Test ajotina Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: bi rêza rasthatî

Du xaçerêkên kompakt ên nû welatîyek rêzdar bi tûrnûvayê ve dikişînin

Ev her sê erebe çi li hev nakin? Kia XCeed-a nû îstîxbaratê bi ruhê serpêhatiyê re, Mini Countryman xwesteka nermbûnê bi rêvebirina dînamîk re, û Mazda CX-30 bi motora xwe re prensîbên Nikolaus Otto û Rudolf Diesel bi hev re dike. Û ji bilî vê - her sê model di çîna kompakt de şaş in. Bi vê berhevdanê, em ê kontrol bikin ka kîjan çêtirîn e. Ji ber vê yekê - bila em êdî li bendê nemînin, lê werin werin girêdan!

Yek ji razên riya serkeftinê di wê yekê de ye ku em nizanin ew me bi ku ve dibirin û ew li benda çi ziviran in û çawa derdikeve ku gava em li neynika paşîn dinêrin, riya ku em li ser dimeşin. rasterast xuya dike. Tenê meriv dikare texmîn bike ku bi rastî ew tijî beşên nederbasbûyî bû û tamîrên mezin hewce dikir. Wekî din meriv vê rastiyê çawa rave dike ku modelên bi taybetmendiyên derveyî rê îro çêtirîn li ser wê tevdigerin? Û çawa Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI û Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 dê bi vê yekê re mijûl bibin - em ê di ceribandinek berawirdî de fêr bibin. Serkeftin ji me re!

Berevajî hin modelên lihevhatî, yên ku bi tenê bi defltorên hewa û hinekî din jî ji erdê (bi awayê stûxwarî û stûyê teknîkî dûr-rê digihîjin hev), erê, mebesta me ev e, Ford Focus Active), guheztina sêwirana Kia Ceed-ê di XCeed-ê de girîng bû. veberhênanê., hem li ser bingehîn û hem jî nûvekirinê bandor dike. Di laşê dirêjkirî 8,5 cm û laşê firehkirî 2,6 cm de her tişt nû ye, ji bilî deriyên pêş.

Kia: Tiştek bi vî rengî nîne

Tevî zêdebûna zelalbûna 4,4 cm bi 18,4 cm, Kia XCeed rêwiyên xwe li ser kursiyên rehet siwar dike ku tenê hinekî ji asta çîna kompakt bilind bûne. Ji ber pencereya paşîn a paşîn û stûnên C-yê stûr, bi taybetî ji paş ve dîtinek bi rastî baş çê nake.

Em neçar in ku wan ew qas tûj êriş bikin ji ber ku ew tenê sedema rexneya girantir a ku ji hêla Kia XCeed ve hatî pêşkêş kirin in. Wekî din, her tişt wekî ku divê be. Jêr du qat qiraxa hundurîn a beşa bagajê ya mezin li hevûdu dike, ku qebareya wê li gorî qatkirina pişta rûnişteka paşiya sê-parî diguhere. Ji xwe, rêwî bi rehetî û bi rengek fireh rûdinin, û zexmî kontrolkirina fonksiyonan digire nav xwe, ji bo ku Kia xwe dispêre serokatiya bişkojên eşkere nîşankirî. Di panelê de dashboard dîmenderek dîmender heye ku tê de du kontrolên cihê hene. Wekî din, Kia XCeed bi daneyên seyrûsefera real-dem diçin hedefa xwe.

Û armanc çi ye? Hin argûman dikin ku armanc rê ye, ji ber vê yekê li gorî Kia Ceed, rêwerdan xwedan rêjeyek gerîdeya rasterast û bertekek bêtir e. Digel vê yekê, strûka MacPherson a pêş û suspensiona pir-girêdan a paşîn mîhengên nû wergirtin - bi biharên nermtir û şokê yên nû. Hemî ev yek Kia XCeed-ê wekî Mini-yê wekî serwerek hişk a quncikên teng nake, lê ji bo otomobîlek kompakt a ku ji rê derketiye, ew ecêb bilez e. Model dest bi çerxên pêşiyê dike, ji her duyên din zûtir bi rê ve dibe, û hestek kêmtir bi rêwerzê vediguhezîne. Lê her tişt ewle, bask û rehet dimîne. Rawestandin tewra pêlên nehevseng jî baş vedigire, û bi bargiraniyek - çêtirîn û tevî biharên nermtir - bêyî ku pir di quncikê de an hejandinên paşîn piştî pêlên dirêj ên li ser peyarêkê pir biheje.

