KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Contains
Kia Soul, digel Daihatsu Materia (mixabin, ew li vir baş nayên firotin), dest bi şoreşek kir ku dikare hêzek nû bide sêwirana gerîdeyê. Awirek din li wêneya alaya ceribandina Soul bigirin: Bê guman nebûna forma nû ya li ser vê gerîdeyê, bê guman, nayê tawanbar kirin. Ruh (giyan wekî giyan) mirovan ji hev vediqetîne: yan hûn ê yekser jê hez bikin, yan jî hûn ê çu carî jê hez nekin. Hûn yê herî kêm in, bi kêmanî di ezmûnê de, di hindikayiyê de ne.
Di jimara 3 -an de îsal testa Citroën CXNUMX Picasso bînin bîra xwe? Sêrbazê Frensî bi rastî reqîbê nûhatiyê Koreyî ye, lê her du makîneyan ew çend cûda ne ku berhevdana wan pir dijwar e. Ew bi rastî di mezinahiyê de nêz in, lê mebesta wan bi tevahî cûda ye.
Ger C3 Picasso bixwaze bibe gerîdeyek malbatê ku di serî de nermbûna rêwî û kargoyê xirab dike, Giyan di vî warî de bi tevahî bêhêz e. Tûrek têrê nake û stûna paşîn bê tevger e. Digel ku C3 Picasso di rêza duyemîn de tablo û neynikên din ên hundurîn hene da ku tiştên ku di paşiya paşîn de diqewimin kontrol bikin (zarok!), Giyan di serî de bi alavên şanogeriya elektronîkî yên herî dawîn re xweş hatiye xemilandin.
Portên AUX, iPod û USB tevliheviya xweş a sor û reş a hundur û derve temam dikin. While dema ku C3 Picasso rehet e, Kia Soul bi piranî ajotinê kêfxweşiyek e. Di heman demê de pir biha ye ji ber ku wan nexwest ku li Koreyê bibihîzin ku ew wesayîtek kêm alavkirî bi bihayek destpêkî ya kêmtir pêşkêşî dikin.
Ne gengaz e ku hûn wê di rê de ji bîr bikin. Testmtîhan bi rengek xweş hate nivîsandin, mîna ku zarokek pênc salî bi kulîlkan dilîze, û tewra qulikên hewa yên li dora îşaretên zivirîna aliyan jî ne xirab bûn. Me dît ku piraniya çavdêrên casual rûyên biriqandî û birrîn tercîh dikin.
Her çend min di kataloga firotanê de reş dît, ev jî bedewiyek rastîn e. ... Di gerîdeya ceribandinê de çerxên 18-inch jî hebûn ku di binê wan de (bi awayek ecêb) tewra 15x frensên dîskê jî winda xuya nedikirin. Lê rimên mezin (bi piranî 16 an XNUMX înç) ku bi lastîkên kêm-profîl re têne hevber kirin ji Ruh re bi heybet mîna rûkên rê yên sivik dibin alîkar, lê di rê de lêdan nakin.
Pêdivî ye ku hûn ji bo her qulikê dîwarê dîwarê zexmtir bikin, û dengê ji binê teker ji nişka ve di hundurê kabînê de, ku ne li asfalta nû bû, xuya bibe. Rêbernameya hêzê bi elektrîkê ve tê kontrol kirin ji ber mezaxtina sotemeniyê kêm, ew bi texmînî û bi şert werzîşê dixebite.
Heman tişt bi kursiya ajokar re jî heye: ger gerînende hê jî di têra dirêjahî de bi têra xwe biziviriya, ez ê tavilê binivîsim ku ergonomiya vê gerîdeyê pir xweş e, ji ber vê yekê divê hûn destên xwe pir dirêj bigirin da ku Giyan heqê wusa bigire bellîkirinî. Di hundurê de jî, ew ê hem bi dîtbarî (reng) û hem jî sêwiranê (şeklên sereke) hembêz bike.
Gelek sindoq û cîh hene ku tiştan hilînin, her çend hemî sindoq tenê dikarin bi şertî werin bikar anîn, ji ber ku tişt di wan de diherikin. Û ev qulika li beşa jorîn a konsolê navendê heya dawiya ceribandinê ji min re nenas ma. Ew dikare ji bo çi xizmetê bike - dibe ku xala girêdana îdeal a ji bo potek?
Em, bê guman, hinekî henekên xwe bi vê kirin, lê em teqez pêşniyar dikin ku hûn tiştên mezin û giran nexin ser refikan (baş e, yê ku ceribandî bi tevahî pencereya paşîn tunebû, lê hatî boyax kirin), ku mîna fuzeyan di rê de tevdigerin qeza. Serşo bi piranî pir baş hatiye xemilandin.
Di hemî guhertoyan de şeş airbag û stabîlîzasyona ESP, qutkirina sotemeniyê û vekirina otomatîkî di bûyerek pevçûnê de hene, ji ber vê yekê gava ku hûn bi qefesek hişk û perçeyên laşê çikilandî re bêne hev kirin, hûn xwe di cîhê xwe de li malê ewle hîs dikin. Tenê fikarên ewlehiyê (wekî ku bi otomobîlên Kia re bû) bi lastîkan in: ger ew zuwa bûn, tekerên Nexen pîvanên meyên li ser riya şil nedîtin. Ji bo bihayê teserûfên pir xirab û nayê qebûl kirin.
