Kia Rio 1.4 EX Jiyan
Contains
Kia ya Koreyî (ji hêla Hyundai ve di bin çavdêriyê de ye) otomobîlên balkêştir pêşkêşî Ewropiyan dike. Sorento - mîna welatên Ewropî yên Rojavayî - li Slovenyayê jî baş difroşe, ji bilî şeklê xwe yê balkêş, Sportage di heman demê de genên Hyundai yên hêja jî wergirtiye, Cerato û Picanto hîna xerîdarên xwe bi dest nexistine, û Rio di rewşek wiha de ye. Sêwirana balkêş, alavên baş, bihayê pir baş. Dê bes be?
Di vê çîna wesayîtan de, bihayê sereke ye. Çiqas cîhê weya mobîl heye, ew çi celeb alavan e, ew ewle ye, ew çiqas dixwe - ev pirsên sereke ne ku pêdivî ye ku peydaker bersivê bidin. Welê, em difikirin ku firoşkarên Kia dikarin pir biaxivin, ji ber ku Rio bi gelemperî di hemî pîvanan de di rêza yekem de an jî di binê wê de cih digire. Di warê cîhê erdê de, ew di çîna otomobîlên piçûk de yek ji mezintirîn e, ji ber ku bi dirêjahiya 3.990 milîmetre û firehiya 1.695 mîlîmetre ew tam wekî Clio-ya nû (3.985, 1.720), 207 (4.030) ye. , 1.720) an Punto Grande (4.030, 1.687). Bi kêmanî bi pamperkirina alavên Jiyanê.
Du airbagên pêşîn, kursiya ajokarê ku bi bilindbûnê ve tê vesaz kirin, stêrka hêza bi guheztinê ya bilindbûnê, pencereyên pêşîn û paşîn ên elektrîkî, kilîta navendî (li ser sekinandina zêde, ku kêmasiyek rastîn e!), Bumperan di rengê laş de, klîma otomatîk, li ser-siwar kompîtur, pergala şikandina ABS, tewra paşpirtika rast-rastkirî ya li rastê ajokar. Ger em li îstatîstîkên li ser daxwaza alavên siwarbûna pola li Slovenya binêrin.
Lêbelê, rast e ku hûn gerîdeyên hewayê yên ji alîyê elektrîkî ve têne verast kirin an neynikên paşîn bixwazin, dibe ku roniyên mijê yên pêşîn jî hebin, hûn neçar in ku vebijarka Challenge -ya pirtir bijartî hilbijêrin, ku 250 ji ya berê buhatir e. behsa Jiyanê kir. Ewlekarî? Di testa EuroNCAP de çar stêrk ji bo ewlehiya mezinan, sê stêrk ji bo zarokan û du stêrk jî ji bo peyayan. Di vî warî de, Kia neçar e ku piçek bixebite, ji ber ku pêşbazan ji pênc mimkunan pênc stêrk hene.
Di warê xerckirina sotemeniyê de, me nivîsand ku di 8 lître benzîna bêserûber de ji bo 6 kîlometran, ev hinekî zêdetir e, ji ber ku ji ber xirabiya lastîkên me hêdîtir ajotibûn. Lê me nikarîbû bi lingê rastê yê giran 100 lître zêdetir bi dest bixista, û rast e ku motor yek ji baştirîn beşên otomobîlê ye. Belê, bêtir li ser wê paşê. . Û niha bi kurtî: motorek 9-lître, bi qasî 2 kilowatt (1.4 hp), alavên baş, pîvanên maqûl û ewlehî. Hemî yên jorîn dê tenê 71 mîlyon tolar mesrefa we bikin! !! !! Heger ez firoşkar bûma, minê bigota ger hûn niha bikirin, dê vî û wî bi dest bixin û ji bo qenciyê jî dê xalîçeyên parastinê û hwd. Hmmm, belkî ez bi rastî divê di nav firoşkaran de bim, bê guman min stûyê rast heye. .
