Test ajotina Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Zarok
Test Drive

Test ajotina Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Zarok

Test ajotina Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Zarok

Dê modela nû ya Koreyî bikaribe ji bo cîhekî hêja di çîna subcompact de pêşbaziyê bike?

Buhayên erzan, alavên baş û demek dirêj a garantiyê avantajên naskirî yên Kia ne. Lêbelê, ji Rio-ya nû bêtir tê hêvî kirin: divê ew di pola xwe de bi ya herî baş re wekhev be. Di yekem ceribandina berawirdî de, model bi Micra, Fabia û Swift re pêşbaziyê dike.

Pêşî Pride bû, dûv re Rio - dîroka rêzikên piçûk ên Kia ji dîroka euro ne pir dirêjtir e. Kalîteya herî berbiçav a yekem Rio di sala 2000-an de ew bû ku ew otomobîla nû ya herî erzan li bazara Dewletên Yekbûyî bû. Û naha, piştî sê nifşan, model amade ye ku bi pêşbazên ji Ewropa û Japonya re pêşbaziyê bike. Ka em bibînin ka ev kar dike. Di vê ceribandina berhevdanê de, Kia-ya piçûk dê bi yên pir nû re jî pêşbaziyê bike. Nissan Micra û Suzuki Swift, û her weha Skoda Fabia ya pir navdar.

Motorên benzînê ji 90 heta 100 hp di vê kategoriyê de hema hema standard bûne - herî dawî wekî otomobîlên turbocharged ên sê-sîlînder, mîna Kia û Nissan, lê di heman demê de wekî dagirtina bi zorê ya çar-sîlindir (Skoda) an jî bi xwezayî (Suzuki) tije bûne. Lêbelê, di doza Fabia de, divê were zanîn ku li vir model bi motorek 1.2 TSI re têkildar e. Jixwe îsal, dê li şûna vê yekîneya hêzê motorek sê-sîlindir a yek lître ya 95 hp were guheztin. (ji 17 euro li Almanya). Ji ber ku motora nû di dema ceribandinê de hîna peyda nebû, mafê beşdarbûnê dîsa ji hevtayê wê yê çar silindir re hat dayîn.

Aborî Suzuki Swift

Pêdivî ye ku ev bi tu awayî neziravî be, wekî Swift îspat dike. Di vê ceribandinê de, ew bi çar-silîndarekî ku bi xwezayî jî bêhna wê tê tê tête kirin, ew di rojên kêmkirinê de biyanî dike. Bi xwezayî, motora Suzuki ya 90 hp. teknîka wî ya kevnar xuya dikir ji nedîtî ve nehat. Mînakî, ew bi 120 Nm torgilokek bes westiyayî bi tenê 4400 rpm cerderek dimeşîne û ji hêla subjektîf ve hinekî zêde bar û deng dibe. Lê ya ku bi rastî girîng e encama objektîf e.

Di Swift-ê de bi motorek Dualjet-a çar-sîlindir ve, ev encam vedigere performansa dînamîkî ya pejirandî, û di heman demê de - baldarî! - di testê de mezaxtina sotemeniyê ya herî kêm. Rast e, cûdahî ne pir mezin in, lê 0,4-0,5 lître di ajotina rojane de dikare di vê çîna otomobîlan de bibe arguman. Bi salane 10 km, bihayê sotemeniyê li Almanyayê bi qasî 000 euro teserûf dike. An jî, bi gotineke din, 70 kîlo CO117, ku ji bo hinekan jî girîng e.

Lêbelê, ev hema hema bi tevahî salixdana behreyên Suzuki vedibêje. Tevî ku sêwiranek bi tevahî nû li ser platformek cûda, Swift xwedan hin taybetmendiyên berbiçav e. Ew pir sivik e, lê di kargêriyê de zehf tê dîtin. Otomobîl naxwaze ku rêwerzê biguhezîne, û pergala birêvebirinê ya ecêb bêxem bêtir kêfa ajotinê kêm dike. Di warê deverê de, Swift di hawîrdora xwe de ne di nav performansên herî jorîn de ye, her çend pêşveçûn hene.

