Test ajotina Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV bê kêmasî

Cara yekem, SUV-a kompakt testa maratonê bêyî zirarê derbas kir.

Heya nîvê 2016-an, tu modela SUV-ê testa maratonê ya otomobîlên otomobîl û werzîşê û hem jî Kia Sportage-ê temam nekiribû. Lê vê tirimbêlê du-veguhastin xwedan taybetmendiyên din e jî. Xwe bixwînin!

Dibe ku ne tesadûfî be ku wênekêş Hans-Dieter Zeufert wêneyek Kia Sportage-ya spî ya li tenişta Dornier Do 31 E1 li ber Muzeya Dornier li Friedrichshafen a li ser Gola Constance wêne kir. Lê modela SUV a kompakt a Kia, mîna balafira prototîp, ji destpêka xwe ve vertîkal ber bi jor ve çû. Vê yekê marqeya Koreya Başûr li Elmanyayê navdar kir û di 1994-an de Sportage di polê de yek ji SUV-anên kompakt ên firotana yekem bû. Todayro ew tirimbêla firotirîn a marqeyê ye, ku ew jî li pêş Cee'd-a populer e. Unlike berevajî Do 31, ku ji 1970-an pê ve erd nehatiye birîn, Kia Sportage piştî guhertina modela xwe di destpêka 2016-an de firotina xwe didomîne.

Ku ev hemî ne tesaduf e, bi ceribandina meya maratonê ve tê îspat kirin, ku tê de Kiayek spî ya bi jimareya qeydkirinê F-PR 5003 tam 100 kîlometre derbas kir û 107 lître mazotê û pênc lître rûnê motorê bikar anî. Wekî din? Tiştek din tune. Baş e, hema hema tiştek tune, ji ber ku komek berikên paqijker, û her weha komek lastîkên zivistanê û havînê, dîsa jî karîbûn ku li ser gerîdeyê biherikin. Forma Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 ya ku di destpêkê de hatî saz kirin bi qasî 18 km li ser wesayîtê ma, û dûv re jî kûrahiya mayî ya kanalan ji sedî 51 bû. Bi tîrêjên zivistanê re jî heman e - Goodyear UltraGrip du zivistanan û nêzîkê 000 mîl li ser tekerên Sportage dom kir berî ku hewce bike ku were guheztin ji ber ku kûrahiya pêlavê daket ji sedî 30.

Kişandina brake ya bilez

Ev me digihîne mijarek ku hin tirş li Sportage-ya me anî - cilê frena bi nisbeten zû. Di her serdanek karûbarê de (her 30 km) hewce bû ku bi kêmî ve pêlên frena pêşîn û carekê dîskên frena pêşîn werin guheztin. Nebûna nîşana cilê xêzkirinê ne pir pratîk e, ji ber vê yekê em ji we re şîret dikin ku hûn wan bi dîtbarî kontrol bikin.

Ji ber ku di dema teftîşa birêkûpêk de pêlavên pêşîn tune bûn, ew 1900 km paşê hatin guheztin - ji ber vê yekê karûbarê zêde piştî nêzîkê 64 km. Wekî din, li ser pergala firnê ti şîroveyên me tune - ew baş dixebitî, û trailerên ku dem bi dem têne lêdan jî bi hêsanî sekinîn.

Kia Sportage bi kêmasiya hevsengiya sifir

Kiya spî tu kêmasî nîşan neda, ji ber vê yekê ew di dawiyê de indexek zirarê ya sifir wergirt û berê di pola pêbaweriya xwe de bû yekem. Skoda Yeti û Audi Q5. Bi gelemperî, pir bikarhêner sedemek wan tune ku ji alavên teknîkî yên Sportage gilî bikin. Motor tê pesinandin û ji hêla pir ajokaran ve wekî bêdeng û aram tê hesibandin, lê ew di destpêkên sar de tenê piçek deng dide, wekî ku edîtor Jens Drale destnîşan dike: "Li germahiyên derveyî kêm, mazotê XNUMX-lîtreyî dema ku sar dibe pir deng dike. dest pê dike. "

Lêbelê, Sebastian Renz rêwîtiyê wekî "bi taybetî xweş û xweş aram" binav kir. Taybetmendiyek hevpar a gelek nirxandinên bisiklêtê giliyên li ser germahiya wê ya piçek parastî ne. Ev ne ji ber taybetmendiyên dînamîkî yên objektîf e - di dawiya ceribandina maratonê de, Sportage di 100 saniyan de ji rawestanê gihîşt 9,2 km / h û gihîşt leza 195 km / h. Lê motora bi lez û bez kêmtir bersivê dide fermanan. pedalê lezê, û veguheztina nerm û pêbawer vê bandorê xurt dike. Lêbelê, gelek ajokar hêsaniya ajotinê wekî avantaja yekem û ya herî sereke ya Kia-yê dibînin - ew otomobîlek e ku we teşwîq dike ku hûn bi aramî û bi aramî ajotinê bikin.