Lê ew ne ew qas hêsan e, ji ber ku em di daneyên tazî de tiştên bingehîn nahesibînin. Emotions. Her çend Kio Rio li bajarê Rüsselsheim ê Almanyayê ku navendeke wê ya sêwiran û endezyariyê heye hatiye dîzaynkirin jî, lê dîsa jî “Ewropîbûna” wê tune ye. Dîtin, heke hûn bixwazin. Wêrekiya sêwiranê, her çend otomobîlên Kia her sal ji bo Ewropiyan xweşiktir dibin. Ger çavên we girtî bin, hûn dikarin bi hêsanî diyar bikin ku li ber we hilberek Koreyî heye, tenê bi hîskirina wê. Herçi. . Ger ez niha firoşkarê wan bûma, ez ê bi hovîtî bibêjim ku tewra bi Puntoyek û hinekî jî Peugeotek, ew dikarin bifikirin ku ev hilberek Koreyî ye, ji ber ku ew ew qas xirab hatine çêkirin ku têkiliyên laş ji serbilindiya otomotîva nûjen bêtir şerm in. pîşesazî.. teknolocî.
Erê, ew ê firoşgerek cidî be, hûn çi dibêjin? Estetîk li aliyekî, ji ber ku her kes bedewiyê cûda şîrove dike, me piçek dînamîkên din ji bîr kir. Heya ku hûn pir hêdî bimeşin, hûn ê ji motorek bêdeng a ku dê tewra tewra di zivirînên jêrîn de jî têr bike kêf bikin. Ger hûn bêtir ji gerîdeyê bixwazin, hûn ê ji kursiyên nerm, ji rêvebiriya zêde nerasterast aciz bibin (Renault heman pirsgirêk heye, lê ew îdîa dikin ku xerîdar li gerînendetiyek nerm digerin, her çend li ser lêçûna ewlehiya pasîf), alavên xebitandinê yên nerm , û lastîka bêhêvî.
Dema ku zuwa bû, tehemûl bû, ku ev jî bi pîvandina dûrbûna sekinandinê tê piştrast kirin. Lêbelê, dema ku asfalt bi avê hate lêdan, an em tenê li navenda bajêr li ser rûyê belengaz diajon, dema ku hûn bi hînkirinek piçûktir ji hêla bisiklêtan ve pêş de diçin jî bi leza xwe xeternak dibe. Ji ber vê yekê em çûn Alyos Bujga, pêşbazvan û vulcanîzatorê navdar, da ku tekerên çêtir bi heman mezinahiyê bicîh bikin. Cûdahî eşkere bû, lê bêtir li ser wê di qutiyek taybetî de. Kia ji vedîtinên me re got ku teker ji hêla kargehê ve hatine hilbijartin, ji ber vê yekê ew pir bandorê li ser nakin. Lê ew ê hesabê raya me jî bikin. ...
Lêbelê, hûn dikarin bi me bawer bin û hûn ê ji hundur ve bêhêvî nebin. Dema ku perçeyên dashboardê ji ber hejandinê dest bi dengbêjan kir me çikûsên acizker nedît, lê me pesnê pîvanên bedew, pir cîhê hilanînê û alavên dewlemend da. Diyal mezin in, daneyên (dîjîtal) zelal in, dibe ku wusa be ku ger sêwiranerên vê gerîdeyê li cîhek din bişkojka Mode ya mezin û rehet li ser klîma saz bikin, ji ber ku di redaksiyonê de çend ajokar hene. gilî kir ku dema guheztinê, ew bi xeletî bişkoja rastê bi destê xwe yê rastê diqulipîne.
