KIA Sorento 2.5CRDi EX
Test Drive

KIA Sorento 2.5CRDi EX

Ne hewce ye ku meriv sedemên vê yekê di mezinahiyek de bigere. Rast e ku Sorento di 2002 -an de hate hilberandin, lê naha ew sererastkirinek mezin pêk aniye ku xuyanga wê guheriye (bumperek nû, maskek kromê, çerxên cihêreng, çirayên li paş camê paqijtir ...). Heya ku Kia SUV hîn jî xweşik-werzîş-off-road xuya dike.

Di hundurê de jî tiştên nû hene (materyalên çêtir, metreyên din), lê esas di teknolojiya nûvekirî de ye. Koreyî pêşkeftinek girîng bi dest xistine, di nav de jî li gorî standarda Euro 4 di binê kapê de. Jixwe tê zanîn

2-lître çar-silindir turbo mazot ji sedî 5 zêdetir hêza wê û her weha torque zêdetir heye, naha 21 Nm. Di pratîkê de, 392 "hesp" derdikevin garanek pir saxlem, ku ev jî dikare Sorenta bibe beşdarê êrîşa yekem a li ser rê. Ew bi hêsanî leza 170 kîlometreyî di demjimêrekê de pêş dixe, û di katalogên firotanê de, hin daneyên biriqandî yên li ser bilezbûna ji sifir heya 180 km / h (100 çirke) piştî ceribandinek pratîkî wekî xeletiyek xuya dikin.

Hest ev e ku dûrahiya 100 km / h di kêmtirî 12 çirkeyan de derbas dibe. Yekîneya nûvekirî bi ti awayî hestek kêmxwarinê nade û we qanih dike ku hûn wê wekî ya xwe qebûl bikin. Di heman demê de ji ber torkuya ku di dema kişandina trailerê de (di nav pisporan de Sorento) û dema ajotina jorîn (di nav heriyê, berfê an bi tevahî zuwa de) bi kêrî tê. Dema ku motor hîn jî yek ji dengbêjan e, ew bi nermbûnek baş jê re çêdike. Di ceribandina Sorrento de, di veavakirinê de nûbûnek din jî hebû - veguherînek otomatîkî ya pênc-leza.

Ji bo qutiyek ku bêyî tîrêjê şeşan li ser otobanê dimeşe (tîbûna hindik, deng kêm!), Autoshift ne pirsgirêkek e ji ber ku demên bersivdanê guncan in. Ew bi guheztina gerîdeya destî re yek e, li wir derengiya di navbera ferman û guheztina gerdûnî ya rastîn de bi tevahî tête pejirandin. Di derheqê çirûsk an têgihiştinan de, ji ber ku qutik bi xwestekên ajokar re nagire (mînakî, dema ku pêşve diçe), di vî warî de jî, Sorento xuya dike ku hewşek jêhatî heye. Tenê yek hevparê wî yê xirab heye: sekinandin.

Digel ku hem lêker û hem jî bihar ji nûvekirinê re hatine terxan kirin, Sorento hîn jî stresê li ser lêdanên asfaltê dike û, bi sererastkirina çerxa nerasterê ya dîrekt, cesaretê dide we, nemaze li ser erdê ast. Ew wekî gerîdeyek hêja li dora quncikan tevdigere, lê ew ne pêşbaziyek e, ku dibe ku ajokar û rêwî piştî çend kuncikên zûtir pê zanibin, ku tê de Sorento ji piraniya pêşbaziyê pirtir disekine. Lêbelê, di warê birêvebirinê de ji ya pêşbazek pir ciwan çêtir e.

Her weha hûn dikarin pergala ESP -ê jî, ya ku bilez bertek nîşan dide û carinan jî bi rengek berbiçav rêça rêwîtiya Sorento rast dike, vemirînin. Em bi taybetî wê li ser rêyek xalîçeyek an gerîdeyek vekirî pêşniyar dikin, li ku derê rawestgeha nerm-arastkirî ya navborî pir bi xêr tê. Ajotina li ser rêyên axê hîn jî qayîl e. Teknîkên mayî kêm-zêde têne zanîn û ceribandin: ajotina çar-çerx bi gearbox, û di heman demê de mimkun e ku meriv qeflek ciyawaziya paşîn jî bikirin.