Amûr û biha wek xwe man ji ber ku (li Almanya) modela Suzuki di vê ceribandinê de otomobîla herî erzan e. Bi motora bingehîn re, ew ji 13 € û jor dest pê dike, dema ku guhertoya Comfort ku li vir hatî destnîşan kirin bi 790 € tête navnîş kirin. Lacquera metalîk wekî vebijark heye, radyo û klîma standard in. Alîkariya Navîgasyon û Keeping Lane tenê di asta biha ya Comfort Plus de heye, ku tenê bi motora sê-sîlindir a turbocharged dikare were ferman kirin. Li gorî hevrikan, ev rêje pir hindik e.

Micra-ya Extroverted

Pêşbazên ku têne nirxandin Nissan Micra ye, ku ji 1982-an vir ve heft mîlyon yekîneyan hilberandiye. Ya yekem jî navê Datsun li xwe kiriye. Îsal nifşa pêncemîn a modelê tê, ku di nihêrîna pêşîn de bi sêwiranek pir biyanî bandor dike. Berî her tiştî, xêza pencereya paşîn a ku bi tundî bilind dibe, û her weha xêza banê ya berjêr û roniyên dûyê yên şilkirî, destnîşan dikin ku form her gav fonksiyonê li vir naşopîne.

Di rastiyê de, rexneyên sêwiranê ne dikarin bibin beşek ji ceribandinek berhevdanê, lê Micra ji kêmasiyên fonksiyonel ên rastîn, mîna dîtina nebaş, û her weha cîhê tixûbdar li kursiyên paşîn û di bagerê de diêşe. Wekî din, hundur bi kalîteya hêja, mobîlya baş û atmosferek dostane bandor dike. Nemaze dema ku, mîna gerîdeya meya ceribandinê, bi taybetî alavên wê yên dewlemend ên N-Connecta hebin - wê hingê çerxên alloyê yên 16-inç, pergalek navîgasyonê, destpêkek bê kilît, û senzorek baranê ya gerîdeya çerm hemî beşek ji pakêta kargehê ne - ji ber vê yekê ya bingehîn bihayê 18 euro pir tê hesibandin.

Drive ji hêla motorek sê-sîlindir a 0,9-lître ve tê peyda kirin, ku di vê ceribandinê de bandorek tevlihev dihêle. Ew bi nisbeten qels xuya dike, bêhevseng û bi deng dimeşe, û herî zêde sotemeniyê dixwe, her çend cûdahiyên motorên Fabia û Rio hindik in. Di heman demê de ew bi şassê re jî dijwar e - ew bi hişk ve hatî guheztin, ji bo hilanînê pir xweşikî nade Micra, ji hêla rêwerziya berteka nezelal ve tê asteng kirin. Bi vî rengî, modela Nissan nikare profîlek bi rastî erênî biafirîne.

Skoda Zehmet

Bi rengekî em fêr bûn ku di ceribandinên berawirdî de di beşa B-yê de Fabia di serê pileya rûmetê de ye. Vê carê ne wusa ye - û ne ji ber ku gerîdeya ceribandinê pir xirabtir dimeşe an motorek bikar tîne ku, wekî me behs kir, dê di sala modelê de were guheztin.

Lê em rêzê bidomînin: motorek çar silindir 90 hp. ji malbata motora modular a EA 211 tê, û hem jî motora sê-sîlindir a 95 hp ku dê di demek nêzîk de şûna wê bigire. Di vê îmtîhanê de, ew bi awayên baş, rêveçûnek bêkêmasî û di warê dengbêjiyê de bandor dike. Lê ew ne sprinterek e, ji ber vê yekê Fabia di nav beşdarên bêtir westiyayî de ye, tenê modela Nissan ji wê qelstir e. Û bi lêçûnek 1.2 TSI, ew encamên navîn nîşan dide - ev hema hema bi hevrikan re wekhev e.

Ji hêla din ve, Fabia di warê rehetiya ajotinê û cîhê hundurîn de pêşeng e. Digel vê yekê, fonksiyonên wê yên herî hêsan û bikêrhatî ne, û asta kalîteyê herî zêde ye. Model kêmasiyên piçûk di alavên ewlehiyê de tehemûl dike, ku li gorî Rio û Micra çend xalan winda dike. Mînakî, ew bi arîkarên rawestana acîl û girtina rêgezê-based kamerayê têne saz kirin. Li vir hûn dikarin bibînin ku çend sal ji pêşkêşkirina Fabia di 2014 de derbas bûne. Li Elmanyayê, ew bi taybetî ne erzan e. Her çend Rio û Micra bihatir in, ew ji bo bihayê alavên girîngtir dewlemendtir pêşkêş dikin. Heya nuha, pêşengî di beşên din de her gav têr bû, lê naha ne wusa ye - Skoda çend xalan ji Kia kêmtir diqedîne.