Di vê navberê de, motora benzînê ya turbocharged bi piştgirîya dostane ya gearboxa şeş-lezê bi biryar dikişîne. Digel xebata bêdeng û bêkêmasî, vexwarina di ceribandina 8,2 l / 100 km de bandorek baş dike. Bi gelemperî, gelek tişt bandorek baş li ser Kia XCeed dike, wek frena bi hêz, kursiyên rehet, peydakirina pergalên piştgirî û nemaze biha, amûr û garantî - bi kurtî, ji bo Kia perspektîfên baş.

Mazda: ramanek xweragir

Dibe ku rast be ku li ser riya serfiraziyê tu kurtaj tune, lê Mazda çend şopên paralel ên bêkêr lê sozdar dizane. Di van salên dawî de, Japonî bi ramanên jîr û wêrekiya ku tiştan ji kevin re bihêlin, pêşveçûnek mezin çêkir, mînakî bi dûrxistina sotemeniya bi zorê ya motorên benzînê. Di şûna wan de, wan Skyactiv-X, motorek benzînê ya ku xwe wekî mazotê dişewitîne pêş xistin. Welê, ne rast, lê hema hema, ji ber ku ew bi piştgiriya çeqmakê re çêdibe. Kêmek berî xwe-pêxistinê, ew çirûskek lawaz derdixe, ku, wusa tê gotin, bermîla barûdê diteqîne û, bi vî rengî, dihêle hûn pêvajoya şewitandinê kontrol bikin. Bi vî rengî, Skyactiv-X karîgeriya motorek mazotê û berdana kêm a motora benzînê dike yek. Quite bi serfirazî, wekî ceribandinên meyên vê dawîyê nîşan dane.

Skyactiv-X ji bo Mazda CX-30 jî motora herî bihêz e. Modelek bi gelemperî teknîka "troîka" dubare dike, lê bi dirêjahiya giştî û dûreyek kurttir. Ji ber vê yekê ew dikeve nav formata Kia XCeed û Mini Cooper Countryman, dema ku rêwî bi zexmek kurt û pişta tûj di kursiyê paşîn de bêtir bi zexmî rûniştin. Di warê qebareya bargoyê de, bêtir di warê manevrayê de cûdahiyek mezin tune. Ew ji hêla paşde veqetandî ve tête sînor kirin. Ji bo kîloyan, dirûvê dirûvê û verastkirina şilbûnê derbasbûn tune.

Ji aliyek din ve, Mazda gelek hewldan û çavkaniyan li ser materyalên xweşik, domdar, û her weha alavên ewlehiyê yên standard razandine, ji leza birêkûpêk a ji dûr ve bigire heya arîkarên guhertina rê û pêşandana serî heya roniyên LED. Navîgasyon û kamerayek paşverû jî hene, lê ev hemî dîsa jî otomobîlê baş nake. Ji ber vê yekê Mazda CX-30 bi taybetî girîngiyê dide tiştê herî girîng di otomobîlê de - ajotinê.

Li vir model bi mîhengên piçekî zexm bi qayîlbûnê pêk tîne, rehetiya xweş peyda dike - tevî bersivek hişk a li ser pêlên kurt - û hilgirtina hêsan. Ji bo ku bigihîje vê yekê, ne hewce ye ku gerîdeya Mini Cooper Countryman bêhna xwe nîşan bide, ji ber ku hesta wê ya rasterast û agahdar a rêve-ber bi rê ve ew bi rastî di quncikê de dimeşîne. CX-30 wan bi awayekî bêalî desteser dike, û bindestî dereng dest pê dike. Ger hûn bîskekê pêl nexin, guheztina barkirina dînamîkî dê qûna we derxe derve. Ev çu carî asta bilind a ewlehiya rê kêm nake, lê ew mîqdarek piçûk a torque peyda dike ku rêvebirina dînamîk dide.

Û di dawiyê de, veguheztin, ku bi serê xwe dibe sedemek ji bo kirîna vê Mazda - bi klîkek sivik, tevgerên lebatê yên kurt û ew rêwîtiya hindik giran a ku rastbûna mekanîkî ya rastîn tiştek berbiçav dike û veguheztinê xweş dike. Ev bi taybetî bikêr e dema ku hûn hewce ne ku çavê xwe li dijberên xwe bigirin. Bi ajotina veqetandî, motora benzînê ya du-lître xwedan germahiya têra xwe ye, lê gava ku pêdivî ye ku ew bi her du turboyan re bigihîje, ew pêdivî ye ku lez bike.