Di hundurê ceribandina Sorrento de, kursiyek ajokarê ku bi elektronîkî verastkirî, aksesûarên hêzê (guheztina her çar pencereyên alî û neynikê), kursiyên pêşîn ên germkirî, pakêtek çerm, hewaya du-zonê, kontrolkirina rêwîtiyê, pergalek deng-vîdyoya Kenwood-ê bi Navîgasyon Garmin hate saz kirin. . Hin kêmasî mane. Mînakî, tenê rêwerek ku bi bilindahî verastkirî ye, antenna derveyî ya ku dibe sedema duela şaxan, û komputerek serhêl ku Sorento hîn jî heye lê li cîhek kêmtir guncan e, li tenişta ronahiyên xwendinê ye û vedibe. ya sereke ev e ku ew ji hêla daneyan ve nayê belav kirin: nirxa navîn tune, xerckirina heyî tune, "tenê" rêza bi hêjeya sotemeniya mayî ya di tankê de, rêça tevgerê (S, J, V, Z) nîşan dide. û daneyên li ser leza tevgera navîn.

Sorento ne SUVek e ku meriv tê de li pêlavên qijî rûne û kelûpelên şemiyê biavêjin bagerê. Navxweyî ji bo tiştek bi vî rengî pir xweş e, û qulikê jî pir xweş tê fikirîn. Vebûnek veqetandî ya qapaxa çolê (tevî bi kontrolek ji dûr ve!) Ji bo tijîkirina kelek ne pir mezin bi hilberan hatî çêkirin. Kursiya paşîn bi rêjeya yek-sêyan:du-sêyan perçe dibe û li erdê diqelişe da ku pêlavek berbelav-binî ya daîre peyda bike. Wusa dixuye ku Koreyî li rêwiyên Sorrento difikirin ji ber ku pir cîhê hilanînê heye, qutiya rêwiyên pêş girtî ye, û li jorê serê rêwiyên pêş du beşên çavan hene. Bişkojk di heman demê de kapa dagirtinê vedike.

Nîvê Reqayê

Wêne: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Daneyên bingehîn

Firotin: KMAG dd
Bihayê modela bingehîn: 31.290 €
Mesrefa modela testê: 35.190 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:125kW (170


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,3 s
Leza herî zêde: 182 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 11,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.497 cm3 - hilberîna herî zêde 125 kW (170 hp) di 3.800 rpm de -


torque herî zêde 343 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 5-leza gemarê otomatîk - lastîkên 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kanîn: leza herî bilind 182 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.990 kg - giraniya giştî ya destûr 2.640 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.590 mm - firehî 1.863 mm - bilindahî 1.730 mm
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 80 l
Qûtîk: 900 1.960-l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Xwedîtî: 50% / Xwendina metre: 30.531 km
Zûbûn 0-100km:12,0s
402m ji bajêr dûr: 17,9 sal (


122 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 33,2 sal (


156 km / h)
Leza herî zêde: 182km / h


(V.)
mezaxtina test: 9,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 40,3m
Maseya AM: 41m

nirxandin

  • Digel pêşbazên nû yên ku berê li sûkê bûn û dê hebin, nûvekirin pir mantiqî ye. Sorento xwedan motorek turbo ya mazotê ya pir bi hêz e, veguheztinek otomatîkî ya zexm, ji hin pêşbazan re bi piştevaniya çêtir off-road çêtir e, lêçûna bihayê wê hîn jî zexm e (her çend ne erzan be), û rehetiya wê baştir bûye. Pêşbaz divê hay ji cîgirê Sorent hebin!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dîtineke din a balkêş

amûrên

cihên hilanînê

ajotina çar teker û gearbox

rehetiya ajotinê ya nerm

şasê nerm

agility bi leza bilind

tiliya laş dema çûnûhatinê (ajotina zûtir)

kurmê biçûk

sazkirin û jêhatîbûna komputera serhêl

Add a comment