Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Nûvekirin li ser Kia pir rasterast bû. Wan modela birêkûpêk Sportage ji xwe re esas girt, paşiya wê 315 mîlîmetre fireh kir û bi vî rengî mîqyasek pir kêrhatî ya beşa bagajê girt. Berevajî Sportage ya birêkûpêk, Wagon çerxa bermayî di beşa bagajê ya jêrîn de, ne di deriyê dûvikê de, diparêze.

Encamek pêvek a berfirehbûnê, bê guman, zêdebûna qebareya bingehîn e, ku naha 640 lître ye. Ev hejmar bi zêdekirina paşpirtikê (nîvîkirî) û pêçandina tevahiya dîwanê dikare heya 2 metre kûp zêde bibe. Ajotina gerîdeyek bi bagajek wusa mezinbûyî dê şahînetiyek zêde bide we.

Pencera pêçandî bi nerihetî tevdigere û ji ber nearamiya di dema bilezkirin û frenkirinê de li kursiyên pêşîn an bagajê dixe. Hêjayî gotinê ye ku hûn çiqas fren bikin, hûn ewqasî lêdixin.

Axaftina bumponan, bila em balê bikişînin ser lêdanên di rê de an erdê di binê teker de. Ango, ew ji ber sekinandina hişk bi neyînî li hundur têne veguheztin. Lêbelê, encamek zêde ya hişkbûna şasê li gorî SUV -ên din meyla sivik a dema çûnê ye. ... heya ku hûn dakêşin. Di wê demê de, veguheztina bêserûberiyên ji rê bêtir beradar dibe, û di heman demê de, bê guman, meyla laş zêde dibe.

Tevî hemî guheztinên ku Sportage di dema "veguheztina" wagonê de çêkir, Sportage -ya kevn hê jî tê bikar anîn. Bi dîferensiyeliya paşîn a girtina otomatîkî, ajotina tev-çerx û veguheztinê, hûn ji pir kunan derdikevin û tewra hîn tûjtir jî dibin.

Digel şûşa neguhezandî, veguheztina desta ya pênc-leza (hinekî nerast) jî di rêzê de dimîne, û 2-lître çar-silindir bi teknolojiya 0-valfê jî hîn jî tî û deng e, ji ber ku em bi bîr dixin ji ya din Sportege. Ya paşîn jî bi nirxên pîvandî yên deng û xerckirina sotemeniyê, ku navînî nêzî 15 lître sotemenî ye, diyar dibe. Vexwarinê, di rewşa çêtirîn de jî, ji 13 kîlometreyan daket jêr 3 lîtreyan. Sedema nirxên weha bi piranî di paşverûtiya sêwirana yekîneyê de ye (teknolojiya çar-valf bixwe hîna jî ne nîşana pêşkeftinê ye) û giraniya nisbeten mezin a gerîdeyê (yek û nîv ton xirab), ku hewce dike baca xwe.

Di hundurê me de jî, em ji hêla hawîrdora xebatê ya naskirî ya Sportagesên din ve têne pêşwazî kirin. Ji ber vê yekê, materyalên erzan serweriya xwe didomînin, wek plastika hişk li ser dashboardê, kincên kursiyê ji kirrûbirra erzan, û xebatek ne-maqûl. Digel vê yekê, li pêşberî xwedan quncikek heye, ku di dema karanînê de dîmenê demjimêrê nixumandî dike û gihîştina hin guhezgehan (klîma, gera hewayê ya hundurîn û pencereya paşîn a germkirî) dijwar dike, tewra jî guheztinek ku hemî veke çar nîşanên rêwerzan. ...

Dema ku em li ser guheztinên veşartî dipeyivin, em nekarin bêyî şûjdanên paşpirtik û paşkêşkên lempa paşîn bikin. Her du jî li ser dîwanê di bin pîvanên pişta çerxê de têne bicîh kirin. Bi kêmanî guheztina çira mijê vêketî ye, ya ku ji guheztina paqijkerê paşîn re nayê gotin, ji ber vê yekê çareya we tune ku hûn wê şevê hîs bikin.

Dema ku hûn ajotinê dikin, hûn ê bê guman gava ku hûn muzîkê bi hêztir guhdarî dikin lerizîna neynika paşîn a hundurîn bibînin. Ev ji ber awazên nizm e (wek tembûr di dema muzîkê de) ku li banî ji dengbêjên paşîn belav dibin dema ku ew li paş bagajê paşve têne kişandin (bicîh kirin) li tavanê. When dema ku dor tê bagajê, em nikarin vê rastiyê ji nedîtî ve werin ku di gerîdeyê de rafiyek an bergek bagajê tune ku naveroka paşîn veşêre.

