Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin bibînin ku tîmê sêwirana Peter Schreier li stûdyoya Frankfurtê, dema ku vîzyonerên ji Namyang, Kore û Irvine, California, jî destek hebû, Sportage dînamîtir kir. Xaçerêyek aram û xweşik veguheriye SUV -a dînamîkî ya ku hêdî hêdî sînorên di navbera xaçerê û mînîbusan de tarî dike.

Ji ber vê yekê me Ford S Max jî di nav pêşbazan de cih girt, ku ev pîvan ji bo ajotina gerîdeya gerdûnî ya malbatê ye, ji ber ku piştî du hefteyan bi Sportage -ya nû, min nekarî hesta ku ew pîvana wan bû, bihejînim. Belgeya vê yekê, dibe ku, bernameya ajotina werzîşê ye. Tevî ku nifşê çaremîn Sportage ne firehtir e, ew 40 mîlîmetre dirêjtir e û bi spoilerek paşîn a xuyangtir, hêjmara kişandinê bi du yekîneyan (ji 0,35 ber 0,33) tê kêm kirin. Hêlên werzîşî bi dirêjahiyek dirêjtir li ser pêlên pêşîn (zêdeyî 20 mm) û li jor paşînek piçûktir (li jêr 10), ku, digel tevgera dînamîkî ya malbatê, teqez dike ku ew her gav li ser rê.

Hin çareseriyên teknîkî yên wekî îzolasyona çêtir a dashboardê, di motorê de dengbêjiya bikêrhatîtir, sazkirina pencereyên aliyek stûrtir, sekinandina du qat a banê panoramîk û dengbêjiya zêde ya deriyan, digihîje astên dengî heya 100 kîlometreyî di saetekê de. pêşbazkar pirtir bikêr in ji ber ku qerta trump ya Koreyî bihîst ku bayek bi laş ve diherike. Berî ku em derbasî hundurê hundur bibin ku hem du li ser kursiyên pêşîn û hem jî rêwiyên li paş xwe xweş dike, bila em berê xwe bidin motor û veguhastinê. Otomatîk a şeş-leza klasîk pir xweş e: ew hema hema bi rengek nediyar dixebite û ew qas aram e ku me çu carî guhastinek destî ji bîr nekir. Li gel turbodyselek du-lîtreyî ya hêzdar, ku bi qasî 185 "hesp" dide, ew cotek hêja çêdikin, lê hêja ye ku mezaxtina sotemeniyê hinekî bilind were berçav. Ji ber ku motor ji bo siwarbûnek nermtir û rehettir, bi 136 kîlovat û gaza tijî, ji nû ve hate lêdan, dema ku em ji yên hêdî hêdî pêşve diçin, me di paş de qulipand, her çend em nekarin vê rastiyê paşguh bikin ku bi Sportagek wusa hûn dikarin zû komek wêneyên çavdêrên beredayî yên belediyê û polîsan berhev bikin. Welê, ger xebitandina turbocharger di xwîna ajokar de adrenalîn zêde neke, lê tenê bişirînek vegirtî bîne ser rûyê wî, em ji xerckirina sotemeniyê ne razî ne.

Di ceribandinê de, ew ji 8,4 kîlometre 100 lître bû, û li ser lapek standard ew bû 7,1 lître, ku ew hinekî pir e. Welê, vexwarina ceribandinê bi pêşbaziyê re tê berhev kirin, û heke hûn vê mezinahiya gerîdeyê, tîrêjên zivistanê, veguheztina otomatîkî ya bi windahiyên zêde û ajokera tev-tekerê bi giranî zêde lê zêde bikin, serkeftin tê hêvîkirin. Lêbelê, li ser lepek normal, ew dikaribû çêtir tevbigeriba ji ber ku gearbox di heman demê de xwedan taybetmendiyek bi navê float-ê ye ku motor tenê bi 800 rpm bi gewrê xwarê dimeşîne û ne li betaliyê ye. Dibe ku di heman demê de ji ber vê yekê ku Sportage ne xwediyê pergalek ji bo girtina motorê di rawestgehên kurt de bû? Ji hêla din ve, bi kêmanî modela ceribandinê gelek, bi rastî jî gelek alavên ewlehiya çalak û pasîf hebûn, ji ber vê yekê ez şaş nabim ku Sportage di ceribandinên Euro NCAP de her pênc stêrk girt. Di hundurê de, hûn ê pêşî bala xwe bidin dîmendera navendê ya ekrana desta, ku li ser çar rêzên bişkokên ku mîna artêşek rêzkirî ne, bi 18 santîmetreyî radibe.