Axaftina gearboxê. . Xebata wê rast e, nerm e, û tewra bi guheztinek reklamek xweş a klak-clackê re jî, tenê serma her dem "qeliqî" û nexwest ku berê xwe bide pêş an berevajî bike. Her çend Kia Rio ne ji bo kêfa werzîşê ye, rêjeya gemarê pir kurt tê hesibandin. Ji ber vê yekê, piştî sînorê leza li ser otobanê, hûn ê di çar hezar rpm de bi gerîdeya pêncemîn ajotinê bikin, ji ber vê yekê bi demê re, dengê motorê aciz dibe. Bipejirîne, bisîklet li vê makîneyê tê.
Nêzîkî 100 hespan, kêfa zivirîn û safîkirina kêm-dawî tiştên ku hûn tenê piştî çend rojan bi hev re dest bi teqdîr dikin in. Gava ku hûn di rewşek xirab de ne, hûn tenê bi alaqa sêyemîn di nav qelebalixiya bajêr de dimeşin, û gava ku hûn baş dikin, hûn pedala gazê dixin û ji lezkirinê kêfê digirin.
Li Kia, ew dixwazin Rio bigihîje birayê xwe yê mezin Sorento, yê ku di heman demê de marqeya Koreyî di daxwazkirina bazarên Ewrûpaya Rojava de vejandiye. Bihayê erzan e, bingeha gerîdeyê baş e, tenê hin hûrgulî hîn jî hewce ne ku bêne temam kirin. IN -
em jê piştrast in - ew jixwe li Almanya û Koreyê pir dixebitin.
Alyosha Mrak
Wêne: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Jiyan
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.264,98 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.515,36 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 71kW (97 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1399 cm3 - hêza herî zêde 71 kW (97 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 128 Nm di 4700 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Kanîn: | leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xelekên sêgoşeyî yên pêş, stûnên suspensionê, şokê şokê yên gazê, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên çopê, şokê gazê - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS - çerxa dor 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l tanka sotemeniyê. |
| Gel: | wesayîta vala 1154 kg - giraniya giştî ya destûr 1580 kg. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 x bagaja hewayê (36 l); 1 valîz (68,5) |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Xwedî: 51% / Teker: Hankook Centrum K702 / Xwendina metre: 13446 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 122 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,9 sal ( 153 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,3s |
| Leza herî zêde: | 177km / h (V) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,2m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | -dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (247/420)
Ger me got ku di navbera biha, alav û cîh de tenê danûstendinek baş heye, em ê tenê qismî her tiştî veşêrin. Tê de gearboxek baş, motorek tûj û şanoyek rehet heye, ji ber vê yekê em nikarin hêsantiriya karanînê sûcdar bikin. Bi lastîkên çêtirîn, ew ji gerîdeyek zexmtir wêdetir e.
Derveyî (10/15)
Kia her ku diçe pêşbazên Ewropî wêrektir jî çêdike û her ku diçe balkêştir gerîdeyan çêdike.
Navxweyî (96/140)
Bi nisbeten pir cîh û alav, tenê ji bo ergonomiyê ez bişkojkek li cîhek din dixwazim.
Motor, veguhestin (23
/ yek)Motora baş, veguheztina veguheztina nerm di navbera gerîdeyan de. Hûn tenê hewce ne ku wê germ bikin ...
Performansa ajotinê (42
/ yek)Rêbernameya nerasterast û şûşa nerm, pozîsyona li ser rê (bi piranî) ji ber lastîkên ne guncan bû.
Performans (18/35)
Lezgîniya maqûl û leza herî bilind, tenê pêleka pêncemîn a pir kurt hinekî asteng dike.
Ewlekarî (30/45)
Dûrahiya şikandina baş, du airbag û ABS. Wî çar stêrk li EuroNCAP xist.
Aborî
Bihayê kirrûbirra kêm, lê ji hêla mezaxtina sotemeniyê û wendakirina nirxê ji ya ku tê bikar anîn xirabtir e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
rehetiya bi siwarbûna bêdeng
embarên
mezaxtina sotemeniyê
helwesta li ser rê
operasyona conditioner hewayî
deng bi 130 km / h