Tevî dema valahiya guherbar, motora aluminium ne şoreşger e, lê ew di rêwîtiyên rojane de hevalek pir xweş e. Digel ku guhertoya benzînê ya Soul tenê qutiyek pênc-leza heye, me di ajotina normal de şeşemîn ji dest xwe berneda.
Deng di leza rêyan de jî pir tê ragirtin, ku ev dikare bi dengbêjiya nisbeten baş û her weha pergala dengê xweş a di kabînê de were şirove kirin, ji ber ku dijwar e ku meriv li hember dengê "pêçandinê" bisekine. Me tiliya şeşan ji bîr kir tenê ji ber ku ajotinê pir xweş bû. Li ser rêyek bêzar, dê motorê beşek xweş hebe (her çend ew nikaribe bi nermbûnê pesnê xwe bide), veguhastin bi dilşadî ji gerdûnê li alavê vedigere, û ajokar dê bi hêsanî tiştên ku diqewimin kontrol bike, tevî lastîkên belengaz.
Şassî (platforma ku ji Kia Rio ji nû ve hatî sêwirandin an jî di Hyundai i20-ê de hatî bikar anîn) ew qas pêşbînîkirî ye, tevî ekseya paşîn a nîv-hişk, ku tewra dema ku dişemitin jî hûn ê hîs nekin ku hûn tenê rêwiyek li pişt wheelê ne. Dibe ku hûn tenê pêdivî bi pergalek servo ya çêtir hebe, ji ber ku pergalên elektrîkî bi gelemperî sûcdar in: dema ku hûn dizivirin ew baş dixebite, kêmasiya tenê di destpêka zivirînê de ye, dema ku pergal bi baldarî şiyar dibe. Bi kurtasî, guheztinên piçûk ên di rêwerzê de dikarin ajokarên hesas tevlihev bikin.
Kia Soul ji bo Kia piçek netîp e - otomobîlek kêfê. Ji wêneyek xweşik pir zêdetir. Kêmasiyên hûrgelî bandora baş a ku ew li pişt çerxê çêdike xirab nake, her çend mîsyona wê ne çapameniya malbatê ye, wekî ku hûn di nihêrîna pêşîn de bibêjin, û pişt re hevrik dibiriqe. Wusa dixuye ku kubara Rubik a naskirî, ku di sala 1974-an de ji hêla peykersaz û dahênerê Macarî Erno Rubik ve hatî vedîtin: demek pir xweş, lê tenê bi şert. Û di dawiyê de we kole dike.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Kia Motors Adria Group Doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.690 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.090 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 93kW (126 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş-pêçayî - jicîhûwarkirin 1.591 cm? - hêza herî zêde 93 kW (126 hp) li 6.300 rpm - torque herî zêde 156 Nm li 4.200 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêşîn - 5-speed transmission manual - tires 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,5 - ass 48 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.179 kg - giraniya giştî ya destûr 1.680 kg. Performans (fabrîk): leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,0 - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Rewşa kîlometreyê: 5.804 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 174km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,4m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 35dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (295/420)
Kesek jixwe di wêneyên yekem de pijyayî ye, kesek ji yekem car evîndarê wî bû, û yên din jî qet naxwazin li ser wî bibihîzin. Kia Soul otomobîlek e ku pir caran di otêlan de mijara nîqaşê ye ji ber ku nêrîn ji hev cûda dibin. Ji ber vê yekê ji min bawer bikin, ev ne tenê ne asayî ye, lê di heman demê de baş e!
Derveyî (14/15)
Meydan xweş e, ew li Kia dibêjin, û bi piranî em girîngiyek mezin didin wê.
Navxweyî (94/140)
Tevî ku nûjen e, hundur beşa herî xirab a gerîdeyê ye. Welê, ji kursiyên pêş bêtir, pêdivî ye ku hûn bi paş û dema barkirina bagajan ragirin. Ew bi xebata xwe bandor dike.
Motor, veguhestin (44
/ yek)Motora hêja, her çend nermbûn ne tiştek baş e. Spas ji çerxên mezin re, şasê pir hişk e, baş e (tenê pênc-leza) veguheztinê.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Piştî baranê, teker hilkişiyan, lê yekser şas di bêalî de ma. Gava ku hûn dişoxilin û aramiya rêwerzan hinekî xirabtir hîs dikin.
Performans (20/35)
Pir bes e, her çend motora du-lître ya îlankirî û dibe ku tewra turîzma 1.6 CRDi VGT jî jê re çêtir bihata.
Ewlekarî (37/45)
Baş bi ewlehiyê ve hatî xemilandin, her çend ew jî tê wateya bihayek bingehîn a bilind.
Aborî
Bihayê bilind (bi alavên baş), mezaxtina sotemeniya navîn û ermanî baş. Mixabin, Kia garantiyek mobîl peyda nake.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
karkerî
alavên standard dewlemend
Dezgeh
mezinahiya bermîl û nermbûn
ew tevgerek dirêjî ya rûkê tune
rehetiya bi saya teker 18-inch
lastîkên şil
bihayê bingehîn