Ev vexwarina sotemeniyê hinekî zêde dike, ji ber ku Skyactiv-X bi taybetî di mercên barkirina qismî de bi feyde ye. Di revên mezin de, motor ji şewitandina xwe vediguhere şewitandina derveyî û têkelek sotemeniyê ya dewlemendtir. Bi tevahî, lêbelê, CX-7,5 di ceribandina di 100 l / 30 km de ji pêşbazên xwe girîngtir aborî ye. Zêdetir, ew baş radiweste, taybetmendiyên hêsan têne xebitandin û ne biha ne. Rêya paralel a Mazda dibe ku rêgezek pêşbirkê ye.

Mini: bahoz û zext

Dema ku dor tê ser derbasbûnê, Mini Cooper S Countryman her dem li ber dest e, her çend ew her gav bi ser neketiye. Ev di nifşa heyî de guherî ye, ku ji bilî zexmtir e, cidiyetiyek bi dest xistiye ku pê re hûn dikarin di ceribandinên berawirdî de cîhên yekem bidest bixin - tiştek ku berê kêm kêm li ser Mini qewimî.

Mînakî, Mini Cooper S Countryman naha xalên bi nermbûnek bêkêmasî, pir cîhê hundurîn û bagek bikêr bi dest dixe. Digel vê yekê, xebata wê domdartir bûye, û kontrolkirina fonksiyonan zelaltir tê organîze kirin - bi kêmî ve bi pergala infotainment-ê ve girêdayî ye. Tiştên pir baş, di heman demê de ku destwerdana kevneşopî ya balkêş a modelê neke - dê her kes bifikire. Lê derket holê ku Welatî pir dûr ketiye. Ji ber rêvebiriya fesadî û hişk, tevgera xwe ya rast dişkîne û li şûna dînamîk leza rêwerzê zêde dike. Dibe ku hûn wiya û her weha karûbarê paşde hez bikin û dibe ku hûn wê ji Mini jî hêvî bikin. Lêbelê, di jiyana rojane de, ev tevger bi gelemperî acizker e, nemaze ji ber ku ev hîperaktîv bi kêmbûna rehetiya ajotinê re ji ber binavê teng re têkildar e.

Eşkere ye ku ev beşek ji ramana bingehîn a Cooper S-ê ye, wekî hêza 192 hesp a motora turbo ya du-lître ye, ku di gerîdeya ceribandinê de bi veguheztina du-lezgîn a heft-lezê re têkildar e. Ew di wextê xwe de û bi rêkûpêk pêlavan diguhezîne û lezek dide Mini-yê ku, li gorî nirxên pîvandî, hema hema ji leza Kia XCeed-a piçek bihêztir, lê pir siviktir kêm e, û bi subjektîf jî jê derbas dibe. Lêbelê, ev motor di warê vexwarinê de (8,3 l / 100 km), û Countryman bi tevahî - hem di biha û hem jî bi rêjeyek pir mezintir de bi dest dixe. Bi vesazkirinek berawirdî, ew li Almanyayê ji Kia XCeed û Mazda CX-10 hema hema 000 euro zêdetir lêçû. Û rastiya ku ev ji sê modelan herî kevn e di heman demê de ji hin kêmasiyên pergalên piştgiriyê jî diyar dibe - mînakî, hişyariyek tune ku otomobîl li herêmek mirî ye.

Ji min re bêje, ma ew ne sembolîk e? Ji ber ku dema rêwîtiyê, Countryman li ser riya serfiraziyê du nûhatî ji nedîtî ve ragihand.

BELA

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 xal).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 bi bêdengî xelatê digire malê. Modela bi bandor, ergonomiya hêja, hêsaniya karanînê, rehetiya xweş û kalîteya bilind bi ser dikeve.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 xal).XCeed 1.6 T-GDI ji Ceed-ê hê çêtir gerîdeyek e - bi kalîteyên zexm, karanîna rojane, ajokera hêzdar û bihayek kêm digel alavan û garantîyek bextewar.

3. Mini Cooper S Countryman (405 xal).Çi qewimî? Bi biha û nirxek mezin, Cooper madalyaya zîv winda kir. Telanta awarte, lê naha ji karanîna biheybet bêtir bi kabînek nermik.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle