Test ajotina Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Sê Serhildêr

Heke hûn ji bo serpêhatiyê modelek bajarokî ya ku bi destûrek kesk û hêzek dixwazin, hingê ev cîhê rast e.

Îro moda ye ku meriv ne mentiqî be. Zêdetir û bêtir ji me kêfxweş in ku tiştê ku heya vê dawiyê me jê hez nedikir dikin. Heta van demên dawî dayikên me ji me re digotin em cil û bergên germ li xwe bikin û me jî îtîraz kir. Îro, mirov her cûre cil û bergên ku di jiyana rojane de li xwe dikin - bi dilxwazî ​​​​û bêyî karanîna mebest - her cûre cil û bergên bê av, berba û nefesê dikirin. Bo çi? Ji ber ku ew eleqedar in. Ne ecêb e ku otomobîlên wekî Mini Countryman her ku diçe populer dibin.

Her çend, di berjewendiya objektîfbûnê de, divê em qebûl bikin ku bi taybetî MINI Countryman di rastiyê de ne ne pratîkî û ne jî ne maqûl e. Ji ber ku rastî ev e ku gihîştina kursiyê di vê otomobîlê de ji her MINI-ya din rehettir e. Dîmenek xweşik a ji kursiya ajokerê di heman demê de avantajek e ku divê neyê piçûkxistin - ev gerîdeyek dikare şabûnê bide mirovên ku jixwe tenê di ruh de ciwan in, lê ne di temen de. Heta radeyekê ev ji bo Giyan derbas dibe, lê ne ji bo Juke. Hesreta Juka ew e ku bi her bedelê nîqaşan li dora xwe derxe.

Juke: şêwazek ku hûn jê hez dikin an na

Tenê di sê salan de, Nissan karî nîv mîlyon kopiyên Juke bifroşe - di pêşandana modelê de, serkeftinek wusa ya sûkê mîna çîrokek xuya bû, ne bi tevahî zanistî. Lêbelê, ji ber ku hestiyariya bazarê jixwe bûye rastiyek, bi nûvekirinek Juke ya qismî re, guhertin bêtir kozmetîkî ne. Di rastiyê de, nûbûna herî girîng ev e ku di guhertoya 2WD de, qebareya bagerê bi girîngî zêde bûye - ji 251 ber 354 lîtreyan. Lêbelê, nermbûna hûrgelê ya barkêşê neguherî ma. Di kursiyên paşîn de jî pir cîh tune - nemaze di bilindbûnê de. Ji hêla din ve, ajokar û rêhevalê wî dikarin ji cîhek pirfireh û hem jî hawîrdorek hundurê rengîn kêfxweş bibin. Dibe ku ergonomîk ne bêkêmasî be, lê çareseriyên wekî awayên cihêreng ên xebitandina dîmendera navendê û bişkokên li dora wê bê guman nûbûnê tînin, her çend feydeyên pratîkî têne nîqaş kirin.

Em pêl bişkoka destpêkirinê dikin - û li vir motora 1,2-lître bi dengî xwe tîne bîra xwe. Erê, her çend piçûk be, lê otomobîlek 1200 cc. CM bi kuxek tûj a turbocharger balê dikişîne, hema digihîje bandorên dengê otomobîlek polîsê Amerîkî. Ya girîngtir, motora Nissan ji yekîneyên aspirasyona xwezayî yên du dijberên xwe yên di ceribandinê de pir pêbawertir e. Ji ber pirbûna torque di revên nizm de, endezyarên Japonî biryar dan ku pêlava şeşemîn a veguheztinê pir "dirêj" bikin. Ev asta deng kêm dike û xerckirina sotemeniyê kêm dike (di ceribandinê de, navînî 8,6 l / 100 km).

Germbûna elektrîkê jî pir baş e. Birêvebirin pir spontan e, û pergala ESP bi serfirazî li dijî meyla jinavbirinê şer dike. Mixabin, pergala firnê ya Juke bi dilşikestî pêk anî, ku, mixabin, xalên ku ji hêla bihayê maqûl û alavên dewlemend ve hatî qezenc kirin pêk tîne. MINI û Kia naxwazin di nav çavan de bin - her çend ew xem nakin.

Giyan: mekîneyek adetî ya teşeyên ne asayî

Sêwirana giyan bêtir mîna perdeyek e. Ev gerîdeyek ji bo her serpêhatiyek amade xuya dike, lê bi rastî dijwar e ku meriv bi tiştek tundtir ji ajotina li ser rêyek axê (ne bi taybetî zirav) bixebite. Li ser bingeha Cee'd, Soul tenê dikare bi ajokera pêş-teker were saz kirin û ji bo rêyên asfaltkirî bi tevahî pêşkeftî ye. Lêbelê, li ser wan jî, ew bi dînamîzma taybetî nabiriqe. Veguheztina rêvekirinê dikare di sê gavan de were sererast kirin, lê yek ji wan nikare hesta nerasterast û nebûna bertek ji çerxa rêwerzê biguhezîne. Di quncikên bilez de, gerîdeyek zû zû nazivire û ESP bi biryar û bêtevger mudaxele dike. Wekî din, tekerên 18-inç bê guman ji bo rehetiya siwarbûnê ne baş in - ev jî ne taca dîsîplînê ye ji bo Ruhê. Nemaze dema ku bi tevahî tê barkirin, Ruh bi bêaqiliya rûyê rê bi rengek bêaqil reaksiyon dike. Bi van hemûyan re motora benzînê ya 1,6-lîtreyî ya bi deng, bêhal û bêhal, em nikarin ji vê encamê dernekevin ku ajotina werzîşî qet ev dema Kia-yê ya bijare nîn e. Ji hêla din ve, Soul dê ji her kesê ku li cîhê hundurê berfire û alavên infotainment-a-hunerê digerin xweş bike. Wekî din, di vê ceribandina berhevdanê de, kursiyên li vir herî rehet in. Model şampiyoniyê qezenc dike, û di warê cîhê li ser her du rêzên kursiyan de, bexçe jî mezin e, her çend ne pir maqûl e. Bi frenên pêbawer, rehetî û alavên ewlehiyê yên berfireh, û gerantiyek heft-salî, Soul îsbat dike ku xwedan SUV ne her gav veberhênanek xirab e.