Hûn dikarin wê bi rengek din ferman bidin, lê, bi dîtina me, tiştek wusa pir xwestek û bi taybetî hewce ji hêla ewlehiyê ve dibe ku bibe beşek ji hema hema kevneşopî alavên standard ên Koreyî. Ew tê de radyoyek gerîdeyê ya şeş-axaftvan, ABS, du airbagên pêşîn, klîma, rêberiya hêzê, her çar pencereyên hêzê, û kilîta navendî (mixabin bê kontrolê dûr). Pêdivî ye ku em "çentê piştê" ji bîr nekin, ku dikare bi mîqyasek bagajê were dagirtin.

Ji bo vagonek ku bi vî rengî hatî bicîh kirin, dê hesabê banka we ji hêla ajansê ve di binê 4 mîlyon tolar de were deyn kirin. Ji ber vê yekê, heke hûn ji hin kêmasiyên Wagon -ê re pir zêde hesas nebin, û hêsaniya karanînê û şiyana hilgirtina gelek bagaziyan ji we re pir watedar e, û hûn ji danûstendina bi erdek hîn dijwar re jî kêfxweş dibin, em bê guman pêşniyar dikin dikirin.

Peter Humar

Wêne: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Mesrefa modela testê:	17.578,83 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	94kW (128 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,7 s
Leza herî zêde:	166 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	11,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqal - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 86,0 × 86,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,2:1 - hêza herî zêde 94 kW (128 hp) .) li 5300 rpm - herî zêde torque 175 Nm di 4700 rpm de - şeftê di 5 hêlînê de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 9,0 ,4,7 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên paşîn diajot (5WD) - Veguheztina hevdemî ya 3,717-leza - Rêjeya gear I. 2,019 1,363; II. 1,000 saetan; III. 0,804 saetan; IV. 3,445; j. 1,000; 1,981 gearên berevajî - 4,778 û 205 gear - 70 ferq - 15/XNUMX R XNUMX S lastîk (Yokohama Geolander A/T)
Kanîn:	Leza herî zêde 166 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,7 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95); Kapasîteyên Derveyî Rêyê (Kargeh): 36° Hilkişîn - 48° Destûra Xalê Alî - 30° Goşeya Têketinê, 21° Goşeya Veguhêz, 30° Goşeya Derketinê - 380mm Destûra Kûrahiya Avê
Veguhestin û sekinandin:	5 derî, 5 kursî - laş li ser şasiyê - suspensionên ferdî yên pêş, biharên pelan, tîrêjên xaçê sêgoşeyî ducar, stabîlator - axek hişk a paşîn, rêlên mêldar, çolê Panhard, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîkî - frenên du-cirkê, dîska pêş ( sarbûna bi zorê), tîrêjê paşîn, rêveberiya hêzê, ABS - rêwerê bi gogan, rêvebiriya hêzê
Gel:	wesayîta vala 1493 kg - giraniya giştî ya destûr 1928 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1800 kg, bê fren 465 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4435 mm - firehî 1764 mm - bilindahî 1650 mm - bingeha teker 2650 mm - rêça pêş 1440 mm - paş 1440 mm - tîrêjiya ajotinê 11,2 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1570 mm - firehî 1390/1390 mm - bilindî 965/940 mm - dirêjî 910-1070 / 820-660 mm - tankera sotemeniyê 65 l
Qûtîk:	(normal) 640-2220 l

Pîvana me

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, otn. vl = 72%
Zûbûn 0-100km:	13,8s
1000m ji bajêr dûr:	35,9 sal ( 144 km / h)
Leza herî zêde:	167km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	13,3l / 100km
mezaxtina test:	15,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	53,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	61dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	56dB
Errorsaşiyên testê:	ABS nexebitî, sîgorta radyo û demjimêrê teqiya

nirxandin

• Digel hemî kêmasî û avantajên heyî, Sportage "guherandî" avantajek nû wergirt: baholek mezin a kêrhatî. An jî bi gotinek din, SUVek ji bo kesên bi bagaja mezin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

kapasîteya qadê

teker yedek ji axê "veşartî" ye

mezaxtina sotemeniyê

hêza sekinandinê

nearamiya stûna piştê ya pêçandî

Di hundur de erzaniya "Koreyî".

hejandina hundirê neynika paşnavê