Pêlavên nermîn ên ku bi plastîk û çerm-qalîteya bilind ve têne girêdan bandorek prestîjê nade, lê atmosfera çêtirîn ji bo pola diafirîne û her dem destnîşan dike ku qalîteya xebatê li her porê gerîdeyê xuya dibe. Bi rastî pesnek ji Koreyan re wekî afirîner û Slowakan jî wekî çêkerê vê gerîdeyê, ji ber ku ew ji Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) an xwişka Hyundai (Tucson) ne dûr in. Welê, yên piçûktir dikarin bibêjin ku gelek kontrol dikarin li paş dîmenderek agahdariya nûjen werin veşartin, lê ez ê bipejirînim ku ez ji ber pirjimara bişkokên ew qas ne mantiqî û aqilmend bûm. Helwesta ajotinê pir xweş e, û ji ber mezinahiya çerxa çiyayî li gorî ya berê (ji 30 mm heya 2.670 mm), piraniya rêwiyên di kursiya paşîn û bagajê de sûd werdigirin. Rêwiyan zêdetir ling û serî heye, dema ku dirêjiya ling û bankê bi 30 mîlîmetreyî wan xwezayîtir dike. Bi gotinek din, ger ajokarek bi heman bilindî, bi 180 santîmên xwe, li pêş min rûniştî bûya, ez ê bi hêsanî bi dizî biçûma stûdyoya sêwirana wan a Almanî bêyî ku ez bisekinim jî.

Zarok ji kursiyên paşîn ên germkirî jî hez dikin, her çend tenê ez û rêwiyê pêş-rûnê min germbûn an sarbûna sê qonaxî girt. Kûrek hinekî mezintir e (heya 491 L) û xwedan qirasek barkirinê ya hindiktir e, û di binê qulika sereke de jî cîh heye ji bo veguheztina tiştên piçûktir. Ev, bê guman, bi guheztina çerxa bermayî ya klasîk bi çîtikek tamîrkirinê an lastîkî bi nivîsa RSC hate peyda kirin. Ev tê vê wateyê ku teker ne-rê ne, û heke em 19 santîmetre bilindî û 245mm Firehiya pêlê lê zêde bikin, zanibin ku ew bi tevahî ne erzan in. Boot dikare bi nîvek paşîn a dabeşkirî di yek-sêyek de were dirêj kirin: Rêjeya du-sêyan ji bo binê bêkêmasî xalî, û ji ezmûnê ez dikarim ji we re vebêjim ku paşîn jî bi du çerxên taybetî re bêkêmasî dimeşe. Profîlên jêrîn ên çîpên 19-inch belkî jî beşek ji pirsgirêkê ne, ku jê re rawestandina pir hişk tê gotin. Mixabin, Kia di warê hişkiya şasê de pir pêş de çûye, ji ber vê yekê gerîdeyek her qulek ku di riya xwe de rûdine agahdar dike.

Heyf e ji bo biryarek wusa, ji ber ku wan di warê werzîşê de tiştek bi dest nexist, lê rê ji bo rihetiyê dan. Çi li ser bişkojka Sport? Bi vê bişkojkê em hişkiya çerxa elektrîkê, bersivdayîna pedala bilez û xebitandina veguheztina otomatîkî diguhezînin, lê hemî bi hev re ew bi rengek sûnî dixebite, tewra jî tê tecawiz kirin, da ku kêfa ajotinê nemîne. Ger ez neçar bibim ku hilbijêrim, min ê ji bo rehetiyek bêtir bişkojk tercîh bikira ... Di gerîdeya ceribandinê de vebijarkek ajotina tev-çerx jî hebû, ku dikaribû bi pêlêkirina bişkoka kilîta 4x4 di rêjeya 50:50 de were qanûnî kirin. Digel vê siwarbûna li Magna, dibe ku hûn neçin pêşbaziya off-road, lê bi lastîkên rast, hûn dikarin bi hêsanî malbata xwe bavêjin ser şopa berfê ya berfê. Navnîşa amûran, wekî ku me berê jî behs kir, pir dirêj bû. Me pergala pêşîlêgirtina xala kor li aliyên gerîdeyê ceriband, kamerayên dîmenên paşîn bikar anîn, di pêş û paşiya me de bi senzorên parkkirinê re gelek arîkariya me kir, ku ew jî seyrûsefera aliyan vedibêjin (dema ku hûn li dervayî cîhek dijwar-dîtbar derewan dikin cîhê parkkirinê, mînakî), bi pergala parkkirinê ya nîv-otomatîkî re dibe alîkar. xwe bi çîpek germkirî bixemilînin, Lane Assist bikar bînin, dema ku hûn li dora bajêr ajotin xwe bispêre hişyarî û frenkirina awarte ya otomatîkî, bi pergala naskirina nîşana rê ya herî girîng agahiyê bigirin. , ji xwe re bibin alîkar bi pergalek ku dema ajotina berjêr bixweber fren dike ...