Welatparêz: Her roj şahiyek piçûk

Di sala 2010-an de, MINI Countryman destnîşan kir û wê hingê gelek kes hîn jî meraq dikirin ka ew MINI-yek rastîn e an na. Îro kêm kes vê pirsê dikin. Bo çi? Ji ber ku bersiv demek dirêj eşkere ye: "Şirket - erê!". Otomobîl mîna nanek, û ji ber sedemek baş, mîna sêwirana hundurê xweya nerm difroşe. Kursiyên paşîn dikarin bi rengek horizontî werin sererast kirin, û paşpirtikan xwedan guhezek verastkirî ne. Digel hindek jêhatîbûnek bêtir, ev otomobîl dikare bi hêsanî bagajên betlaneyek malbatek çar kesan, û bê guman malbatek çar kesan jî bihewîne. Sînorên şessê dema ku gemaran hildiweşîne tenê bi barkirina tam têne xuyang kirin - di hemî rewşên din de, Cooper-a hişk siwarbûnek pir maqûl nîşan dide. Di hundurê de, modela sêwiranek bêhempa ye, û piştî nûvekirina qismî ya modelê di havînê de - bi materyalên domdar. Di karanîna rojane de, ergonomîk îsbat dike ku ji mentiqê sêwirana neasayî ya hêmanên fonksiyonel pir çêtir e. Derfetên xwerûkirina zêde pir mezin in, lê ew gerîdeyê hê bêtir biha dikin - her çend Countryman jixwe ji 15 lev zêdetir e. Bihatir ji Soul similar.

Yek ji wan tiştên ku MINI bihayê xwe pê re rast dike - heya pereyê paşîn - kêfa ku nayê xeyal kirin ji ajotinê re peyda dike. Li ser rê, MINI Countryman mîna kartek mezinan tevdigere - tewra gava ku bar ji nişka ve diguhere, bersivê dide pêvekek sivik û kontrolkirî ya paşîn - ji hêla pergala ESP-ê ve bi jîr tê hevseng kirin. Bi rastbûna rêveçûna bêkêmasî û veguheztina fantastîk, bijartina motorê di Countryman de her gav ne ew qas girîng e - di MINI-yek de, beraqilî berî her tiştî di destwerdanê de tê. Ya ku di doza Cooper Countryman de bi rastî jî baş e, ji ber ku motora 1,6-lître, bi xwezayî aspirated, 122 hp ku bi hevkariya PSA-yê ve hatî çêkirin, performansa maqûl, lê bê guman ne hiş-aqilmend peyda dike. Ew standardên Euro 6-ê bicîh tîne, xwedan xerckirina sotemeniyê ya navînî 8,3 l / 100 km ye, lê rast be, Countryman bi ajokarên pir çêtir jî peyda dibe. Cooper tenê beşdarê ceribandinê ye ku dikare bi ajokera dualî were ferman kirin. Ji ber vê yekê niha ew dikare her tiştê ku xuyabûna wî soz dide bicîh bîne.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

Kia Soul - Xnumx xalên

Li gorî wêneyê marqeya Koreyî, Soul nûnerê zîrek, fireh û nûjen ê kategoriya SUV-ya piçûk e. Brake pir baş dixebitin, lê heman tişt ji bo motora letarjîk an tevgera nearam a Giyan nayê gotin.

MINI Cooper Countryman - Xnumx xalên

Li gorî kevneşopiya marqeyê, Countryman bi karûbarê xweya hêja, ku pêdivî ye ku rehetiya ajotinê ya hêja jî were zêdekirin, îlham dide. Tevî ku di ceribandinê de laşê herî kurt tê nîşandan, MINI karanîna herî zîrek a hêjeya hundurîn pesnê xwe dide. Motor hêdî hêdî ye.

Nissan Juke - Xnumx xalên

Juke hostayek hunerê ye ku cûda û provokatîf e. Ew bi dewlemendî ve tête peyda kirin, bihayê wê yê maqûl, rêvekirinek hêja û motorek temperament heye. Lêbelê, brakes ne pir qayîl in, cîhek hindur hindik e, û pir ji siwariyek rehet tê xwestin.

detayên teknîkî

Kia can	MINI Cooper Countryman	Nissan juke
Hejmara xebatê	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Xerca hêza	132 k.s. (97 kW) di 6300 rpm de	122 k.s. (90 kW) di 6000 rpm de	115 k.s. (85 kW) di 4500 rpm de
Mezin torque	161 Nm di 4850 rpm de	160 Nm @ 4250 rpm	190 Nm di 2000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Meksîkaya Başûr	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Bihayê bingehîn	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Mal" Gotarên " Blanks » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Sê Serhildan