Kia ahengsaz

Sedem ne serbilindiya paqij a Rio-ya nû ye. Ew bi xêra pakêta lihevhatî û, berî her tiştî, biryardariya ku sêwiranerên Kia bi kêmasiyên modelên berê re têkildar bûne bandorek pir bihêztir dike. Kontrolên fonksiyona sade û hundurûrek stîlalî, baş-darvekirî hin ji hêzên nifşa berê bûn. Lêbelê, heman tişt ji bo pergala birêvebirinê, ku heya van demên borî ne şexsî û bertekên tirsonek nîşan dida, nedihat gotin.

Lêbelê, di Rio-ya nû de, ew bi bersiva tavilê û agahdariya pêwendiya maqûl bandorek baş dike. Heman tişt ji bo rehetiya suspensionê jî derbas dibe. Ne bi tevahî di asta Skoda de ye - berî her tiştî, hîn jî cîhek ji bo çêtirkirina bersivdana li ser gemaran heye - û li vir dûrahiya çêtirîn di vê polê de hema hema bi tevahî winda bûye. Û ji ber ku Rio nuha xwedan kursiyên rihet, her çend hinekî lawaz, bi alîgir ve hene, ew di warê rehetiyê de nêzî Fabia ye.

Di vê ceribandinê de, modela Kia bi motorek turbo ya sê-sîlindir a nû ya bi 100 hp xuya bû. û bi veguheztina desta ya pênc-leza re têkildar e. Motora nû karê xwe baş dike, performansa dînamîkî ya çêtirîn û ezmûna ajotinê ya herî pêbawer pêşkêşî dike. Di warê lêçûnê de, ew di asta pêşbazan de ye, ku dibe ku ji ber vê yekê be ku Rio piçek giran e - bi dirêjahiya hema hema çar metre û hema hema 50 kg ji Fabia girantir e. Lêbelê, ew dijberan têk dibe - ev Kia îro bi rast dikare dîsa bi navê Pride were gotin.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Dino Eisele

nirxandinê

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - Xnumx xalên

Rio bi tenê ji ber ku ew di ceribandinan de erebeya herî ahengsaz e, digel alavên hêja û garantîyek dirêj, serfiraz dibe.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - Xnumx xalên

Kalîteya çêtirîn, cîh û rehetiya rafîner ne bes e - modela Skoda êdî ne ciwan e.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T - Xnumx xalên

Ji bo otomobîlek nû ya nû, model hinekî dilşikestî bû. Amûrên ewlehî û ragihandinê di rewşek baş de ne.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - Xnumx xalên

Swift ekstremîst e - piçûk, sivik û aborî. Lê ji bo bidestxistina îmtîhanê xisletên têr nîn in.

detayên teknîkî

1. Kia Rio 1.0 T-GDI2. Skoda Fabia 1.2 TSI3. Nissan Micra 0.9 IG-T4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Hejmara xebatê998 cc1197 cc898 cc1242 cc
Xerca hêza100 k.s. (74 kW) li 4500 rpm90 k.s. (66 kW) li 4400 rpm90 k.s. (66 kW) di 5500 rpm de90 k.s. (66 kW) li 6000 rpm
Mezin

torque

172 Nm di 1500 rpm de160 Nm di 1400 rpm de150 Nm di 2250 rpm de120 Nm di 4400 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

10,4 s11,6 s12,3 s10,5 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

37,0 m36,1 m35,4 m36,8 m
Meksîkaya Başûr186 km / h182 km / h175 km / h180 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

6,5 l / 100 km6,5 l / 100 km6,6 l / 100 km6,1 l / 100 km
Bihayê bingehîn18 € (li Almanya)17 € (li Almanya)18 € (li Almanya)15 € (li Almanya)

Add a comment