Mesrefa nisbeten bilind

Tiştê ku di vê wêneya erênî de cîh nagire xerckirina sotemeniyê ya nisbeten bilind e. Bi navînî 9,4 l / 100 km, mazota du-lître ne pir aborî ye û tewra digel ajotina aborî ya diyarkirî jî, ew pir caran li ser sînorê heft-lître dimîne. Di dema veguheztinên bilez ên li ser rê de, zêdetirî diwanzdeh lître jê re derbas dibin - ji ber vê yekê 58 lître tankê zû diqede. Dema ku kêmtirî 50 kîlometre bimîne, nîşana mîlê tavilê vedigere sifirê.

Lêbelê, veguheztinek xweş-rêveber ne tenê sedem e ku Kia ji bo rêwîtiya dûr û dirêj bi hêsanî tête bijartin. Di vê yekê de ne rola paşîn ji hêla pergalên infotainment-ê yên hêsan û hêsan ve hate lîstin. Hilbijartina stasyonek radyoyê, têketina cîhek navîgasyonê - her tiştê ku di hin otomobîlên din de vediguhere lîstikek acizker a veşartin û lêgerînê, di Kia de bi lez û bez pêk tê. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî têketina dengê ne-ewqas bêkêmasî bibaxşînin. "Kontrolên eşkere yên binavkirî, amûrên analog ên nezelal, mîhengên klîma hewayê-bikarhêner-dostane, pêşekên navîgasyonê yên mentiqî, girêdana bêkêmasî ya bi têlefonê bi riya Bluetooth-ê û naskirina tavilê ya lîstikvanê MP3 - pir xweş!" Jens Drahle careke din pesnê makîneyê dide. Çi hindik şerm e, û ne tenê ew: ger hûn kontrola dengê navîgasyonê qut bikin, her gava ku hûn gerîdeyê dest pê dikin, cîhek nû an qerebalixek trafîkê berdewam dike ku peyva xwe bigire. Ev acizker e, nemaze ji ber ku hûn neçar in ku di menuyê de yek astê dakevin da ku deng dîsa qut bikin.

Kia Sportage bi firehbûna xwe bandor dike

Ji aliyê din ve, gelek pesnê cîhê bi comerdî ji bo rêwiyan û bagajan hate pêşkêş kirin, ku ne tenê ji hêla hevkarê wî Stefan Serches ve hate pejirandin: "Çar mezinan û rêwîtiya bagajê bi rehetî û rehetiya pir meqbûl," wî got. tabloyên pêvekirî. Bi qasî ku bi rehetiyê ve girêdayî ye, şîroveyên di derbarê dakêşana pir neelastîk de li ser nexşeyan bi gelemperî gelemperî ne, nemaze li ser pêlên kurt. "Jîbûna li ser keştiyê" an "şokên xurt bi pêlên kurt li ser asfaltê" hin ji wan notên ku me li wir dixwînin in.

Kêm yekdengî di nirxandina cihan de; tenê hevkarên payebilind ên nivîsgeha edîtoriyê destnîşan dikin ku pîvanên kursiyên pêşiyê ji hewcedariyê hinekî piçûktir in. Mînakî, endamek lijneya edîtoriyê gilî dike: "Tenê kursiyên piçûk ên ku piştgiriyek ji milê wan nayê dîtin dikarin aciz bibin." Lêbelê, pir xerîdar sedem tune ku ji kursiyan nerazî bibin. Heval tercîh dikin ku pesnê karê baş bidin, wek ku edîtorê giştî Jens Kathemann, yê ku piştî rêwîtiyek 300 kîlometreyî nivîsî: "Makîneyek pir bi kalîte bi alavên hêja, her tişt pir baş e, ji bilî pirsgirêkên li ser pêlên kurt." Her tişt pir baş e - bi vî rengî em dikarin quintessence testa xweya maratonê formule bikin. Ji ber ku her kes nikare destkeftiyek weha bi dest bixe - ku bibe modela SUV-a çêtirîn di dîroka ceribandinên maratonê yên motorsîkletên otomotîvê û werzîşê de!

encamê

Ji ber vê yekê, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD tu kêmasiyek nedît, lê em çawa vê yekê bi bîr tînin? Mîna rêhevalekî pêbawer ku tu carî dev ji te bernade û ji tiştekî jî te hêrs nake. Operasyona hêsan a fonksiyonan, hundurê zelal û alavên dewlemend - ev e ya ku hûn ê fêr bibin ku di jiyana rojane de teqdîr bikin, û her weha barek mezin û cîhek pir hêja ji bo rêwiyan.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall