Test ajotina Kia Stinger GT 3.3 û Audi S5 Sportback: Pirsa bihayê?

Çawa Kia Stinger GT-ya sozdar dê bi otomobîlek ji elîta elmanî şer bike

Ji 370 hp Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ne tenê bi bihayê gerîdeya testê 57 euroyî surprîzek xweş dike. Audi li hember S480 Sportback û 5 € dizzîz e. Kî wê di dawiyê de bi ser bikeve?

Ew bi rêkûpêk têne û di inboxên xwendevanên me de kom dibin - ji ber vê yekê em otomobîlên werzîşê yên erzan ceribandin nakin. Bersiv pir hêsan e: Pêşniyarên di asta bihayê Dacia de bi pratîkî di beşa werzîşê de tune ne. Di van demên dawî de, bihayên ne tenê ji bo supercaran xerîdarên navînî ter dikin. Ji bo her kesê ku wê hestê dizane, Kia modelek werzîşê ya navîn bi bihayek pir maqûl pêşkêşî dike. Ew sedem bes e ku meriv Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD bi hevrika serfiraz a Ingolstadt re bide berhev.

Ne tenê nirxa bingehîn a gerîdeya Koreya Başûr (55 €) bêtir wekî xeletiyek tîpê ye. Wekî qaîdeyek, navnîşa aksesûarên di vê beşa otomotîvê de bi qasî navnîşa şerabên li xwaringehek stêrk Michelin-ê berfireh û biha ye. Testa Kia bi tenê du ekstrayan pesnê xwe dide (banê şûştkirî bi 900 euro, boyaxa metalîkî ya bi High Chroma Sor bi 690 euro). Bi vî rengî, bihayê gerîdeya ceribandinê hinekî ji bihayê bingehîn bilindtir e, ku di bernameya ceribandina gerîdeya werzîşê de pir kêm e.

S5: Bihayê teng ê pêvekan

Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku Kia mîna hucreyek girtîgehê nexweş e. Berevajî vê: qapaxek qurmê hêzê, tekerên alloyê yên 19-inç, pêlava çermê nappa, suspension adaptîv, pergala dengê Harman-Kardon, dîmendera serê-up û hêj bêtir - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD di Şerê de ye, ne tenê veguhestinek dualî, lê di heman demê de pakêtek amûrek berfireh jî pêşkêşî dike. Li gel hilberînerên din, ji bo ku hûn lêzêdekirinên biha yên gunehbar bidin, hema hûn neçar in ku destdirêjiya teserûfa malbata xwe an bîmeya jiyanê bikin.

Ji ber vê yekê em zû zû dikevin Audi S5 Sportback. Mirovên Audi ronakbîrên siyaseta zêdekirinê ne. Li vir, wekî ku em dizanin, hûn dikarin hema hema kêfxweş bibin ku hûn ne hewce ne ku ji bo sêgoşeyek berbiçav zêde bidin. Di nav S5-a me de navnîşa alavên vebijarkî 23 heb tişt hene, ku bihayê otomobîla testê ji 63 euro digihîne hema hema bêhempa 600 euro.

Bê guman, cûdahiya bihayê navbera Bavaria Jorîn û Koreya Bakur ne tenê li ser prestîj û wêneyê ye. Ev dibe sedema du pirsên sereke: Beşdarên testê yên îro çawa amade dibin û ew dikarin li ser rê çi bikin? Rast e, di ceribandinên werzîşê de em ji bo dînamîkan, ne karekî, didin xalan, lê gelo çi jêhatî ye ku behremendiya ajotinê ya herî mezin jî heke tirimbêlek ewqas kêm çêkirî be ku bêhna lepikê di kabînê de wekî êşkêşkarek tevbigere?

Rast e, Audi S5 bi rengek bêkêmasî biha ye, lê ji bo bihayê hûn qalîteya fantastîk digirin. Karê hundurê S5-ê ew qas bilind e ku ji çîna navîn pirtir dişibe jorîn. Kursiyên werzîşê yên vebijarkî S bêyî ku di rêwîtiyên dirêj de rehetiyê qurban bikin, bi piştgiriyek baş a baş bandor dikin.

Kalîteya avahiyê li Kia Stinger çawa xuya dike? Her çend hilberînerê Koreya Başûr di têkilî û destwerdana materyalê de ji asta elît a elît a Audi kêm dibe jî, li vir surprîzên ne xweş hene. Berevajî vê yekê, karekî ecêb baş e. Kia serî li çermê erzan, plastîkên trim, an jî teşwîqên dilşikestî yên kêm-budçe nade.

Gava ku dashboarda teknolojiya bilind a S5-ê digel MMI Navigation plus, dê "touchpad-a destnivîsa destan" û kontrolên dîplomatîkî yên kombo dê bi taybetî ji dilkêşên smartphone re îtiraz bikin, lêvegera alavên Kia hema hema dîrokî xuya dike.

Bi tu awayî em wateya xirab an neyînî nakin - ji ber ku em ji berhevoka analogê ya Stinger GT hez dikin. Nerîna min ev e ku derziyên analog ên li ser lezameter û tachometer hîn jî ji hevpîşeyên xwe yên dîjîtal hestyarî û xweşiktir in. Ajokarên werzîşê tavilê guhên xwe li Kia dibînin. Germahiya rûnê, torque û zexta turbochargerê di nîvê rê de di navbera bilez û tachometer de têne xuyang kirin. S5 belkî bêtir agahdarî pêşkêşî ajokerê xwe nake, lê strukturên menuya tevlihev a Audi hinekî dirêjtir digire ku meriv pê were bikar anîn.

Mîna Audi S5, Kia pênc modên ajotinê pêşkêş dike, ku bi karanîna veguherîna dorpêçê ya moda ajokerê li ser konsolê navendî têne hilbijartin. Em yekser di moda herî werzişî (Werziş +) û bi ESP seqet dest pê dikin.

Di Sport + de, şasiya adapteyî ya Kia ambargiranan û hem jî tewra birêvebirinê zêde dike, ku li dora helwesta navendî ya wî bersiva ecêb baş dide. Heke hûn ne mêldarê pergalên birêvebirinê yên bi taybetî ahengsazkirî ne, dibe ku bersivên pergala rêveberiya rasterast a Audi di moda dînamîk de pir hişk be.

Lê ka em bi Kia berdewam bikin. Motora wê ya 3,3-lîtreyî twin-turbo V6 370 hp hilberîne. Ew ji 1500 rpm de jixwe pir baş hîs dike û bi hêz, bêyî ku di tevahiya leza leza dorê de tewra berbiçav xuya bike, dikişîne. Bi dengbêjî dipeyivîn, bi tevahî gazê, çar mifteyên oval ên Kia dengek xezeb derdixin ku carî aciz nabe lê ji dengê V6 ya sentetîk a Audi S5 Sportback ya 354bhp bêtir dilgeştir e.

GT: erzan lê zû?

Lêbelê, ji xeynî akustîkê, motora şeş-sîlindir a Audi tevî hêza xwe hinekî hindik çêtir performans dike. Ew fermanên bi pedala lezkerê bi hêztir dişopîne û, ji bilî vê, leza herî zêde jî bi hêztir digere. Lê sedema rastîn ku Kia Stinger GT di ceribandinên dînamîkên dirêj de bi ser nakeve, otomatîka wê ya heşt-leza ye, ku tevî taybetmendiya Kontrola Destpêkirinê, tewra di moda Sport+ de jî hêsantir û rehettir diguhezîne.

Dema ku bi 100 û 200 km / h bilez, S5 xwediyê avantajek sivik e. Lê dema ku S5 bi elektronîkî bi 250 km / h ve tête bisînorkirin, Stinger dikare bigihîje 270 km / h, ku wê di dîroka Kia de bibe modela hilberîna zûtirîn.

5-leza Tiptronic bi veguheztina bilez ne tenê ji S138 re dibe alîkar ku ji Kia-yê performansek dînamîk hinekî çêtir be. Wekî din, li Stinger xwedî giraniyek berbiçav 1750 kîlo li gorî Audi pir dijwar a bi 5 kg. Ew ji bo rêwîtiyên dirêj, bêhnvedanê bêtir lîmûzînek e, û tevgera Audi SXNUMX Sportback hema hema wekî werzişî tête hesibandin.

Di dawiyê de, li Hockenheim, S5 serketinek bi dest xist ku dijberê wî nikaribû çirkeyekê jî dijwariya wê bike. Têkiliya ragirtina bihêz a Dînamîk Sport S, ajotina dualî ya guherbar, bi dîferensiyalek werzîşê û dabeşkirina torgilokê ya teker, û girtina çêtir ji tekerên Hankook ve S5 hestek dînamîk û bi piranî bêalî dide. şop.

Di berawirdkirina rasterast de, Kia Stinger bi kişandina xweya kêm û tevgerên laşî yên baş-ravekirî bandor dike. Dema ku Audi S5 digel şasiya xweya giran dînamîk di sînorê kişandinê de jî rast dimîne, aramiya rê ya Stinger bi şasiya adapteyî ya xweya nermik, di moda Sport + de jî, di 12 ba de mîna keştiyek e.

Gava ku Stinger ji hêla mirovên Kia ve hate pêşve xistin timûtim li quncikên Nûrburgring Circuit North dorpêçandî bû, çu kes vê fastback-a werzişî nakire ku wê bi ciddî ajot. Lê heke S5 Sportback di ceribandinê de bi ser bikeve, pakêta giştî ya Kia bi taybetî ji me re dilkêş bû. Edîtor bi yek dengî bawer kir ku divê Stinger GT ji bo ceribandinek maratonê were ferman kirin. Hê zûtir ne got; rastî zor

encamê

Ji xeynî bihaya super-bilind a gerîdeya ceribandinê û polîtîkaya lêzêdekirinê, karmendên Audi sedemên rexnekirinê nadin. S5 Sportback karê xwe pir baş dike. Ya yekem, dînamîkên rê bi kêfxweşî ecêb e. Li ser rêça pêşbaziyê, bi saya sazkirina şasiya dînamîkî û pergala veguheztina dualî, otomobîl bi 1750 kg xwe ji ya rastîyê pir siviktir û bileztir hîs dike. Kia Stinger GT di beşa werzîşê ya pênc-rûsî ya navîn de danûstendinek rastîn e. Sêwirana wê, motora V6 û rehetiya wê ya dûr û dirêj sempatîk in. Di warê dînamîkên rê de, Koreyî jêhatîyên baş nîşan dide, lê di dawiyê de ew jî nêzî S5 Sportback nabe.

Nivîsar: Christian Gebhart

Wêne: Ahim Hartmann