Li ser vê yekê bafûnek ku bi elektrîkî ve tê verast kirin, dergûşa dûvikê ya bi elektrîkî, kilîta deriyê hişmend û guheztina agirê (naha bi rastî bişkokek), gerîdeya gerîdeyê ya bi tixûbdarê leza, pergala dest-destan, guheztina otomatîkî di navbera tîrêjê bilind û nizm de, axaftvanên JBL, navîgasyon, hwd. Wê hingê ne ecêb e ku bihayê wê jî zêde ye. Lêbelê, jiyan di gerîdeyek wusa de pir xweş e û, um, em dikarin ji bo demek dirêj ve bêjin, ji ber ku elektronîk bi gelemperî ji ajokarên belavbûyî (em) jêhatîtir in. Bi lîsteya dirêj a alavên xwe nexape: ew tenê bonusek gerîdeyek jixwe baş e ku we bi turbodîzelek dînamîkî, veguheztinek otomatîkî ya hêja, kapasîteya ajotina çar-çerx û baholek pir mezin we xemilandî dike. Di heman demê de hin kêmasiyên wê jî hene, wek guheztina pir hêdî di navbera ronahiya şev û rojê de (pergal tenê di nîvê an tewra dawiya tunelê de şiyar dibe) an rawestandina pir hişk, ne ku behsê vexwarina sotemeniyê hinekî bilind û pêlên bayê , lê ev xemên jiyana duyemîn in. Bi kurtasî, gerîdeyek pir baş a ku dê gelek kes bikirin û dûvre jî wekî endamek nû yê malbatê jê hez bikin. Tenê bi werzîşê nehesibînin, Kia çend gavên din jî bavêje ger bixwaze bi pêşbazên xwe yên çêtirîn re bigire. Li vir rêwîtiya wê dest pê dike.

Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	29.890 €
Mesrefa modela testê:	40.890 €
Erk:	136kW (185 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,1 s
Leza herî zêde:	201 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km
Garantî:	Heft sal an 150.000 kîlometre tevahî garantî, sê salên pêşîn kîlometreya bêsînor.
Petrol her diguhere	Heft sal xizmeta birêkûpêk a belaş. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	0 €
Malê şewatê:	7.370 €
Lastîk (1)	1.600 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	17.077 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	41.192 € 0,41 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 84,0 × 90,0 mm - guheztin 1.995 cm3 - komkirin 16:1 - hêza herî zêde 136 kW (185 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 12,0 m/s – hêza taybetî 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – torqa herî zêde 400 Nm li 1.750-2.750 rpm min – 2 cambaz di serî de) – 4 valves ji bo silindirekê – gaza derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 4,252; II. 2,654 saetan; III. 1,804 saetan; IV. 1,386 saetan; j. 1,000; VI. 0,772 - dîferansiyel 3,041 - rimên 8,5 J × 19 - tirên 245/45 R 19 V, çembera zirav 2,12 m.
Kanîn:	leza top 201 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,5 l / 100 km, belavbûna CO2 170 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	crossover - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên sê-çîrok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - dîrektîfa bi refikê gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.643 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.230 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.480 mm - firehî 1.855 mm, bi neynikên 2.100 1.645 mm - bilindahî 2.670 mm - teker 1.613 mm - rêça pêş 1.625 mm - paş 10,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 880-1.100 mm, paş 610-830 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 880-950 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm - 491 parça bagajê 1.480 mm. 370 l – çerxa destikê 62 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Rewşa kîlometre: 1.776 km
Zûbûn 0-100km:	10,1s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 132 km / h)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	71,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

Nirxa giştî (340/420)

• Kia pêngavek baş avêtiye pêş, her çend ne di rêça werzîşê de be jî. Ji ber vê yekê bi awirek zexmtir nexape: newbie dikare pir malbatparêz be.

• Derveyî (13/15)

  Ji selefê xwe bi tevahî cûda ye, lê tevgerên werzîşî ne bi dilê her kesî ne.

• Navxweyî (106/140)

  Atmosferek pir xweş: hem ji ber pozîsyona ajotinê ya baş û hem jî ji ber hilbijartina materyalan, alavên dewlemend û baholek rehet.

• Motor, veguhestin (50
  
  
  / yek)

  Veguheztin beşa çêtirîn a gerîdeyê ye, li dû wê motora berxwedêr. Şassî pir hişk e, amûra rêvekirinê nerasterast e.

• Performansa ajotinê (55
  
  
  / yek)

  Di warê performansa ajotinê de, tevî îhtîmala ajotina tev-çerxê, li vir hîn jî rezerv heye, hin bac li lastîkên zivistanê tê girtin.

• Performans (30/35)

  Lezbûn, lezbûn û leza jorîn hemî ji têrker in, lê di wan de tiştek taybetî tune - tewra di nav pêşbaziyê de!

• Ewlekarî (41/45)

  Li vir Sportage dibiriqe: bi saya ewlehiya pasîf û cûrbecûr pergalên arîkariyê, di testa Euro NCAP de jî pênc stêrk stend.

• Aborî (45/50)

  Bikaranîna sotemeniyê hinekî bilindtir, garantiyek baş, mixabin, û bihayek bilind.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

xebatek hêsan a veguheztina otomatîkî

wesayîta çar-teker

karkerî

ISOFIX siwar dibe

alavên wesayîta test

mezaxtina sotemeniyê

guheztina dereng di navbera fenerên roj û şevê de

pêlên bayê bi leza mezintir

Bernameya ajotinê Sport