka ve dibe jûreyek pir fireh an jî kamyonek barkêşê ji bo tiştên dirêjtir. .
Dibe ku mezinahiya Superb Combi bi rastî ajokar ji ajotina ber bi navenda bajarokê qelebalix û lêgerîna cîhek parkkirinê ditirsîne, lê gerîdeyek ji ber senzorên parkkirinê (teqez pêdivîyek amûrek pêdivî ye!), Pencereyên mezin ên alî û hema hema paşînek paşîn. û hood birêvebirin e.
Tê zanîn ku xwedan siwarbûnek dînamîkî û kombînasyona rêberiya zû-zû-rast (an rast-çep) e Combi ne otomobîlek pêşbaziyê ye: dema ku pêşiya pêşîn berê xwe dide zivirîna din, ajokar nikare ji hesta ku qûnek hîn jî ya yekem "digire" xilas bibe. Vibrasyonên laş balê dikişînin, lê rastî ev e ku Superb Combi naxwaze bibe Fabia RS ji ber ku ew hatî çêkirin ku ji siwarbûnek fireh û rehet kêfê bistîne.
Dilê Superb Combi turbodîzelek 2-lîtreyî ya 0 kilovatî hebû. Li dorê bilindtir, ku bikaribe torque û hêza zexm jixwe di 125 rpm de bide, ew li jor 1.500 rpm dest pê dike, lê ji 1.750-2.000 rpm ew tenê dudilî nabe.
Li qada sor bizivirin heya ku disekine (ji jor 5.000 rpm). Bi xêra torkeya wê ya bilind, ew ji bo kesên ku naxwazin bizivirin rehetiyê peyda dike. Di dema ajotinê de, komputera navborî ji bo 12 kîlometreyan zêdetirî 100 lître mazotê "ferman" dide, û bi leza hêdî 130 km / h li ser otobanê (daneya ji leza leza SC), navînî şeş heta heft lître sotemenî bes e. Rêwîtiyên li ser rayan jî dikarin ji şeş lître vexwarina navînî kêmtir bin. Erzan?
Erê, heke hûn bihesibînin ku wusa Superb Combi girseyek nêzîkê 1 ton û ajotina çar-çerx heye. Ya paşîn, nifşa çaremîn Haldex, (bi tîrên rast, bê guman) kişînek baş, destwerdana baş û siwariyek pêbawer peyda dike. Rûnbir ji bo mîtînga li çolê nehatiye çêkirin, tenê lê binihêrin: tekerên 7-inch û tiştek di pişta SUV-ê de devek "trofê" nayê bîra we? Em hêvî nakin.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.928 € |
| Mesrefa modela testê: | 36.803 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Leza herî zêde: | 219 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.968 cm? - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 350 Nm di 1.750–2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kanîn: | leza herî zêde 219 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, gazên CO2 169 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.390 kg - giraniya giştî ya destûr 1.705 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.089 mm - firehî 1.777 mm - bilindahî 1.296 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 208-300 l |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 36% / Rewşa Odometer: 7.230 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 135 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 12,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,5 / 11,5s |
| Leza herî zêde: | 219km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,6m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Upgrade bo blockbuster Superb. Gava ku fikra kirîna mînîbusek li ser vagonê disekine. Em motorek mazotê pêşniyar dikin, ajotina çar-çerx ji ber pêbaweriya wê zirarê nake. Bifikirin ku deriyê dûvikê elektrîkî dike û gelek caran bi destên xwe mijûl dikene.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
nermbûnî
vekirina trunk
kursiyên pêş
motora
Dezgeh
çerx, çerx
Komkara
wêne tune
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
gerek çirayên mijê yên paşîn vêketî bin da ku pêşiyê çalak bikin
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
mezinahiya tanka sotemeniyê
